ПЗ (1216010), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

9 Безопасность жизнедеятельности

9.1 Организация безопасности при перевозке леса на участке Уссурийск – Гродеково

9.1.1 Технология перевозки и погрузки леса, способы крепления на подвижном составе

Лес и пиломатериалы являются очень востребованным материалом для многих отраслей экономики, в том числе, в строительстве, мебельной промышленности и т.д. Покупку леса осуществляют многие промышленные и производственные предприятия, поэтому перевозка леса железнодорожным транспортом является очень востребованной на сегодняшний день услугой.

Популярность железнодорожного транспорта для перевозки круглого леса и пиломатериалов объясняется его:

– универсальностью;

– доступностью;

– надежностью;

– безопасностью;

– экономичностью.

Главным требованием по обеспечению безопасности перевозок леса грузов по участку Уссурийск – Гродеково является правильное размещение и крепление лесоматериалов.

Все лесные грузы, транспортируемые по железной дороге, разбиваются на три большие группы: круглый лес, пиломатериалы и изделия из древесины.

Лесные грузы, перевозят по железной дороге в полувагонах и платформах. Выбор того или иного подвижного состава определяется грузоотправителем на основании следующих параметров: типом перевозимых лесоматериалов, видом оборудования используемого для его погрузки или выгрузки. В целом все работы по разгрузке или погрузке лесоматериалов регламентируется требованием ГОСТа-22235-76 [17], а так же другими нормативными актами, содержащими условия по соблюдению безопасности.

При погрузке лесоматериалов габарит погрузки и вместимость вагонов используются полностью. Погрузка лесоматериалов на подвижной состав железных дорог производится штабелями встык с предварительной сортировкой по длине так, чтобы в вагоне в каждом штабеле был один размер по длине и толщине в пределах стандартов. Допускается совместная погрузка на один вагон штабелей и пачек лесоматериалов различной длины, при этом верхняя часть штабеля не должна быть длиннее нижней. Лесоматериалы большей длины размешают по концам вагона. Общая длина штабелей не превышает следующих размеров: при погрузке в платформы с базой 9720 миллиметров – 14,4 метра; платформы с базой 9294 миллиметра – 13,9 метра; четырехосные полувагоны – 13,7 метра; шестиосные полувагоны – 16,1 метра.

Лесные грузы, не помещающиеся по длине кузова полувагона, грузят с одной или двумя открытыми торцовыми дверями. В полувагоны с глухим полом лесоматериалы грузят только пакетированными и увязывают стопами.

При погрузке лесоматериалов применяют прокладки из досок или другого материала некрупного сечения толщиной 50 миллиметров и шириной 150 – 200 миллиметров. Утолщенные подкладки и прокладки имеют высоту 130 – 160 миллиметров и ширину опорной поверхности 200 – 250 миллиметров. Длина подкладок должна быть равна внутренней ширине полувагона или платформы, а длина прокладок – ширине штабеля. При погрузке круглого леса под каждый штабель укладывают две поперечные подкладки на расстоянии от концов штабеля 0.3 – 0.5 метра при длине штабеля 1.6 – 3 метра и 0.5 – 0.8 метра при длине более 3 метров. При погрузке лесных грузов с разделением штабеля на три и более пачки прокладки под верхнюю пачку укладываются только из досок.

При погрузке верхней части суженой части габарита погрузки лесные грузы рассортированы так, чтобы в «шапке» было не более одного размера по длине и не более двух-трех смежных размеров по толщине. При формировании «шапки» применяют удлинённые прокладки длиной 3 – 3.1 метра сечением не менее 50*150 миллиметров при погрузке круглого леса.

Для крепления лесных грузов, отправляемых по железным дорогам Российской Федерации в КНР, применяют металлические стяжки. Четырехзвенные стяжки предназначены для увязки противоположных боковых стоек на платформах и полувагонах; шестизвенные – для увязки круглого леса, уложенного в «шапке». При погрузке лесоматериалов в полувагоны и на платформы используют стойки. Устанавливают не менее двух пар стоек на каждый штабель, на расстоянии от конца штабеля не менее 180 миллиметров при длине штабеля до 3 метров и 250 миллиметров при длине более 3 метров. Стойки устанавливают такого сечения, чтобы на уровне верхнего пояса полувагонов диаметр был не менее 100 – 110 миллиметров. Применение стоек из пиломатериалов не допускается.

Каждая пара противоположных боковых стоек имеет верхнее поперечное крепление. При погрузке на платформы круглого и полукруглого леса и длинномерных пиломатериалов, стойки имеют дополнительное среднее крепление. Среднее крепление находится при разделении штабеля на две пачки – между пачками, при разделении на три пачки – между средней и верхней пачками, при разделении на четыре пачки – между средними пачками, при разделении на пять пачек – между второй снизу и средней пачками.

Схемы размещения и крепления лесо- и пиломатериалов в пакетах на платформах и в полувагонах даны на рисунках 9.1 – 9.6.

Рисунок 9.1. Примеры установки стоек в полувагоне при размещении непакетированных лесоматериалов:

а) в шесть штабелей; б) в пять штабелей и один поперечный штабель; в) в пять штабелей; г) в четыре штабеля и один поперечный штабель

1 – стойка; 2 – доска; 3 – проволочная увязка; 4 – лесная скоба

Рисунок 9.2. Рисунок схема размещения и крепления пиломатериалов в пакетах в полувагонах

1 – проушина;

2 – цепь для закрепления;

3 – проволочная закрутка.

Рисунок 9.3. Схема размещения и крепления пиломатериалов в пакетах на платформе

Рисунок 9.4. Схема размещения и крепления круглого леса в пакетах в полувагоне

Рисунок 9.5. Размещение и крепление круглых лесоматериалов одним штабелем

1 – увязка из проволоки или шестизвенная стяжка; 2 – удлиненная прокладка; 3 – стойка; 4 – стяжка; 5 – подкладка; 6 – средняя увязка «шапки»

2.1.6. Формирование «шапки» производят следующим порядком (рисунок 9.6). На круглые лесоматериалы верхнего яруса прямоугольной части штабеля на расстоянии 500 – 800 мм от его концов укладывают две удлиненные прокладки.

Рисунок 9.6. «Шапка», сформированная:

а) в пределах основного габарита погрузки; б) в пределах зонального габарита погрузки

1 – стойка; 2 – удлиненная прокладка; 3 – увязка из проволоки или шестизвенная стяжка.

9.1.2 Коммерческие посты безопасности на ст. Уссурийск

На станции Уссурийск погрузка леса не производится, но существуют коммерческие посты безопасности (КПБ),организованные на станции в четном, нечетном парках, парке Уссурийск-2 для коммерческого осмотра вагонов в поездах в целях обеспечения безопасности движения поездов и сохранности перевозимых железнодорожным транспортом грузов.

В соответствии с Типовым технологическим процессом работы коммерческого поста безопасности и Правилами коммерческого осмотра поездов и вагонов, вагоны во всех прибывающих на станцию разборочных поездах осматривают в коммерческом отношении по прибытию, а также перед отправлением со станции.

Поезда и вагоны с лесными грузами осматривают в коммерческом отношении приемщики поездов для выявления и устранения коммерческих неисправностей, правильность размещения и крепления груза на открытом подвижном составе; состояние груза и исправности средств крепления; наличия ЗПУ, их исправности; исправности кузова, пола вагона угрожающих безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов. Если приемщики поездов, при проведении коммерческого осмотра, выявили коммерческие неисправности, то незамедлительнопринимают меры по их устранению.

При выявлении в процессе осмотра вагонов с грузом на открытом подвижном составе, расстройства средств крепления, либо нарушений их установки, приемщики поездов запрашивают у оператора СТЦ перевозочный документ, для проверки сведений о размещении и креплении груза, использованных реквизитах крепления.

Устранение коммерческих неисправностей производят, как правило, без отцепки вагонов от поезда. Отцепку вагонов от поезда допускают только в тех случаях, когда устранение коммерческой неисправности, угрожающей безопасности движения поездов, не представляется возможным за время, отведенное на коммерческий осмотр технологическим процессом работы станции, в том числе при необходимости подачи вагона к местам проверки состояния, а также исправления размещения и крепления груза в вагоне.

Для устранения коммерческих неисправностей вагонов с отцепкой, отцепленные вагоны подаются: – на пути Уссурийского участка Владивостокской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций (контейнерный терминал, 45-й путь, ТЭК) или на 22-ой путь четного парка станции.

Устранение коммерческих неисправностей у отцепленных вагонов в соответствии с Правилами коммерческого осмотра поездов и вагонов (ЦМ-360), производится в течение не более 2-х суток. Из которых: 16 часов – время на подачу вагона с момента выявления неисправности, 12 часов – время устранения неисправности, 20 часов – время на уборку и отправление вагона со станции после устранения коммерческой неисправности.

Результат осмотра каждого поезда в коммерческом отношении оформляют записью в книге регистрации коммерческих неисправностей формы ГУ-98. Книга ведется дежурными по паркам, дежурным по станции парка Уссрийск-2 в соответствии с Инструкцией по ведению на станциях коммерческой отчетности при грузовых перевозках, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» № 333р от 01.03.07г., с указанием времени предъявления и окончания осмотра поезда.

Если коммерческих неисправностей в поезде не обнаружили, то приемщики поездов в графе «род коммерческих неисправностей» делают отметку «неисправностей не обнаружено». При обнаружении коммерческих неисправностей в журнале ГУ-98 делается запись об обнаружении коммерческих неисправностей. Результаты осмотра заверяются подписями приемщиков поездов. Разрешается оформлять результаты коммерческого осмотра в книге ГУ-98 после осмотра нескольких поездов, но не более трех.

Для выполнения операции по устранению мелких коммерческих неисправностей на каждом КПБ имеется специально выделенный контейнер для хранения инструментов и неснижаемого запаса материалов.

Перечень коммерческих неисправностей, при наличии которых вагоны с лесными грузами запрещается ставить в поезда и отправлять со станции:

– полувагоны и платформы с неисправностями, угрожающими безопасности движения, и состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов;

– полувагоны и платформы, загруженные сверх их грузоподъемности;

– платформы и полувагоны, загруженные с нарушением Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (ЦМ-943);

– платформы с незакрытыми бортами, за исключением случаев предусмотренных нормами и правилами;

– полувагоны с открытыми дверями и люками, или люками, закрытыми на одну закидку запорного механизма;

– платформы и полувагоны с расстройством погрузки грузов (сдвигом или перекосом груза);

– вагоны с повреждением крепления груза (излом стоек, подкладок, упорных и распорных брусков, разрывом или ослаблением проволочных увязок, отсутствием или повреждением торцового ограждения и др.), а также одиночные вагоны с выходом груза за пределы лобового бруса более 400мм;

– вагоны без ЗПУ, если в вагонном листе имеется отметка об их наложении, а также вагоны с поврежденными ЗПУ и без закруток, если груз перевозится без ЗПУ, включая вагоны с нарушенными закрутками без доступа к грузу;

– вагоны с признаками хищения или утраты груза, возможностью доступа к грузу из-за повреждения кузова вагона.

Если соблюдать все требования по осмотру вагонов и во время выявлять все коммерческие неисправности, то тем самым обеспечим безопасность при перевозке леса на участке Уссурийск-Гродеково.

9.2 Расчет определения сил трения и массы груза

Перевозка круглого лесоматериала производится при строгом учете его массы, и соблюдается нагрузка на ось железнодорожного состава. Отправитель груза обязан указывать массу товара в железнодорожной накладной. Железная дорога сама определяет массу груза, если погрузка происходит в местах общего пользования, а грузоотправитель – во время погрузки в местах личного пользования. Определить массу груза можно при помощи расчетов, но здесь очень важно не допустить перегруза, что может привести к аварии.

В полувагон можно погрузить примерно 60м³ круглого леса, следовательно, надо рассчитать массу перевозимого груза не допуская перегруза. Расчет массы груза производится по формуле:

(9.1)

где – масса перевозимого груза, т;

– вместимость полувагона, м³;

– масса кубического метра древесины, кг.

Из таблицы 9.1 для расчета, я выбрала ель с массой одного м³ 440 кг.

Характеристики

Список файлов ВКР