ПЗ (1214142), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Дежурный по горке, изучив сортировочный листок, делает в нем необходимые пометки о скорости надвига и роспуска, о режиме торможения отцепов, набирает на накопителе маршруты следования отцепов, сообщает по любому доступному виду связи всем причастным работникам план роспуска. При необходимости вносит изменения в сортировочный листок и уведомляет об его корректировке операторов сортировочной горки.

Перед роспуском состава с горки дежурный по горке проверяет подготовленность сортировочного парка к роспуску, наличие проходов на сортировочные пути, степень свободности их со стороны горки, и в случае необходимости согласовывает операции по осаживанию вагонов со стороны горки или подтягиванию вагонов со стороны вытяжных путей с маневровым диспетчером. Дает указание машинисту маневрового локомотива и составителю поездов, работающим в сортировочном парке, на выполнение этих операций.

Дежурный по горке, убедившись через дежурного станционного поста электрической централизации о готовности состава к расформированию, дает ему указание на приготовление маршрута для заезда горочного локомотива под состав. После заезда под состав, машинист докладывает дежурному по горке о готовности к надвигу.

Дежурный по горке, убедившись через дежурного станционного поста централизации о раскреплении состава (уборке тормозных башмаков) и приготовлении маршрута надвига, по станционной радиосвязи дает команду машинисту горочного локомотива о надвиге состава, указывая номер локомотива, номер пути, с которого ведется надвиг, номер горочного пути надвига и показания сигнала горочного светофора.

В процессе роспуска ДСПГ и операторы горки:

• следят за движением отцепов, проверяют по сортировочному листку правильность их расцепления и следования на пути сортировочного парка;

• контролируют работу системы горочных устройств по показаниям приборов на пульте и непосредственно на сортировочной горке, а в случаях необходимости изменения режима торможения или нарушения действия установленной на станции системы автоматизации, обеспечивают с пульта ручное управление горочными устройствами;

• информируют составителей поездов сортировочного парка об изменении направления следования отцепов, а также об отцепах, требующих соблюдения особых мер осторожности. Информирование осуществляется на основании отметок, проставленных в сортировочном листке, а также поступающей информации от работников горки.

Оператор СТЦ принимает решение о завершении накопления состава на основе накопительных ведомостей АСУ СТ и сообщает ДСЦМ следующие данные:

• номер пути;

• назначение поезда, для которого накоплен состав;

• количество вагонов в составе;

• номера головного и хвостового вагонов;

• наличие в составе вагонов, требующих соблюдения особой осторожности при маневрах в соответствии с требованиями ПТЭ (с опасными и негабаритными грузами, с проводниками и людьми, рефрижераторных секций);

• наличие в составе вагонов с грузами, требующими сопровождения охраной.

При нахождении на сортировочных путях вагонов с ВМ и цистерн со сжиженными газами ДСЦМ с использованием графика исполненной работы, а ДСПГ - предусмотренным в ТРА станции способом ведут точный учет путей, на которых такие вагоны находятся.

После получения информации от оператора СТЦ о завершении накопления состава ДСЦМ в соответствии с планом отправления поездов и по согласованию с ДСПГ:

• сообщает составителю поездов: указание на осаживание и соединение отцепов, подтягивание состава; номера головного и хвостового вагонов состава; наличие в составе вагонов, требующих особой осторожности при маневрах; указание о производстве маневров, связанных с выполнением особых условий постановки отдельных вагонов в формируемый состав поезда.

• согласует с ДСП номер пути отправления

Для определения перерабатывающей способности сортировочной горки разрабатывается график операция по расформированию составов с учетом величины горочного цикла. Технологические графики оставляются на основе предварительно рассчитанных элементов горочного цикла: заезда, надвига, роспуска и осаживания.

3.2 Расчет продолжительности элементов горочного цикла

В дипломном проекте рассмотрим четную систему сортировочного парка, и далее расчеты будут приведены только для четной системы.

Технологическое время на расформирование-формирование состава с сортировочной горки состоит из отдельных маневровых операций и определяется по формуле:

, (3.2)

где Т_з – технологическое время заезда маневрового локомотива в парк приема к составу, мин;

Т_над – технологическое время надвига состава на сортировочную горку, мин;

Т_рос – технологическое время роспуска состава с сортировочной горки, мин;

Т_ос – технологическое время на осаживание вагонов на сортировочных путях, мин;

Т_оф – технологическое время на окончание формирования состава с сортировочной горки, мин.

Т_осв -технологические время на освобождение пути надвига.

T_з - время заезда маневрового локомотива в парк прибытия к составу в зависимости от длины полурейсов и определяется по формуле:

, (3.3)

где , _- соответственно время заезда маневрового локомотива от вершины горки за горловину парка прибытия и обратно к хвосту состава; Определяется в соответствии с документом «Норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД»;

, - длина полурейсов соответственно от вершины горки за горловину парка прибытия и обратно к хвосту состава, м ( четная система = 1752м , = 256 м); Средняя скорость движения локомотива равна 30км/ч.

t_пд– норма времени на перемену направления движения маневрового локомотива, мин;(1,5 мин – для локомотивов с двумя кабинами управления);

t_пд - время на перемену направления движения маневрового локомотива, 1,5 мин для локомотива с двумя кабинами управления.

= 3,51+0,52 + 1,5 = 5,53 ≈6 мин

Технологическое время надвига состава на сортировочную горку

- время надвига состава из парка прибытия на сортировочную горку и определяется по формуле:

(3.4)

где 0,06 - коэффициент перевода км/ч в мин.;

- расстояние от вершины горки до средней точки положения предельных столбиков парка приема,(четная система 552 м)

- средняя скорость надвига состава на сортировочную горку, км/час.

Четная система

Технологическое время роспуска состава с сортировочной горки

, (3.5)

где - время на роспуск состава с горки без учета дополнительного времени на маневры с вагонами, запрещенными к спуску с горки без локомотива;

- увеличение времени роспуска на маневры с вагонами.

, (3.6)

где 0,06 – коэффициент перевода км/ч в мин.;

L_в - расчетная длина вагона, 15м;

n_c- число вагонов в составе, 71;

g₀ - число отцепов, 11;

V_poc-средняя расчетная скорость роспуска состава, 9,39 км/час; определяется в соответствии с п.2.2.3 «Норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД»:

мин

Увеличение времени роспуска на маневры с вагонами ЗСГ, , мин, определяется по формуле:

, (3.7)

где – доля составов с вагонами ЗСГ от общего количества расформировываемых составов, = 0,05;

– время на маневры с вагонами ЗСГ, приходящееся на один состав, принимается = 4,88 мин. (при длине горочной горловины 264 м, среднем числе групп вагонов ЗСГ в составе 2,21 и при условии, что вагоны ЗСГ «снимаются» локомотивом, работающим в сортировочном парке).

Увеличение времени роспуска на маневры с вагонами ЗСГ составит:

мин

Технологическое время роспуска состава с четной сортировочной горки составит:

мин ≈ 8 мин.

Время на осаживание вагонов со стороны горки для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка определяется по формуле:

T_oc= 0,06 ∙ n_с (3.8)

T_oc= 0,06 ∙ 71 = 4,26 ≈5 мин.

Технологическое время на окончание формирования состава определяется по формуле:

t_ф=1,73 +0,18∙n_c^{' ,} (3.9)

где n_c^'- среднесуточное количество повторно сортируемых вагонов, приходящееся на один сформированный состав.

, (3.10)

где - среднесуточное количество повторно сортируемых вагонов ,

N_ф- среднесуточное количество формируемых составов.

За сутки станция формирует 37 поездов в четном направлении. Для окончания отдельных составов повторно с горки сортировалось в среднем за сутки 241 вагон.

Среднее число сортируемых формирования вагонов, приходящееся на один сформированный состав:

вагона

Технологическое время на окончание формирования (четная система):

t_оф⁼ 1,73 + 0,18 ∙ 6,52 = 2,91 ≈ 3 мин

При работе двух локомотивов учитываем время на освобождение пути надвига-3 мин.

Время на расформирование-формирование состава с горки составит:

Т_р-ф=6 + 5 + 8 + 5 + 3+3 =27 мин;

3.3 Показатели работы горки

К показателям работы горки относят:

Горочный интервал - время с момента начала роспуска одного состава до момента возможного начала роспуска следующего состава. Путевое развитие станции Хабаровск-2 на горке представляет собой в четной системе – это 2 пути надвига и 2 пути роспуска, Число горочных локомотивов в четной и нечетной системе -2.Техническое оснащение горки представляет собой механизированную горку, оснащенную ГАЦ (горочная автоматическая централизация стрелок), АЗСР (автоматическое задание скорости роспуска составов) и тремя тормозными позициями;

Рисунок 3.1. Технологический график работы сортировочной горки с двумя путями надвига и роспуска и двумя горочными локомотивами

Горочный интервал:

Характеристики

Список файлов ВКР