ДП Специализированный участок текущего ремонта вагонов АО Спасскцемент. Суров П. Б (1214815)
Текст из файла
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧЕРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЙ»
Кафедра «Подвижной состав железных дорог»
К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ
Заведующий кафедрой
_________В. М. Макиенко
«___»____________2017г.
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ УЧАСТОК ТЕКУЩЕГО
РЕМОНТА ВАГОНОВАО «СПАССКЦЕМЕНТ»
Пояснительная записка к дипломному проекту
ДП 23.05.03 6ПСД(С)В6.00-ПЗ
Студент 6В6 П. Б. Суров
Консультант по безопасности
жизнедеятельности
д. т. н. профессор В. Д. Катин
Консультант по экономике
к. э. н. профессор В. А. Подоба
Руководитель к. т. н.
доцент В. Н. Панкин
Нормоконтроль
старший преподаватель Я. В. Жатченко
Хабаровск-2017
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 8
1 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АО «СПАССКЦЕМЕНТ» 10
1.1 Горный цех 14
1.2 Обжиго-сырьевой цех 15
1.3 Цех помола 16
1.4 Цех помола известковой муки 17
1.5 Угольный цех 18
1.6 Производственная лаборатория 19
1.7 Отдел технического контроля 19
1.8 Цех электроремонта и автоматики 20
1.9 Ремонтно-механический цех 21
1.10 Ремонтно-строительный цех 21
1.11 Цех пылеулавливания 22
1.12 Теплоэнергетическое производство 23
1.13 Цех упаковки готовой продукции 24
1.14 Автотранспортное хозяйство 24
1.15 Железнодорожный цех 25
2 ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ АО «СПАССКЦЕМЕНТ» 28
3 АНАЛИЗ ПОВРЕЖДЕНИЙ КУЗОВОВ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ 30
3.1 Хопер-цементовозы 30
3.2 Полувагоны 32
4 АНАЛИЗ ПРОЧИХ ПОВРЕЖДЕНИЙ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ 35
4.1 Хопер-цементовозы 35
4.2 Полувагоны 36
5 ОБОСНОВАНИЕ ВНЕДРЕНИЯ И РАЗВИТИЯ
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГО УЧАСТКА ТЕКУЩЕГО
РЕМОНТАГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ 38
5.1 Назначение специализированного участка текущего ремонта
неисправных (повреждённых) грузовых вагонов
АО «Спасскцемент» и его техническая характеристика 38
5.2 Обязанности начальника СУР 42
5.3 Маневровая работа 46
5.4 Организация работы участка
ремонта неисправных (повреждённых)грузовых вагонов 48
5.5 Расчёт специализированного участка текущего ремонта 50
5.5.1 Расчёт программы специализированного участка
текущего ремонта грузовых вагонов 50
5.5.2 Расчёт рабочей силы 51
5.5.3 Расчёт необходимого технологического
оборудования на специализированном участке текущего
ремонта грузовых вагонов 53
6 ВИДЫ РАБОТ ПРОВОДИМЫХ НА СУР 60
6.1 Ремонт кузовов неисправных (повреждённых) вагонов 61
6.2 Ремонт автосцепног устройства 62
6.3 Ремонт металлической обшивки стен 63
6.4 Ремонт дверей полувагонов 65
6.5 Ремонт крышек разгрузочных люков полувагонов 66
6.6 Ремонт кузовов неисправных (повреждённых)
хопер-цементовозов 69
6.7 В качестве текущего отцепочного ремонта 72
6.8 Молярные работы 73
7 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА 77
7.1 Технологические инструкции 78
7.1.1 Технологическая инструкция газосварочных работ 79
7.1.2 Технологическая инструкция при замене колёсных пар 80
7.1.3 Технологическая инструкция при замене
фрикционных клиньев 83
7.2 Разработка технологических карт 83
8 ОРГАНИЗАЦИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ
СВАРОЧНЫХ РАБОТ 84
8.1 Анализ технологического процесса при производстве
сварочных работ 84
8.2 Выявление опасных и вредных факторов 88
8.3 Нормирование опасных и вредных факторов 90
8.4 Разработка мероприятий при выполнении сварочных работ 92
9 РАСЧЁТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФЕКТИВНОСТИ
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГО УЧАСТКА ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА
ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ АО «СПАССКЦЕМЕНТ» 96
9.1 Расчёт экономического эффекта 98
9.2 Расчёт срока окупаемости 101
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 104
Список использованных источников 105
ВВЕДЕНИЕ
Вагонное хозяйство непрерывно развивается. Особое внимание уделяется оптимизации межремонтных периодов и сроков службы вагонов, повышению качества ремонтных работ, внедрению новых и совершенствованию существующих форм организации производства, созданию поточно-стационарные линий по ремонту вагонов и их отдельных частей.
Наряду с решением задач максимального использования существующих производственных мощностей ведется строительство новых и реконструкция действующих линейных предприятий вагонного хозяйства.
В настоящем дипломном проекте разрабатывается специализированный участок текущего ремонта грузовых вагонов АО «Сасскцемент» Ремонт вагонов в проектируемом специализированном участке текущего ремонтавагонов организован стационарным методом.
По материалам практики произведён анализ количества и видов повреждений за трёх летний период оборота собственных вагонов АО «Спасскцемент».
На основании анализа повреждений разрабатывается специализированный участок текущего ремонта грузовых вагонов. Рассчитывается годовая программа, рабочая сила и необходимое технологическое оборудование для выполнения текущего ремонта на внедряемом участке.
Виды выполняемых работ определяются на основании технической оснащённости внедряемого специализированного участка текущего ремонта вагонов АО «Спасскцемент».
Разрабатывается технологический процесс и технологические карты для видов выполняемых работ.
Рассмотрены вопрос по организации мер безопасности на внедряемом участке.
В последнем разделе, представлен расчёт экономической эффективности и сроки окупаемости внедряемого участка.
1 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АО «СПАССКЦЕМЕНТ»
АО «Спасскцемент», было создано в городе Спасске-Дальнем (Приморский край) на базе двух цементных заводов: Новоспасского и Спасского. «Спасский цементный завод» (СЦЗ), изначально как завод Ратомского, был введён в эксплуатацию в 1907 году, а «Новоспасский цементный завод» (НСЦЗ) в 1976 году.
На данный момент производственная мощность «Спасскцемента» составляет 3127 тысяч тонн цемента в год, при этом максимальный выпуск продукции был зафиксирован в 1988 году и составил 3 миллиона 685 тысяч тонн цемента. В настоящее время в условиях значительного сокращения объёмов промышленного и гражданского строительства, роста цен на технологическое топливо, электроэнергию и материалы, в условиях рыночной конкуренции коллектив спасских цементников занимается поиском новых форм хозяйственной деятельности. С целью расширения ассортимента выпускаемой продукции и увеличения объёма реализации освоено производство специальных видов цемента.
История спасского цемента началась в 1907 году во время строительства Транссибирской железнодорожной магистрали. Предприниматель Михаил Ратомский, обеспечивающий эту стройку цементом со своего заводика в Амурской области, перевез цементный завод на станцию Евгеньевка (нынче Спасск-Дальний), окрестности которой были богаты известняком и глинами. Завод Ратомского производил до 10 тыс. тонн цемента в год. Приморский цементный завод (завод Ратомского) был спроектирован фирмой Круппа и оснащён старым оборудованием производства завода Нагель и Комке из Германии и частично укомплектован немецким же оборудованием.
Базовые сооружения, такие как фундаменты под вращающиеся печи, цементные силосы, стены зданий, выкладывались из бутового камня, добытого на собственном месторождении./3/
В августе 1908 года первая очередь Приморского цементного завода была запущена.Южноуссурийский край обрёл своего поставщика стройматериалов, до этого момента цемент завозился пароходами из Новороссийска и стоил очень дорого.
В годы первой пятилетки (1929-1933) Дальнему Востоку требовалось много цемента, потому что регион превратился в огромную строительную площадку, поэтому было принято решение о строительстве в Спасске-Дальнем базе завода Ратомского нового завода. Ему предназначалось стать технически совершенным промышленным гигантом с производственной мощностью 341 тысяч тонн цемента в год. Этот цементный завод стал первенцем социалистической индустрии на Дальнем Востоке. Он был торжественно пущен в эксплуатацию 1 марта 1935 года.
Спасским цементом обеспечивался весь регион. Он поставлялся на строительство укрепительных сооружений на границе, на Хасанскую железную дорогу, во Владивосток, Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре. В тарированном виде цемент шел морским путем на Сахалин, Камчатку, на строительство Норильского горно-металлургического комбината.
Во время Великой Отечественной войны завод не прекратил работу, хотя многие рабочие ушли на фронт. Выпуск цемента пришлось освоить женщинам и подросткам. Именно во время войны на Спасском цементном заводе была выпущена первая партия тампонажного цемента, использующегося в нефтедобывающей промышленности. В июне 1943 года был начат выпуск пуццоланового цемента марок «400» и «500», который был разработан с участием специалистов завода.
После войны на заводе началась борьба за наращивание выпуска продукции. Так Спасский цементный завод первым в стране перешел на сухую технологию, чем резко увеличил выпуск продукции.
Благодаря инициативе директора Г. В. Петросянца в мае 1956 года на заводе началось строительство первой в СССР вращающейся печи с циклонными теплообменниками.
В 1962 году производство цемента в СССР достигло уровня производства его в США, и вышло на первое место в мире. 31 декабря 1971 года в СССР была произведена 100-миллионная тонна цемента. В эти цифрах большая доля труда Спасских цементников.
Заслуги перед страной были отмечены высокой наградой. 11 февраля 1971 года Указом Президиума Верховного Совета СССР за досрочное выполнение заданий восьмого пятилетнего плана, увеличение производства цемента и успехи в освоении новой системы получения клинкера по сухому способу СЦЗ был награжден орденом Октябрьской Революции.
Спасский цемент был одним из лучших, экспортируемых из СССР. В сентябре 1974 года государственная комиссия присвоила ему Знак качества.
Количество выпускаемого цемента росло из года в год, но все равно он был в дефиците. Уже в начале 1960-х годов в Приморье началось обсуждение о строительстве более мощного цементного завода. Его планировалось разместить в поселке Заводском под Артемом, так как с 1958 года там начал работать огромный завод железобетонных изделий. Но простая причина – отсутствие квалифицированных кадров, изменила эти намерения.
Новоспасский цементный завод (НСЦЗ) начали строить в 1971 году на южной окраине Спасска-Дальнего. Это было огромное событие и грандиозное по размаху строительство, объявленное всесоюзной комсомольской стройкой.
Возводить гигант строительной индустрии прибыли три тысячи рабочих со всех уголков страны. Двадцать девять проектных институтов СССР готовили рабочие чертежи и конструировали оборудование. Его изготавливали на двести сорока девяти заводах, в том числе во Франции, ФРГ, США и Японии./3/
Новому заводу предстояло стать гигантом строительной индустрии. Для него специально конструировалось уникальное оборудование. Всего две печи имели производственную мощность 2,3 миллиона тонн цемента в год! Важной его особенностью стало использование высокопроизводительных крупных агрегатов на всех этапах производства. Впервые в стране здесь была установлена мельница «Аэрофол».
НСЦЗ стал одним из самых прогрессивных и технически совершенных предприятий цементной промышленности СССР. Первый цемент на заводе был изготовлен 30 сентября 1976 года.
В 2000 году состоялось второе рождение Новоспасского цементного завода, который возобновил свою работу после многолетнего простоя. Коллектив начал выпускать специальные виды цемента для дорожных и аэродромных покрытий, сульфатостойких, сульфатостойких тампонажных, безусадочный, для гидротехнического строительства. Потребителями продукции стали Приморский, Хабаровский края, Амурская область, большие объемы продукции пошли в европейские районы России. Спасский цемент применялся при изготовлении платформ международного проекта «Сахалин-2».
С 2000 года НСЦЗ вступил в эпоху глобальной модернизации. На предприятии активно внедряется оборудование лучших мировых производителей, обеспечивающее высокое качество продукции, усовершенствуется технология, улучшаются условия труда.
Качество спасского цемента соответствует российским и американским стандартам, имеет сертификаты.
Разработка и внедрение новой продукции проходит в тесном сотрудничестве с ведущими научными отраслевыми институтами.
В 2003 году спасский цемент получил сертификат на Систему качества по новой версии ISO 9001-2000, лицензию на право применения монограммы американского нефтяного института на тампонажные цементы высокой сульфатостойкости класса G и H.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
