ПЗ (1216010), страница 4
Текст из файла (страница 4)
В случае проследования грузового поезда:
.
В случае проследования пассажирского поезда:
Рисунок 4.2. Технологический график расчета интервала неодновременного прибытия
Интервал скрещения
Это минимальное время от момента прибытия/проследования через раздельный пункт грузового или пассажирского поезда до момента отправления грузового или пассажирского поезда встречного направления на тот же перегон.
Рисунок 4.3. Схема расположения поездов на станции при расчете интервала скрещения
Рисунок 4.4. Технологический график расчета интервала скрещения
Интервалом попутного следования 
– минимальное время от момента прибытия или проследования на впереди лежащий раздельный пункт одного поезда до момента отправления или проследования позади лежащего раздельного пункта второго поезда того же направления на освободившийся перегон.
Рисунок 4.5. Схема для расчёта интервала попутного следования
| Операция | На операцию | Время, мин | |||
| 1 2 3 | |||||
| Контроль (проследования) прибытия поезда | 0,2 |
| |||
| Передача блок-сигнала «Дача прибытия» | 0,1 |
| |||
| Переговоры о движении поездов между ДСП соседних станций | 0,2 |
| |||
| Получение блок-сигнала согласия | 0,1 |
| |||
| Приготовление маршрута проследования | 0,15 |
| |||
| Открытие входного и выходного сигналов поезду | 0,1 |
| |||
| Проследование поездом расчетного расстояния | 2,7 |
| |||
| Продолжительность интервала | 3,55=4 |
| |||
Рисунок 4.6. Технологический график расчета интервала попутного следования
Расчетное расстояние определяется по формуле:
(4.5)
– расстояние от входного сигнала до первого предельного столбика.
(4.6)
Таблица 4.1
Интервалы по участку Уссурийск - Гродеково
| №п/п | Наименование раздельных пунктов | Интервал скрещения | Интервал попутного следования | Интервал неодновременного прибытия | |||
| Нечет | Четн | Нечет | Четн | Нечет | Четн | ||
| 1 | Уссурийск | ||||||
| 2 | Воздвиженский | 1 | 1 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 3 | Голенки | 1 | 1 | 4 | 3 | 4 | 3 |
| 4 | Липовцы | 1 | 1 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| 5 | Пржевальская | 1 | 1 | 3 | 4 | 4 | 4 |
| 6 | Гродеково 2 | 1 | 1 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| 7 | Гродеково 1 | 1 | 1 | 5 | 4 | 5 | 5 |
5 Расчёт пропускной способности участка
5.1 Общие сведения
Пропускная способность рассматривается отдельно для участка железной дороги и для раздельного пункта (станции). В первом случае пропускная способность представляет собой размер движения поездов (пар поездов), который может быть обеспечен за единицу времени (сутки, час) в зависимости от технической оснащенности железнодорожного участка и способа организации движения поездов. Различают: наличную пропускную способность, которая определяется с учетом времени для технологических «окон» и коэффициента надежности технических устройств; ожидаемую, определяемую при планируемом техническом оснащении; потребную, необходимую для перспективных грузовых и пассажирских потоков; результативную, полученную на основе данных о пропускной способности отдельных устройств. Результативная пропускная способность устанавливается по ограничивающему перегону, станционным приемо-отправочным путям и стрелочным горловинам, устройствам электроснабжения электрифицированных линий, деповским и экипировочным устройствам локомотивного хозяйства, устройствам водоснабжения.
Пропускная способность станции определяется наибольшим числом грузовых и заданным числом пассажирских поездов, которые могут быть пропущены станцией за сутки по всем примыкающим направлениям при полном использовании технических средств. Пропускная способность устройств энергоснабжения электрифицированных линий зависит от мощности тяговых подстанций, нагрева проводов контактной сети, напряжения на токоприемнике электроподвижного состава и весовых норм поездов. Пропускная способность деповских и экипировочных устройств рассчитывается исходя из их производительности, технических норм пробега локомотивов между ремонтами и экипировкой, продолжительности ремонта и технического обслуживания, снабжения песком и топливом. Пропускная способность устройств водоснабжения рассчитывается для станций, на которых имеются локомотивные и вагонные депо, пункты технического обслуживания, подготовки и экипировки вагонов, промывочно-пропарочные предприятия и дезинфекционно-промывочные станции, ремонтные заводы и прочие организации с учетом хозяйственно-бытовых потребностей.
На пропускную способность станций существенно влияет их перерабатывающая способность, представляющая собой обработку наиболее вероятного числа поездов (вагонов) за сутки при передовой технологии и близком к оптимальному использованию путевого развития и технического оснащения. Перерабатывающая способность станций определяется для сортировочных горок и вытяжных путей. Перерабатывающая способность горки определяется исходя из того, что она предназначена для расформирования одних составов и одновременного формирования других в процессе роспуска. При этом работа по окончании формирования составов в сортировочных комплексах с сортировочными горками повышенной, большой и средней мощности выполняются с двух сторон – на горке и на вытяжных путях выходной стрелочной горловины сортировочного парка.
Наличная пропускная способность ж.-д. участка по перегонам называется максимальное число поездов (пар поездов) установленных веса и длины, которое может быть пропущено по этому участку в единицу времени (сутки, час) в зависимости от его технической оснащенности и принятого способа организации движения поездов.
Потребная пропускная способность линии – число поездов, которое необходимо реализовать для выполнения плана перевозок грузов и пассажиров.
В данном дипломном проекте определяется наличная и потребная пропускная способность и производится их сопоставление.
Если потребная пропускная способность окажется больше наличной, то необходимо будет провести мероприятия по повышению наличной пропускной способности.
5.2 Расчет наличной пропускной способности на однопутном участке Уссурийск – Гродеково
Наличная пропускная способность определяется по формуле:
, (5.1)
где 
– продолжительность технологического "окна", принимается равным 120 мин на однопутном участке;
– коэффициент надежности работы технических средств, = 0,92;
– период графика на ограничивающем перегоне при наиболее рациональной схеме пропуска поездов через ограничивающий перегон, мин.
Периодом графика на однопутном участке называется время занятия перегона группой поездов, характерной для принятого типа графика. Он определяется по формуле, мин:
, (5.2)
где 
– время хода нечетного поезда, мин;
– время хода четного поезда, мин;
– сумма станционных интервалов, мин;
– сумма времени на разгон и замедление, мин.
Расчет результирующей пропускной способности однопутного участка производится по ограничивающему перегону, который устанавливается следующим образом:
– определяется перегон с наибольшей суммой времени хода четного нечетного поездов (максимальный перегон);
– на максимальном перегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая наименьший период графика.
Для участка Уссурийск – Гродеково максимальным перегоном является перегон Пржевальская – Гродеково 2, так как суммарное время хода четного и нечетного поездов является наибольшим и равно 48 минут. Времена хода грузовых поездов по перегонам однопутного участка Уссурийск – Гродеково приведены в таблице 4.1
Чаще всего встречается четыре варианта схем прокладки (рисунок 5.1):
Схема1 Схема2
Схема 3 Схема 4
Рисунок 5.1. Схемы прокладки поездов на ограничивающем перегоне
Схема 1. Нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой.
. (5.3)
Схема 2. Поезда следуют "сходу" на ограничивающий перегон.
. (5.4)
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
