файл отчета антиплагиат (1216017), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Она определяется как отношение массы составапоезда к его длине, измеряемой в метрах.3.2 Расчет массы поездаВыбор оптимальной нормы массы грузовых поездов – одна из самыхважных задач в дирекции управления движением. Расчет массы состава Qпроизводится в зависимости от силы тяги локомотива и длины станционныхпутей соответственно по формулам (3.1) и (3.5)., (3.1) 6120где – 61 касательная расчетная сила тяги локомотива, кгс;– 61 вес локомотива, т;– основное удельное сопротивление движению 62 локомотива, 61 кгс/т;– основное удельное сопротивление движению вагонов, кгс/т.– 120 руководящий уклон, ‰.Основное удельное сопротивление локомотива и вагонов, возникающее врезультате трения колес о рельсы, в движущихся частях подвижного состава, отвоздушной среды и ветра, неровностей на поверхности катания рельсов и вкривых участках пути определяются по 28 формулам:, (3.2)где – расчетно-минимальная скорость локомотива 2ТЭ10М = 23,4 км/ч.(3.3)где – нагрузка на ось вагона, т/ось., (3.4)где – масса вагона брутто;– среднее число осей у вагонов.Подставляя полученное значение в формулу (3.3), получаем:Рассчитаем массу грузового поезда для участка Уссурийск – Гродеково, где21руководящий уклон в четную сторону равен 9,8 ‰, а в нечетную сторону 8,3‰.Четное направление Уссурийск – Гродеково:т;Нечетное направление Уссурийск – Гродеково:тСогласно полезной длине приемоотправочных путей, длине локомотиваи погонной нагрузке на один метр пути, масса поезда,определяется по формуле:, (3.5)где – погонная нагрузка вагонов на путь, т/пог.м.;– полезная длина станционных путей, м;– количество локомотивов ведущих поезд;– длина локомотива, м;Погонная нагрузка вагонов на путь определяется по формуле:, (3.6)где – средняя длина вагона, м.224 Разработка графика движения поездов4.1 32 Общие сведенияГрафик движения пассажирских, пригородных и грузовых поездов являетсяосновным нормативно- 32 техническим документом, регламентирующим работувсех подразделений федерального железнодорожного транспорта поорганизации ритмичности и безопасности движения поездов.
Он объединяетработу всех участков и направлений железных дорог.Уровень выполнения графика движения поездов отражает степеньреализации технологии перевозочного процесса и качество эксплуатационнойработы, эффективность использования подвижного состава, провозной ипропускной способности железных дорог. 32График движения поездов в соответствии с правилами техническойэксплуатации железных дорог должен обеспечивать: удовлетворениепотребностей в перевозках пассажиров и грузов; безопасность движенияпоездов; наиболее эффективное использование пропускной и провознойспособности участков и перерабатывающей способности станций;рациональное использование подвижного состава; соблюдение установленнойпродолжительности непрерывной работы локомотивных бригад; возможностьпроизводства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений,устройств СЦБ, связи и электроснабжения. 1График 23 основывается на прогрессивной технологии, передовом опыте 60работы, новейших достижениях науки и техники, рациональном использованииналичных и вводимых в эксплуатацию технических средств.
60 График движенияявляется основой организации движения.График движения должен обеспечивать непрерывную, ритмичную ислаженную работу как одной дороги, региона, транспортного предприятия, таки сети железных дорог в 23 целом.График движения поездов составляется одновременно для всей сети 2323железных дорог на 23 летний период и корректируется на зимний период. 23Расписание пассажирских поездов, как правило, разрабатывается на два – тригода.
60 График движения поездов увязывается с планом формирования, 23 которымопределяются размеры движения и специализация ниток грузовых поездов,размеры передачи поездов по междудорожным стыковым пунктам. На основеустойчивых вагонопотоков по каждому направлению рассчитываются планыформирования грузовых поездов, составляющие основное ядро графика. Вграфике выделяются специальные расписания для пропуска поездовповышенного 5 веса и длинны, порожняковых маршрутов, поездов сконтейнерами, скоропортящимися и другими важнейшими грузами.Для обеспечения полного и рационального использования техническихсредств станций и подвижного состава график движения поездов должен бытьувязан с технологией работы сортировочных, участковых, грузовых ипассажирских станций. 23Для составления графика движения поездов необходимо иметь исходнуюинформацию, включающую в себя:техническую характеристику участка железной дороги, для которогопроизводится расчет графика;задание по размерам пассажирского и грузового движения поездов иосновным нормативом, которые должны обеспечиваться новым графикомдвижения поездов;основные элементы графика (перегонные времена хода, станционныеинтервалы и т.п.), рассчитанные для условий действующих технических средстви прогрессивной технологии транспортных процессов;действующий график движения поездов и его показатели.
1Все расчетные и принимаемые исходные данные должны быть согласованыс причастными организациями и утверждены в установленном порядке. 31 Дляавтоматизированного расчета графика движения поездов вся исходнаяинформация подготавливается железными дорогами в виде ведомостейустановленной формы, передается в соответствующие отделы 524автоматизированной разработки графика и 5 вводится в базу данных.4.2 13 Расчет элементов графика движения поездов 5Перегонные времена хода устанавливают тяговыми расчетами. Полученныезначения уточняют, используя достижения передовых машинистов и данныеопытных поездок с динамометрическим вагоном.
52 Времена хода по перегонамустанавливают отдельно для разных 33 категорий грузовых и пассажирскихпоездов, а также для одиночных локомотивов с учетом допустимых скоростейдвижения по состоянию пути и конструкционных скоростей обращающихся 43вагонов и локомотивов. В рамках данного дипломного проекта перегонныевремена хода 1 принимаются из действующего графика движения.
1Таблица 4.1Ведомость перегонных 1 времён хода поездов по перегонам 1Перегон ДлинаВремяхода,минГрузов.чнУссурийск – Уссурийск парк 1,7 3 5Уссурийск парк –Уссурийск 2 6,0 9 10Уссурийск 2– Воздвиженский 11,3 15 15Воздвиженский – Галенки 17,8 17 24Голенки – Липовцы 13,9 13 13Липовцы – Пржевальская 17,6 22 21Пржевальская – Гродеково 2 23,4 23 25Гродеково 2– Гродеково1 6,3 10 114.3 Расчёт станционных интерваловСтанционные интервалы – промежутки времени между прибытием или 43отправлением одного поезда на раздельный пункт и прибытием илиотправлением другого, необходимые для выполнения всех операций,обеспечивающих безопасность движения поездов согласно требованиям ПТЭ, 2125инструкции по сигнализации и движению поездов.
21На 1 величину станционных и межпоездных интервалов 21 влияют:техническое оснащение прилегающих участков ( 21 число главных путей,средства сигнализации и связи);план и профиль пути;серии поездных локомотивов, обслуживающих грузовые и пассажирскиепоезда;категория поезда, его масса, длина и скорость движения;допустимая скорость движения поездов; способ управления стрелками исигналами 21 на станциях;тип стрелочных переводов;взаимное расположение путей, парков, размещение сигналов, стрелочныхпостов и 21 служебного помещения ДСП;длина станционных путей;порядок пропуска поездов через раздельный пункт (с 21 остановкой или безостановки); 92установленный порядок выдачи машинисту локомотива разрешения направо занятия перегона. 21Для однопутного участка Уссурийск – Гродеково с полуавтоблокировкойрассчитывают интервал неодновременного прибытия, попутного следования иинтервал скрещения.Интервал 25 неодновременного прибытия – это минимальное время от моментаприбытия 49 на станцию 25 грузового/пассажирского поезда с 25 остановкой до момента 9прибытия 25 или проследования без остановки встречного 9грузового/пассажирского поезда.26Рисунок 4.1.
Схема расположения поездов при расчете интервалов τн и τнпдля раздельного пункта на однопутной линииВремя на проследование поездом расчетного расстояния определяетсяпо формуле:, (4.1)(4.2 )где – длина поезда, м;– длина блок-участка приближения (1200 м);– длина входной горловины (300 м);– время восприятия сигнала машинистом (3с = 0,05 мин);– средняя скорость движения поезда, км/ч– полезная длина приемоотправочных путей (1050 м);Ходовая скорость определяется по формуле:27, (4.3)Участок Уссурийск – Гродеково:Ходовая скорость на участке:;.Длина поезда:, (4.4)В случае проследования грузового поезда:.В случае проследования пассажирского поезда:28Рисунок 4.2.
Технологический график расчета интервала неодновременногоприбытияИнтервал скрещения 61Это минимальное время от момента прибытия/ 49 проследования черезраздельный пункт грузового или пассажирского поезда до момента 31 отправлениягрузового или пассажирского поезда 31 встречного направления 94 на тот же перегон. 9429 94Рисунок 4.3. Схема расположения поездов на 28 станции при расчете интерваласкрещения 28Рисунок 4.4. Технологический график расчета интервала скрещения 61Интервалом 61 попутного следования – минимальное время от моментаприбытия или проследования на впереди лежащий раздельный пункт одногопоезда до момента отправления или проследования позади лежащегораздельного пункта второго поезда того же направления 94 на освободившийсяперегон.
94Рисунок 4.5. Схема для расчёта интервала попутного следованияОперацияНаоперациюВремя, мин123Контроль ( проследования) 35прибытия поезда0,2Передача блок-сигнала « 35 Дачаприбытия»0,1Переговоры о движении поездовмежду 35 ДСП соседних станций0,230Получение блок-сигналасогласия0,1Приготовление маршрутапроследования0,15 49Открытие входного и выходногосигналов поезду0,1Проследование поездомрасчетного расстояния2,7 49Продолжительность интервала 3,55=4 31Рисунок 4.6. Технологический график расчета интервала 31 попутногоследованияРасчетное расстояние определяется по формуле:(4.5)– расстояние от входного сигнала до первого предельного столбика.(4.6)Таблица 4.1Интервалы по участку Уссурийск - ГродековоNoп/пНаименованиераздельныхпунктовИнтервалскрещенияИнтервалпопутногоследованияИнтервалнеодновременного прибытияНечет Четн Нечет Четн Нечет Четн1 Уссурийск2 Воздвиженский 1 1 4 4 4 43 Голенки 1 1 4 3 4 34 Липовцы 1 1 3 3 3 3315 Пржевальская 1 1 3 4 4 46 Гродеково 2 1 1 3 3 3 37 Гродеково 1 1 1 5 4 5 5325 Расчёт пропускной способности участка5.1 Общие сведенияПропускная способность рассматривается отдельно для участка железнойдороги и для раздельного пункта (станции).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
