ПЗ (1214142), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

, (3.11)

- число составов, расформировываемых за горочный технологический цикл

Перерабатывающая способность горки:

(3.12)

Темп работы горки:

(3.13)

Коэффициент загрузки горки:

(3.14)

Коэффициент использования горочных механизмов:

(3.15)

Коэффициент использования горочных локомотивов:

(3.16)

3.4 Окончание формирования одногруппного поезда

Технологическое время на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле:

, (3.17)

Т_птэ – технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, мин;

Т_подг – технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка, мин;

, (3.18)

где В, Е - нормативные коэффициенты, значения которых зависят от количества операций (среднего числа расцепок вагонов, подлежащих формированию,) определяются в соответствии с «Норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», п.2.4.1; , , , , , – среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав в соответствии с установленной нормой массы или длиной состава, 71; ваг.

мин

Технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей определяется по формуле:

(3.19)

Технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей составит:

Технологическое время на окончание формирования одногруппного состава:

= 9,32 + 5,68 = 15 мин.

3.5 Окончание формирования двухгруппного поезда

Технологическое время определяется по формуле:

(3.20)

Время на расстановку вагонов по ПТЭ для части состава, находящейся на том же пути сборки после выполнения этой операции определяется по формуле 4.10, В, Е – нормативные коэффициенты, значения которых определяются в соответствии с «Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», п. 2.4.1, в зависимости от – среднего числа расцепок вагонов, подлежащих формированию , , , , .

(3.21)

мин

Время на расстановку вагонов по ПТЭ для части состава, переставляемой на путь сборки, определяется по формуле:

(3.22)

где Ж, И – нормативные коэффициенты значения которых определяются соответствии «Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», п. 2.4.1, в зависимости от среднего числа расцепок вагонов, подлежащих формированию, , , ; , , .

Технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ в головной части состава:

мин

Технологическое время на окончание формирования двухгруппного состава:

3.6 Окончание формирования многогруппного поезда

Технологическое время на формирование многогруппного (сборного состава) при накоплении вагонов на одном пути включает в себя сортировку вагонов для подборки по поездным группам и расстановку их в составе в соответствии с требованиями ПТЭ и сборку подобранных групп вагонов с разных путей в один состав:

, (3.23)

где Т_с -норма времени на сортировку вагонов, мин;

T_сб -норма времени на сборку вагонов, мин.

Технологическое время на сортировку вагонов определяется по формуле:

(3.24)

где А, Б - нормативные коэффициенты; А = 0,81; Б = 0,40;

g_ф - число групп формирования на пути накопления;

n_с - среднее число сортируемых вагонов.

Число сортируемых вагонов n_с принимаются равным среднему числу вагонов, включаемых в формируемый состав, т.е. n_с=n_ф.

Среднее число групп формирования определяется по формуле:

(3.25)

где S₀ - среднесуточное число групп вагонов, поступивших при расформировании на путь накопления, определяемое как сумма соответствующих данных для отдельных поездных групп;

К - среднее количество поездных групп в одном составе, 7 групп;

p₀ - число расцепок, необходимых для расстановки вагонов по ПТЭ, принимается 0,2,0,3;

N_ф - среднесуточное число формируемых составов;

Среднее число групп формирования составит

(3.26)

Технологическое время на сортировку вагонов составит:

Т_с= 0,81∙14,06 + 0,40∙ 40 = 27,38≈ 28 мин

Технологическое время на сборку групп вагонов с разных путей определяется по формуле:

(3.27)

где 1,8; 0,3 - нормативные коэффициенты в минутах на выполнение операций по сборке группы вагонов с одного пути;

р - количество путей, с которых переставляются вагоны р = 5,

n_сб - количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава, 35;

Технологическое время на сборку групп вагонов составит:

Т_сб= 1,8 ∙ 5 + 0,3 ∙ 35 = 19,5 ≈ 20 мин

Технологическое время на формирование сборного поезда составит:

Т_оф = 27,38 + 19,5 = 46,88 ≈ 47 мин

3.7 Маневровые операции с транзитными вагонами

Маневровая работа с транзитными составами делится на основную и дополнительную. Основная работа включает маневры, непосредственно связанные с прицепкой вагонов и отцепкой от составов, в том числе и холостые рейсы в парке «О».

В дополнительную работу входят маневровые операции, до начала и после окончания основной работы, передвижение локомотива из другого маневрового района, перестановка отцепленных групп вагонов в другой парк, расформирование-формирование этих групп, окончание формирования групп и расстановка их в соответствии с ПТЭ.

Технологическая норма времени на выполнение маневровых операций с транзитными составами складывается из норм времени на выполнение основной и дополнительной работы.

Технологическая норма времени на выполнение маневровых операций по отцепке вагонов с техническими и коммерческими неисправностями от транзитных составов определяется по формуле:

(3.28)

где Л, У - нормативные коэффициенты, зависящие от числа вагонов в транзитном составе ( ), принимаются согласно п.2.5.1 «Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД»: JI=8,4; У=4,24;

- количество групп вагонов, отцепляемых от транзитного состава, определяется в среднем на один состав, 1,2 отцепа;

Т_д - продолжительность выполнения дополнительной работы, 7,1 мин. Средний состав транзитного поезда составляет 71 вагон.

Принимаются по таблице 2.5.1 «Норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД»

= 8,4 +4,24 ∙ 1,2 + 7,1 = 20,55 21 мин

Технологическая норма времени на выполнение маневровой работы для изменения массы транзитного состава определяется по формулам 4.21 – 4.22:

Пополнение состава:

(3.29)

где - среднее число вагонов, прицепляемых к составу 5,6 вагона.

Т_тр= 3,6 +0,07 ∙5,6+ 3,88 = 7,70 ≈8 мин

Уменьшение состава:

(3.30)

где 7,13; 0,19 - нормативные коэффициенты в минутах, зависящие от числа отцепляемых от транзитного состава вагонов при выполнении операций по уменьшению состава транзитного поезда,

- среднее число вагонов, отцепляемых от состава,7,8 вагона.

Т_хр= 7,13 +0,19 ∙ 7,8 + 7,89 =16,88≈17 мин

Нормы времени на выполнение маневровой работы для изменения веса транзитного состава без учета выполнения дополнительной работы (в минутах) принимаются согласно п.2.5.2 «Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД».

3.8 Маневровые операции по перестановке составов и групп вагонов

Технологическое время на перестановку составов (групп вагонов) из парка в парк определяется по формуле:

(3.31)

где α_рт –коэффициент, учитывающий время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при торможении, α_рт =0,76 сек/(км/ч);

β_рт –коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при торможении, β_рт =0,13сек/(км/ч);

n– количество вагонов в составе;

–допустимая скорость движения при маневрах, км/ч;

– длина полурейса, м;

3,6 – коэффициент перевода км/ч в м/сек;

60 – коэффициент перевода секунд в минуты;

Нормы времени на полурейсы заезда маневровых локомотивов и перестановки вагонов и составов со скоростями 15; 25; 40км/ч приведены в таблицах 2.1.1-2.1.3 Норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД».

Далее производятся расчеты по перестановке вагонов, результаты сводятся в таблицы 3.1-3.3.

Таблица 3.1

Характеристики

Список файлов ВКР