Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Станционный диспетчер совместно с дежурным по станции четного направления и диспетчером по формированию четной сортировочной системы заблаговременно планируют поезда на соединение и уточняют, имеется ли гарантия до станции назначения у диспетчера ВЧДЭ-1.

Маневровый диспетчер по формированию четной сортировочной системы заблаговременно заказывает локомотивные бригады, имеющих право вождения соединенных поездов, на «нитку» отправления соединенного поезда (учитывая нормы вспомогательного времени, подготовительно-заключительных действий локомотивных бригад грузового движения эксплуатационного локомотивного депо Хабаровск II Дальневосточной дирекции тяги).

Контроль коммерческого состояния транзитных поездов осуществляется приборами телеконтроля АСКО ПВ. Порядок работы ПКО в условиях эксплуатации АСКО ПВ установлен «Технологическим процессом работы междорожного пункта коммерческого осмотра поездов и вагонов станции Хабаровск II структурного подразделения Дальневосточной Дирекции управления движением».

Оператор АСКО ПВ, получив информацию из программы ГИД Урал «ВНИИЖТ» о подходе поездов, вводит номер поезда и путь приема в систему АСКО ПВ. При проследовании поезда через систему АСКО ПВ оператор визуально контролирует работу автоматических средств и в случае обнаружения неисправностей передает информацию дежурному по станции четного направления.

Перед приемом транзитных поездов, запланированных на соединение, дежурный по станции по парковой связи громкоговорящего оповещения извещает работников пункта технического осмотра (ПТО) парка «О», «Т» о номерах поездов, пути приема, количестве вагонов и осей в составе, смене локомотивной бригады, другие данные его характеризующие для подготовки к встрече прибывающих поездов.

После чего поезд, запланированный под «голову» принимается на свободные пути 46, 55 парка «О», 62, 63, 64 пути парк «Т». При приеме «головы» на 62, 63, 64 пути парка «Т», «хвост» поездным порядком принимается на 43 путь парка «П», при приеме «головы» на 46 путь парка «О», «хвост» принимается на 41, 42 пути парка «П», при приеме «головы» на 55 путь парка «О», «хвост» принимается на 30, 31 путь парка «Г». После приема «хвоста» в парк «П» («Г») дежурный по станции маневровым порядком готовит маршрут хвостовому поезду на свободный участок занятого пути, где стоит «голова» соединенного поезда.

Дежурный по станции четного направления дает приказ на объединение локомотивной бригаде, прибывшей на «хвост» соединенного поезда.

Согласно пунктов 9.3.19, 9.3.21 «Временной инструкции по организации обращения соединенных поездов массой до 12600 тонн на железнодорожных путях общего пользования ОАО «РЖД» при соединении поездов машинисты должны соблюдать следующий порядок:

- согласовать по радиосвязи подъезд к первому поезду;

- при движении на соединение поездов машинист второго поезда, не доезжая 150-200 метров до хвостового вагона впереди стоящего поезда, снижает скорость до 5 км/ч, останавливает поезд на расстоянии не менее 10-15 метров до хвостового вагона первого поезда.

- машинист второго поезда согласовывает по радиосвязи с машинистом первого поезда возможность сцепления и подтягивает состав до соединения, соединение осуществляется со скоростью не более 3км/ч;

После чего объединенный состав стоит в ожидании локомотивных бригад, имеющих право вождения соединенных поездов.Справка и документы передаются принимающей бригаде.

Локомотивные бригады прибывшие на соединенный поезд после приемки локомотивов установленным порядком согласно пункта 9.3.21 «Временной инструкции по организации обращения соединенных поездов массой до 12600 тонн на железнодорожных путях общего пользования ОАО «РЖД» производят соединение тормозных магистралей.

После объединения тормозной магистрали локомотивная бригада хвостового поезда производит сокращенное опробование тормозов по двум вагонам с хвоста и пяти вагонам с головы установленным порядком согласно пункта 9.3.23 «Временной инструкции по организации обращения соединенных поездов массой до 12600 тонн на железнодорожных путях общего пользования ОАО «РЖД» и докладывает о готовности отправления.

После чего оператор при дежурном по станции выполняет в АРМ ДСП функцию «готовность к отправлению».

Дежурный по станции готовит маршрут отправления поезду и, убедившись в готовности маршрута отправления, извещает по парковой связи громкоговорящего оповещения об открытии выходного светофора и отправлении поезда с указанием номера пути.

После отправления поезда оператор при дежурном по станции выполняет в АРМ ДСП функцию «отправление». В результате выполнения данной функции в систему АСОУП автоматически формируется и передается сообщение 200, поездному диспетчеру выдается необходимая информация о поезде, отправленном со станции.

Рисунок 4.5.График обработки соединенного поезда своего формирования в парке «О» и «Т»

5 Определения потребного числа локомотивов в четной системе

Кoличество маневровых лoкомотивов для расфoрмирования-фoрмирования определяется по формуле, локомотив:

где - время на расформирование-формирование одного состава с горки, мин;

По расчетам норм времени на маневровую работу:

- время заезда локомотива под состав - 3 мин;

- время надвига состава на горку - 3 мин;

- время роспуска состава с горки - 13 мин;

- время обратного следования - 3 мин;

- время осаживания состава со стороны горки, перестановки вагонов на путях сортировочного парка – 15 мин;

- расчетный интервал вывода составов из парка прибытия.

За расчетный интервал принимается горочный технологический интервал, т.е. среднее время занятия горки, приходящееся на один расформируемый состав, определяется по формуле, мин:

где - рациональный уровень загрузки горки - 0,71;

- коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебности передвижений 0,97;

- время занятия горки в течение суток выполнением постоянных операций, не изменяющихся пропорционально с увеличением объема переработки - 294 мин;

- число перерабатываемых составов за сутки 50 (41 поезда + 9 «выводки»);

- коэффициент, учитывающий повторную сортировку некоторой части вагонов – 1,05.

Потребное количество маневровых локомотивов для выполнения операций по окончанию формирования поездов в восточной горловине сортировочного парка и выставления в парки отправления определяется по формуле, локомотив:

где - средневзвешенное время на окончание формирования поездов в сутки - 41 мин (согласно нормам времени на маневровые работы);

- средневзвешенное время на перестановку состава в парки отправления 10 мин (согласно нормам времени на маневровые работы);

- расчетный интервал отправления поездов из парка отправления, определяется по формуле, мин:

где - суммарное время на пропуск пассажирских поездов и продолжительности «окон» 425 мин;

- среднесуточное количество отправляемых поездов своего формирования и транзитных из парков «О», «Т» - 53 поездов.

Общее потребное количество маневровых локомотивов, занятых расформированием-формированием составов и выставлением в отправочные парки четной сортировочной системы и обслуживание, подъездные пути честной системы составляет 7 единиц.

Таблица 5.1

Потребное количество локомотивов в четной сортировочной системе

Маневровая система	Надвиг	На осаживании	На окончании формирования и выставлении и местная работа	Итого
Четная	2 ВЛ-80	1 ТЭМ-2А	4 ТЭМ-2А	7, из них 2ВЛ-80, 4ТЭМ-2А

По полученным расчетам получаем, что на горке надвигают состав два маневровых локомотива, в подгорочной горловине работает один маневровый тепловоз и на путях формирования и перестановки состава работают три маневровых тепловоза и один маневровый тепловоз на местной работе.

6 Организация работы станции на дальнейшую перспективу

6.1 Планируемые объемы перевозки

С каждым годом вагонопотоки, проходящие через станцию растут и в соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта до 2030 года, на станции Хабаровск -2 в четном направлении ожидаемый вагонопоток составит на 20% больше нынешнего и в среднем за сутки максимального месяца будет равен 5753 вагонов.

В данном проекте предлагается усовершенствовать технологию работы станции Хабаровск-2 после реконструкции путей в сортировочном четном парке, с учётом роста вагонопотоков на станции. В связи увеличением количества поездопотоков добавим еще одну бригаду ПТО, для устранения простоев в парках «О» и «Т»

6.2 Организация вагонопотоков и поездопотоков на перспективные данные

Корреспонденция перспективных груженых вагонопотоков на станции Хабаровск-2 представлена в таблице 6.1

Таблица 6.1

Груженые вагонопотоки станции Хабаровск-2

Таблица 6.2

Груженные вагонопотоки по роду подвижного состава

Станция (направление)	Род ПС			Запад		Хаб-2		Восток		Итого:
С Запада	пв					27		3725		3752
	цс					28		953		981
	реф					6		15		21
	пл					28		131		159
	кр					12		58		70
	пр					42		725		767
Хабаровск-2	пв			8				5		13
	цс			-				-		-
	реф			-				-		-
	пл			3				2		5
	кр			8				5		13
	пр			19				13		32
С Востока	пв			391		17				408
	цс			182		10				192
	реф			14		-				14
	пл			43		5				48
	кр			28		2				30
	пр			154		4				158
Итого		пв	399		44		3730
		цс	182		38		953
		реф	14		6		15
		пл	46		33		133
		кр	36		14		63
		пр	173		46		738

На основании перспективных вагонопотоков разрабатываем баланс порожних вагонов.

Характеристики

Список файлов ВКР