ДП Специализированный участок текущего ремонта вагонов АО Спасскцемент. Суров П. Б (1214815), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Без теплоэнергетического производства не может осуществляться работа завода, невозможен выпуск продукции. Выход из строя и авария энергетического оборудования (трансформатора, котла, компрессора, насоса) или участка тепловой сети может вызвать простои производственных участков, цехов.

Теплоэнергетическое производство включает в себя участки: котельный, питьевого, технического (оборотного) водоснабжения и канализации, по ремонту и обслуживанию высоковольтного электрооборудования (главная понизительная подстанция № 1,2), компрессорный; мазутное хозяйство НСЦЗ./3/

1.13Цех упаковки готовой продукции

В цехе работает рядная упаковочная машина. Тарирование пятидесятикилограммовых мешков проходит полуавтоматически на карусельно-упаковочных машинах. Каждая машина способна отгружать в час до 100 тонн тарированного цемента.

Упаковка и отгрузка цемента производится навалом в хопер-цементовозы, которые загружаются навальным цементом при помощи специального оборудования за 5-7 минут, в большие мягкие контейнеры весом по 1,5 тонны. Их отгрузку осуществляет установка фирмы «Вселуг» производительностью около 120 тонн в час. Контейнеры транспортируются и грузятся погрузчиками и кранами.

Цех представляет собой современное, полностью механизированное подразделение с производственной мощностью отгрузки до трех миллионов тонн цемента и приему около миллиона тонн грузов в год.

1.14 Автотранспортное хозяйство

Основная задача автотранспортного хозяйства - обеспечение производства сырьем, которое перевозится из карьера и с разгрузочных площадок автомобилями БелАЗ грузоподъемностью 30, 45 тонн. Угольное топливо со старого завода перевозится цистернами КамАЗов грузоподъемностью 15 тонн. Тара из Владивостока и из поселка Ярославский перевозится бортовыми автомобилями КамАЗ и МАЗ. На содержании в хозяйстве имеются автокраны для грузоподъемных работ, автовышка для проведения ремонтных работ на высоте до 22 метров, тяжелая техника для ремонта и содержания дорог на территории заводов, три экскаватора для устранения аварий на водопроводах, для рытья траншей и разных строительных работ, в карьерах - грейдеры, скрепера.

Имеются погрузчики грузоподъемностью от 1 до 7,5 тонн, которые используются для погрузки разных сыпучих грузов в автосамосвалы - уголь, огарки, туф, шлак, гипс.В настоящее время производится плановая замена БелАЗов, которые не экономичны в эксплуатации, на хорошие автомобили подобного класса китайского производства «ХОВО».Из карьеров вывели из эксплуатации старые электрические экскаваторы и в 2007 году полностью заменили их на мобильные дизельные и экономичные «Хитачи-400,800». Два новых экскаватора выполняют работу восьми старых.Для обеспечения работы цехов постоянно приобретается лучшая новая автотехника, в том числе американского производства.

1.15 Железнодорожный цех

В прошлом веке до революции транспортные операции на заводе выполнялись гужевыми повозками, а цемент упаковывался в бочки. В 1935 году транспортный цех перешел на железную дорогу с паровозной тягой. Протяженность подъездных путей увеличивалась год за годом.

В настоящее время в собственности АО «Спасскцемент» находится около 38 километров железнодорожных путей, связывающих все погрузочно-разгрузочные объекты.Схема расположения объектов железнодорожного цеха представлена на чертеже ДП 23.05.03 6ПСД(С)В6.02.

Транспортные операции выполняются современными локомотивами. Текущий ремонт и экипировка проводится в локомотивном депо, оборудованном мостовым краном грузоподъёмностью двадцать и пять тон, четырьмя винтовыми домкратами ТДЭТ-40.Изображенным на рисунке 1.15.1 и 1.15.2.

Рисунок 1.15.1 -Локомотивное депо.

Рисунок 1.15.2-Оборудование локомотивного депо.

Операции по выгрузке и погрузке давно стали механизированными.Железнодорожный цех оборудованвагоноопрокидывателем, изображённым на рисунке 1.15.3 и 1.15.4.

Рисунок 1.15.3 –Вагоноопрокидыватель.

Рисунок 1.15.4 – Вагоноопрокидыватель.

2 ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ АО «СПАССКЦЕМЕНТ»

После второго рождения завода в 2000 году и запуска в 2006 году второй

технологической линии, с увеличением выпуска готовой продукции руководство завода столкнулось с проблемой нехваткиспециализированныхвагонов для перевозки цемента.

В 2013 году руководство завода приняло решение о закупке собственных хоппер - цементовозов. Проанализировав рынок вагонной продукции, было принято решение о закупки пятидесяти хоппер - цементовозов модели 19 – 98 – 62 «Могилёвского вагонного завода».

В 2014 году закупили ещё сто хоппер - цементовозов модели 19 – 98 – 62 «Могилёвского вагонного завода» и шестьдесят универсальных полувагонов модели 12 – 1302ЗАО «Промтрактор–Вагон».

В 2015 году было приобретено сто хоппер - цементовозов модели 19 – 1217

производства ОАО «Рузхиммаш».

В 2016 году сорок универсальных полувагонов модели 12 – 132 изготовитель научно – производственной корпорации «Уралвагонзавод», и шестидесяти универсальных полувагонов модели 12 – 783 производства ОАО «КЗСЗ».

В настоящее время вагонный парк составляет:

-двести пятьдесят хоппер – цементовозов;

-сто шестьдесят универсальных полувагонов.

Для осуществления маневровой работы на заводе имеются четыре маневровых тепловоза ТЭМ – 2 производства «Брянский машиностроительный завод». Изображенным на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1-Манёвровый тепловоз ТЭМ-2.

При производстве погрузоразгрузочных работ используются железнодорожный кран КДЭ – 163 «Кировский машиностроительный завод имени 1 мая».Изображённым на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2- Железнодорожный кран КДЭ-163.

3 АНАЛИЗ ПОВРЕЖДЕНИЙ КУЗОВОВ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

В процессе погрузоразгрузочныхработвагонам причиняются различные повреждения, которые требуют проведение текущегокузовногоремонта.

3.1 Хоппер - цементовозы

Так за 2014 год повреждения кузова хоппер –цементовозоввидынеисправностейи количество вагонов сведены в таблицу 3.1.1.

Таблица 3.1.1 - Повреждения хоппер – цементовозов за 2014 год

За 2015 год повреждения кузова хоппер – цементовозов виды неисправностей и количество вагонов сведены в таблицу 3.1.2.

Таблица 3.1.2 - Повреждения хоппер – цементовозов за 2015 год

За 2016 год повреждения кузова хоппер – цементовозов виды неисправностей и количество вагонов сведены в таблицу 3.1.3

Таблица 3.1.3 - Повреждения хоппер – цементовозов за 2016 год

Виды повреждений показаны на рисунке 3.1.1, 3.1.2, 3.1.3.

Рисунок 3.1.1 - Трещина бункера

Характеристики

Список файлов ВКР