ПЗ (1214142), страница 2
Текст из файла (страница 2)
ПРИЛОЖЕНИЕ Б 147
ПРИЛОЖЕНИЕ В 151
Введение
Сортировочная станция является одним из важнейшим элементом на сети железных дорог. На ней осуществляется массовое расформирование и формирование составов по различным назначениям. С каждым годом совершенствование технологий и увеличение объемов перевозок на сети железных дорог приводит к значительным изменениям показателей работы станции, ее перерабатывающей способности и трудоемкости. Дальнейший рост объемов перевозок требует увеличения пропускной способности лимитирующих участков и ликвидации узких мест на станциях. Чтобы освоить растущие объемы перевозок и обеспечить своевременную доставку грузов потребителям нужно вложить средства в развитие железнодорожной инфраструктуры, необходимо принимать действенные меры, которые могли бы значительно увеличить и ускорить количество формируемых маршрутов, снизить трудоемкость процесса и повысить рентабельность переработки вагонов на сортировочной станции.
В дипломном проекте рассматривается внеклассная сортировочная станция Хабаровск-2,с ее нынешними вагонопотоками и рассмотрена возможность переработки перспективных вагонопотоков с учетом удлинения путей в сортировочном парке. Главной целью дипломного проекта является рассмотреть возможность переработки перспективных объёмов после реконструкции станции в четном сортировочной системе.
Цель будет достигнута путем решения задач:
- расчета груженых и порожних вагонопотоков
-расчет и внедрение перспективных вагонопотоков
-построение суточного плана-графика на существующие и на перспективные объемы
-расчет качественных и количественных показателей
-экономическая оценка проекта
1 Технико-эксплуатационная характеристика станции Хабаровск-2
1.1Техническая характеристика
В дипломном проекте рассматривается Стaнция Хабaровск II, которая является двухсторонней сортировочнoй внекласснoй станцией с последовательным расположением парков.
Прилeгающий элeктрифицирoванный пeрeгон Хабарoвск II – Хабарoвск I - двухпутный (в нeчeтном направлении). По I главному пути – односторонняя автоблокировкa для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления. По II главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.
Перегoн оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.
Прилегающий электрифицированный перегон Хабаровск II – Красная речка – двухпутный (в четном направлении). По I главному пути – двухсторонняя четырехзначная автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Движение по пути осуществляется по правилам для однопутных перегонов. По II главному пути – двухсторонняя четырехзначная автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Движение по пути осуществляется по правилам для однопутных перегонов.Станция Хабаровск II оборудована блочной маршрутно-релейной централизацией.
По технологическому процессу работы станция разделена на две системы или два самостоятельных направления: «четное направление» и «нечетное направление».
Управление устройствами БМРЦ нечетной системы производится с поста ЭЦ-1 дежурным по станции нечетного направления. Управление устройствами БМРЦ четной системы производится с поста ЭЦ-2 дежурным по станции четного направления.
Четная сортировочная система станции Хабаровск II предназначена для переработки четного и нечетного транзитного вагонопотока, поступающих составов в расформирование, местных вагонов и состоит из последовательно расположенных парков:
- прибытия «А» ;
- сортировочной механизированной горки большой мощности;
- сортировочного парка «ЧС»;
- приемоотправочного парка «О»;
- приемо-отправочного парка «Т».
Кроме этого, для пропуска пассажирских поездов, а также для работы с местными вагонами имеются дополнительные парки:
Парк «Н» – расположен параллельно парку «А». С восточной стороны к нему примыкает путевое развитие механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ (МЧ-1), с западной стороны – путь необщего пользования «Главный материальный склад ХДМТО» (НХГ).
Парк «Г» – расположен параллельно четному сортировочному парку «ЧС». К западной горловине парка примыкают пути необщего пользования маневровой системы «Четная» и путевое развитие МЧ-1.
Парк «П» – расположен последовательно парку «Г». С восточной стороны парка «П» к главному четному ходу примыкают тупики 7 поста.
Парк «ГД» – механизированная дистанция погрузо-разгрузочных работ (МЧ-1), расположен параллельно парку «Н».
Парке «А» имеет путевое развитие, которое состоит из десяти путей, восьми съездов, соединяющих с парками «В», «Г», «ЧС» станции, одного тупика для обгона локомотивов. На 43 съезде находятся вагонные тензометрические весы «Веста-СД» для статического взвешивания и взвешивания в движении железнодорожных составов и вагонов.
В парке «Б» путевое развитие имеет восемь путей, тупик для обгона локомотив и съезд, соединяющий парк «Б» с нечетным главным ходом для пропуска поездных локомотивов из парка «Б» в локомотивное депо Хабаровск II.
В парках «А» и «Б» расположены:
-пункт коммерческого осмотра вагонов (ПКО);
-пункт технического обслуживания вагонов (ПТО);
Техническое оснащение парка «А» включает:
-АРМ оператора ПТО с системой АСУ СТ;
-двухстороннюю парковую связь;
-пневмопочту для пересылки перевозочных документов в СТЦ;
-связь АТС на рабочих местах;
-приемную корзину для перевозочных документов;
-автоматизированную систему коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ);
- станционная радиосвязь;
-переносные радиостанции;
- поездная радиосвязь диапазонов: МВ, ГМВ;
- АРМ ТК с системой АСУ СТ;
- стационарные тормозные упоры для закрепления составов УТС-380;
- напольно-считывающее устройство САИ ПС "Пальма" на отдельных путях.
На станции имеется две сортировочные системы, одна для расформирования четного направления, другая соответственно нечетного.
В сортировочном парке ЧС имеется тридцать девять сортировочных путей, объединенных в пять пучков, пути вагонного депо ОАО «ВРК-1, пять соединительных путей в восточной горловине парка, четыре тупика участка текущего отцепочного ремонта вагонов ВЧДЭ-1, примыкающие к соединительному пути 5ЧС, башмакосбрасыватели полукрестовинного типа на каждом пути парка.
В сортировочном парке НС путевое развитие состоит из восемнадцати путей, объединенных в три пучка, двух соединительных путей 1НС и 2 НС, один съезд, соединяющий парк «Б» с сортировочным парком и башмакосбрасыватели полукрестовинного типа на каждом пути парка.
Обе сортировочные горки состоят из надвижной части, имеющей два пути надвига и горочный тупик для оставления вагонов, не подлежащих роспуску, горба горки, спускной части, имеющей две тормозные позиции, оборудованные вагонными замедлителями КВ-3-62М и КЗ-ЗПК, стрелочной горловины, направляющей скатывающие с горки отцепы на пути сортировочного парка.
Сортировочные горки станции оборудованы:
- горочной автоматической централизацией блочного типа (БГАЦ);
- горочной светофорной сигнализацией;
- горочной автоматической локомотивной сигнализацией (ГАЛС);
- электрической централизацией стрелок (ЭЦ)
Техническое оснащение сортировочных горок включает:
-станционная радиосвязь дежурного по горке и маневрового диспетчера сортировочной системы, составителя поездов с машинистами горочных локомотивов и локомотивов формирования;
-двухсторонняя парковая связь дежурного по горке с парком прибытия, составителями поездов горки, составителями поездов 5 и 13 поста, операторами постов электрической централизации МВ-2, МВ-4, МВ-9,операторами третьей тормозной позиции и составителем поездов соответствующего сортировочного парка;
-станционная радиосвязь операторов постов электрической централизации МВ-2, МВ-4,МВ-9 с машинистами локомотивов формирования;
-связь АТС на рабочих местах;
-оперативно-технологическая связь;
-переносные радиостанции;
-информационная телеграфная связь;ПЭВМ.
Для отправления сформировавшихся или транзитных поездов станция имеет приемо-отправочные парки «О», «Т» в четном направлении и «В» в нечетном.
Парк «О» имеет восемь приемо-отправочных путей, восемь путей для приема и отправления грузовых поездов обоих направлений; один для пассажирских и грузовых поездов обоих направлений, один главный, для приема, отправления и пропуска пассажирских и грузовых поездов обоих направлений, два ходовых пути, тупик для обгона локомотива и пять съездов.
Парк «Т» имеет три пути для приема и отправления грузовых поездов обоих направлений, тупик для обгона локомотивов;
В парках «О» и «Т» расположены:
-пункт коммерческого осмотра вагонов (ПКО);
-пункт технического обслуживания вагонов (ПТО);
-помещение дежурного по парку «О» и «Т».
Техническое оснащение парковвключает:
-устройство зарядки и опробования тормозов с регистрацией процессов подготовки тормозов (УЗОТ-РМ);
-дистанционный пульт для ограждения составов;
-двухстороннюю парковую связь;
-переносные радиостанции.
-оперативно-технологическую связь
-станционная радиосвязь
- поездная радиосвязь диапазонов: МВ, ГМВ.
Парк «В» имеет три пути приемо-отправочные для грузовых поездов обоих направлений, два пути отправочные для нечетных грузовых поездов, один путь приемо-отправочный, для нечетных пассажирских поездов и грузовых поездов обоих направлений, два главных пути, для приема, отправления и пропуска пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.
В парке «В» расположены:
- помещение дежурного по парку «В»;
- пункт коммерческого осмотра вагонов ПКО;
- пункт технического осмотра вагонов ПТО;
- здание ПТО ВЧДЭ-1;
- помещение оператора поста электрической централизации №6 (контрольный пост);
- пост проверки составов (ППС) №13 в восточной горловине парка.
Техническое оснащение парка «В» включает:
- устройство зарядки и опробования тормозов с регистрацией процессов подготовки тормозов (УЗОТ-РМ);
- дистанционный пульт для ограждения составов;
- стационарные тормозные упоры для закрепления составов УТС-380;
- распределительную камеру пневмопочты для пересылки перевозочных документов;
- неохраняемый переезд, оборудованный оповестительной переездной сигнализацией с электрошлагбаумом;
- 88ГЛ путь – низкая пассажирская платформа;
-оперативно-технологическую связь распорядительных постов по приему, отправлению поездов и производству маневровой работы;
-переносные радиостанции.
-связь АТС на рабочих местах;
- станционная радиосвязь;
- поездная радиосвязь диапазонов: МВ, ГМВ.
- АРМ ДСП, АРМ ТК, ГИД «Урал-ВНИИЖТ», АС ЭТД;
- АРМ оператора ПТО с системой АСУ СТ;
- напольно - считывающее устройство САИ ПС "Пальма.
Парк «Н» имеет путевое развитие из главного пути, для приема, отправления и пропуска пассажирских и грузовых поездов обоих направлений, приемо-отправочного пути для пассажирских и грузовых поездов обоих направлений, двух выставочных путей, обменные для местных вагонов.В парке расположены низкая пассажирская платформа и высокая грузовая платформа.
Техническое оснащение парка «Н» включает: двухстороннюю парковую связь; переносные радиостанции; связь АТС на рабочих местах; станционная радиосвязь; поездная радиосвязь диапазонов: МВ, ГМВ.
Парк «Г» имеет четный главный путь, для приема, отправления и пропуска грузовых и пассажирских поездов обоих направлений; приемо-отправочный путь для пропуска грузовых и пассажирских поездов обоих направлений, обменный для местных вагонов, два пути выставочные, обменные для местных вагонов, один путь – весовой, обменный для местных вагонов, один путь– погрузочно-выгрузочный.
В парке расположены:
-путь с высокой пассажирской платформой;помещение приемосдатчиков груза и багажа станции;путь с высокой грузовой платформой открытого типа;
виадук.
Техническое оснащение парка «Г» включает:
-маневровую колонку МК-4 для местного управления стрелками места общего пользования «МЧ-1»;двухстороннюю парковую связь;на пути вагонные тензометрические весы (ВТВ-Д) для взвешивания порожних и груженых вагонов в движении; переносные радиостанции; связь АТС на рабочих местах; станционная радиосвязь; поездная радиосвязь диапазонов: МВ, ГМВ.
Пару "П" состоит из одного четный главного пути, для приема, пропуска и отправления пассажирских и грузовых поездов обоих направлений, трех приемо-отправочных для пассажирских и грузовых поездов обоих направлений, и соединительного съезда.
В парке расположены: пассажирское здание, в котором расположена билетная касса и зал ожидания; две низкие пассажирские платформы между путями; здание компрессорной, обеспечивающей снабжение сжатым воздухом системы автоматической очистки централизованных стрелок; виадук.
Техническое оснащение парка «П» включает:двухстороннюю парковую связь; переносные радиостанции; связь АТС на рабочих местах; станционная радиосвязь; поездная радиосвязь диапазонов: МВ, ГМВ.
Парк «ГД» имеет 14 погрузочно-выгрузочных путей и 3выставочных путей. В парке расположены: склады; тяжеловесные и контейнерные площадки, оборудованные электрокозловыми кранами и тупиками; административное здание; рабочие помещения для приемосдатчиков груза и багажа МЧ-1 и грузчиков; обустройства для ремонта контейнеров; открытые площадки и помещения для временного хранения грузов. Техническое оснащение парка «ГД» включает: переносные радиостанции; связь АТС на рабочих местах; станционная радиосвязь; оперативно-технологическую связь; двухстороннюю парковую связь.
Парк «Д» имеет ходовой путь, три тупика, ведущие на территорию Хабаровской дистанции электроснабжения, один тупик ведет на территорию тяговой подстанции контактной сети , ходовой путь в локомотивное депо и на пути отстоя электропоездов .Техническое оснащение парка «Д» включает: станционная радиосвязь; поездная радиосвязь диапазонов: МВ, ГМВ; переносные радиостанции; напольно - считывающее устройство САИ ПС "Пальма".
1.2 Эксплуатационная характеристика станции Хабаровск II
На станции с пассажирскими поездами выполняются следующие виды работ:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
