ПЗ (1214112), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Необходимая касательная сила тяги локомотивадолжна быть несколько больше полной силы сопротивления и рассчитываетсяпо формуле, кгс:(3.1)где– вес состава брутто,= 4000 тонн;– вес локомотива, т;,-основное удельное сопротивление движению соответственнолокомотива и состава, кгс/т;- дополнительное удельное сопротивление при трогании состава сместа, кгс/т;19- приведѐнная крутизна подъѐма (с учетом влияния кривых и стрелок) научастке длины состава, ‰;- удельная сила тяги, затрачиваемая на сообщение ускорения составупри трогании с места, кгс/т; (примерно 2,5 кгс/т)= 2 кгс/т;= 1,3 кгс/т;= 3.3 кгс/т;-приведеннаякрутизнаподъеманаучасткедлинысостава,рассчитывается по формуле:(3.2)где– крутизна отдельных элементовподъема подвижной части горки,‰;– длинасоответствующих отрезков профиля, м.=4000(1,3+3,3+0,5)+0,06(2+3,3+0,5)+(0,06+4000) 2,5 = 30400,48 кгсВ соответствии с полученной силой тяги локомотива выбираем на все видыманевровой работы локомотив ТЭМ - 2, сила тяги которого при длительномрежиме работы равна 35000 кгс.

Данная серия тепловоза будет применяться какна расформирование и формирования составов поезда, так и на местной работестанции.Определим, сможет ли тепловоз ТЭМ-2 взять с места состав с массой 4000тонн на подъеме 9 ‰ по формуле, т:20(3.3)где– масса состава брутто, т;– сила тяги локомотива при трогании состава с места в кН;=59400 кН;– вес локомотива, т,-= 180 тонн;полное (основное и дополнительное) удельное сопротивлениесоответственно локомотива и состава, кН:= 11,2 - 0,3·9,81;- приведенная крутизна подъема на участке длины состава, 0,5‰;Полученная масса (6603 тонн) превышает вес состава брутто, согласновесовой нормы равный 4000 тонн, следовательно, тепловоз ТЭМ – 2 сможетвзять с места состав массой 4000 тонн на подъеме 9 ‰.3.2 Формирование составов3.2.1 Формирование одногруппных и двухгруппныхпоездовСоставы формируются на вытяжном пути в хвостовой горловинесортировочно-отправочного парка.

На вытяжке по формированию работаетодин маневровый локомотив.После накопления вагонов какого-либо назначения на состав составительполучает заданиеочередногоот маневрового диспетчера (ДСЦ) на формированиепоезда.осуществляетсяДляформированиядежурнымпостасоставауправлениецентрализациипослестрелкамизавершенияформирования состав переставляется в приемоотправочный парк или же21отправляется сразу с сортировочно-отправочного парка согласно своегоназначения.Продолжительность формирования при накоплении на одном путиопределяется по формуле, мин.:,(3.4)где- технологическое время на выполнение операций, связанных срасстановкойвагоновпоПТЭ,мин,аименноустранениенесовпаденияпродольных осей автосцепки у смежных вагонов при разницевысот более чем 100 мм и постановка вагонов прикрытия, мин.:(3.5)где- нормативные коэффициенты, значения которых зависят отсреднего числа операций(расцепок вагонов, подлежащих формированию, вместах несовпадения продольных осей автосцепок и постановки вагоновприкрытия);- среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав всоответствии с установленной весовой нормой или длиной состава;- технологическое время на подтягивание вагонов со сторонывытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочно-отправочногопарка, мин;= 0,08; коэффициент 0,08 выражает затрату локомотива-минут наподтягивание одного вагона, включаемого в сформированный состав.= 0,08∙57=4,6 мин;= 1,12+0,07∙57 = 5,1 мин;= 1,02+0,07∙57+4,6 =9,7 мин.22Норму времени принимаем равной 10 минут.Нормавременинаокончаниеформированияодногруппногоилидвухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов(головная группа накапливается на одном пути, а хвостовая на другом)определяется по формуле, мин.:(3.6)= (1,02+0,07∙30+2,4) + (2,57 + 0,398∙27 + 2,2 ) = 5,6+15,5=21,1 мин.Норму времени принимаем равной 22 минуты.3.2.2 Формирование сборных поездовФормирование сборного поезда заключается в выполнении двух основныхопераций: сортировки вагонов, накопленных на одном пути, для подборки ихпо группам, а затем сборки групп в соответствии с географическимрасположением промежуточных станций на участке продолжительностьформирования сборного поезда состоит из затрат времени на сортировку исборку вагонов, мин:(3.7)Согласно Руководству по техническому нормированию маневровой работыэти элементы равны, мин:+Б(3.8)(3.9)(3.10)Подставив эти выражения в одну формулу, получаем, мин:+Б(3.11)23где,Б – нормативные параметры, зависящие от способа сортировки,вида маневровойработы, уклона вытяжки и типа локомотива; значенияпараметров принимаем из Руководства по техническому нормированиюманевровой работы;- среднее число отцепов в состав;- число станций, на которых производится работа сборного поезда научастке, то есть число групп формирования.Формирование сборного поезда на участок Н.Ургал – Постышево:Норму времени принимаем 60 минут.Формирование сборного поезда на участок Н.Ургал – Известковая:Норму времени принимаем 70 минут.Формирование сборного поезда на участок Н.Ургал – Этыркэн:Норму времени принимаем 50 минут.3.2.3 Перестановка составов из парка в паркПосле окончания формирования состав переставляется в парк отправлениядля дальнейшей обработки и снаряжения в путь.

Продолжительность операцийпо перестановке зависит от расстояния перестановки, числа вагонов в составе исостоит из затрат времени на следующие элементы:а) следование состава в парк отправления;б) отцепка локомотива и обгон:в) возвращение локомотива на вытяжной путь парка формирования.24Продолжительность полурейсов определяется по формуле, мин:(3.12)где ,- нормативные параметры, зависящие от длины полурейса, типалокомотива и состояния вагонов (тормоза включены, не включены);- количество вагонов в маневровом составе.Таблица 3.1Перестановка состава из парка в паркДлиМаршрутНаименованаследованияОтепутисортировочно-дельныйпути СОПпарка в ПО паркДоПрестолбикотправочногоС240игналаСигсигнал для обгонанала Н-12b4,053,122Тормоза невключеныЗзаа8М-12Отцепка иследованиеПримечаниемние полурейсовСледованиПараметрыполурейса,1,а350сигнал-21стойполурейсМ -30Следование локомотива навытяжной путьЗСигнала М-30Холо6,а349сигнал0полурейсМ-8511,7Холостой9Всего:-0,12225Технологическая затрата времени на перестановку состава из сортировочноотправочного права в приемоотправочный парк будет равна:Принимаемминут.3.3 Маневровые операции с транзитными составамиМаневровая работа с транзитными составами делится на основную идополнительную.

Основная работа включает маневры, непосредственносвязанные с прицепкой и отцепкой вагонов, и холостые рейсы в том же парке.В дополнительную работу входят маневровые операции, выполняемые доначала и после окончания основной работы, - передвижение локомотива издругого маневрового района, перестановка отцепленных групп вагонов вдругой парк.Технологическая норма времени на выполнение маневровых операций странзитными составами складывается из норм времени на выполнениеосновной и дополнительной работы.Технологическая норма на отцепкутранзитныхсоставоввагоновстехническимиикоммерческиминеисправностями рассчитывается по формуле, мин:(3.13)где– нормативные коэффициенты, зависящие от числа вагонов,переставляемых при отцепке вагонов с техническими и коммерческиминеисправностями;- количество групп вагонов, отцепляемых от транзитного состава;- продолжительность выполнения конкретного случая индивидуально сучетом местных условий.26По прибытию на станцию четного поезда на 3 приемоотправочный путь всоставе поезда приемщиками поездов и бригадами ПТО было выявлено тривагона с коммерческими и техническим неисправностями, необходимовыставить неисправные вагоны 6 ПОП для заезда под них горочноголокомотива.Таблица 3.2Расчет общей продолжительности перестановки вагонов снеисправностями с 3 ПОП на 6 ПОПДлинНаименование операций иполурейсовЧиПродолжитаслополурейсоввагоновмин67-0,6413750,919351,117941,012340,916571,122171,219351,113750,967-0,64Следование маневрового составапод состав от М-40 к хвосту.Следование маневрового составаот Н-3 за М-40Осаживание вагонов от М-40 на6 путьВыезд маневрового состава от Н6 за М-40Осаживание вагонов от М-40 подсостав на 3 путь для прицепки.Следование маневрового составаот Н-3 за М-40Осаживание вагонов от М-40 на6 путьВыезд с 6 пути от Н-6 за М-40Осаживание вагонов от М-40 на3 путьВыезд маневрового локомотиваот Н-3 за М-40Общая затрата времени на перестановкуельн.9,527Продолжительность выполнения операций по перестановке неисправныхвагонов принимаем= 10мин.= 8,97 +1,17∙2 + 10 = 21,3 мин.Норму времени принимаем 22 минуты.4 Организация местной работы на станции Новый Ургал4.1Общие положенияМестными называют вагоны, с которыми на данной станции производятгрузовые операции.

По характеру грузовых операций различают четыре видаместных вагонов:-прибывающиевгруженомсостояниииотправляемыепослевыгрузкипорожними;- поступившие в порожнем состоянии под погрузку;-прибывшиегружеными,выгруженные,загруженныевновьиотправленные груженными;-сборныевагоныивагонысконтейнерами,проходящиегрузосортировку.По количеству грузовых операций различают местные вагоны с однойгрузовой операцией (погрузкой и выгрузкой) и сдвоенными грузовымиоперациями (выгрузкой, а затем погрузкой).Местная работа на станции включает:- маневровую работу с вагонами, поступающими под погрузку, выгрузку;- маневровую работу с вагонами, погруженными ветвевладельцамистанции;- выполнение грузовых операций на местах общего пользования, а так жена примыкающих к станции подъездных путях;Руководство местной работы базируется на диспетчерском методе, в основукоторого положено:28- ведение непрерывного номерного учета наличия, расположения исостояния (под погрузкой, выгрузкой и другими операциями) вагонов настанционных, погрузочно-выгрузочных путях, путях грузового двора;- план работы по подаче и уборке вагонов с грузовых фронтов;- постоянная информация о подходе поездов с местными вагонами;- инструкции по обработке и маневровой работе на подъездных путях;- наличие и состояние маневровых и технических средств на станции иподъездных путях.4.2 Расчет числа подач-уборок на грузовые фронтыЧисло подач-уборок вагонов зависит от мощности маневрового локомотива,производящего подачу и от вместимости грузовых фронтов.

Выбор иобоснование серии маневрового локомотива произведен в главе 4. рассчитаемчисло подач-уборки вагонов в зависимости от вместимости грузовых фронтовпо формуле:(4.1)где– средняя– длинадлина вагона,= 15 м.фронта погрузо-разгрузочных работ, м.;- количество местных вагонов в сутки.Таблица 4.1Расчет числа подач-уборок в зависимости от вместимости грузовыхфронтовМаневровый районДлинагрузового фронтаЧисловагоновв условныхЧислоподачуборокединицахГрузовой48229дворСклад5514164ХДМТО441ПМС-28856341топливаООО"Комсервис"4.3 Нормативное время на выполнение грузовых операцийТаблица 4.2Время на выполнение грузовых операцийВремя на выполнениеМаневровый районгрузовых операций ,чГрузовой двор- контейнерная площадка- крытый пакгауз- рампа3,03,03,0Склад топлива4,030Комсервис- путь для навалочных грузов- крытый пакгауз- рампа2,52,52,5ПМС-288- путь для навалочных грузов- рампа- повышенный путь3,03,03,0ХДМТО3,04.4 Обработка грузового двораПод обработкой грузового двора понимается ряд операций связанных собслуживанием погрузочно-разгрузочных фронтов на грузовом дворе.

Характеристики

Список файлов ВКР