ПЗ (1214112), страница 9
Текст из файла (страница 9)
+ tпер. + tож.обр. + tобр.;(7.7)где tгр.опер– время от момента подачи вагонов под погрузку до окончаниягрузовых операций, ч. (согласно договора на обслуживание пути необщегопользования площадка Погрузочная – Северная ОАО «Ургалуголь» -3,6 часа и99договора на обслуживание пути необщего пользования Шахта Ургал ОАО«Ургалуголь» - 3,6 часа);tож.уб.под – время от окончания погрузки до подачи следующей подачи(согласно договора на обслуживание пути необщего пользования площадкаПогрузочная – Северная ОАО «Ургалуголь» - 3,5 часа и договоранаобслуживание пути необщего пользования Шахта Ургал ОАО «Ургалуголь» 2,0 часа);tфор.
– время на формирование передачи на путях станции Чегдомын;tпер. – время, затрачиваемое на перестановку маршрута в парк станцииЧегдомын (tпер. =17 мин);tож.обр. – время ожидания обработки состава по отправлению в парке станцииЧегдомын;tобр – время на техническое и коммерческое обслуживание состава в паркестанции Чегдомын (состав из 40 вагонов – 118 мин);Время на формирование вывозного поезда в парке станции Чегдомынопределяем по формуле, мин.:tфор.
= (tож.фор+ tфор1 + tокфор)/60;(7.8)где tож.фор – время в ожидании формирования маршрута (значениепринимается при уровне загрузки локомотива 0,85 – 29 мин.);tфор1– время на производство маневров по формированию маршрута(принимается при составе из 40 вагонов и наличии 4 отцепов – 19,64 мин);tокфор– продолжительность операций по окончанию формирования, принакоплении на одном пути определяется по формуле (7.3):tПТЭ– технологическое время на выполнение операций, связанных срасстановкой вагонов по ПТЭ (устранение разницы по высоте междупродольными осями автосцепок и т.п.), мин.:tПТЭ = В + Еnф;(7.9)гдеВ, Е – нормативные коэффициенты, значения которых зависят отколичества операций ро;В = 2,24; Е = 0,14;100ро = (р/n) nф;(7.10)р– число расцепок вагонов одной поездной группы, поступивших на путьнакопления за сутки;nф– среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав всоответствии с установленной нормой веса состава;n– общее число вагонов, поступивших на путь накопления за сутки;ро40 = (4/240) 40 = 0,67tПТЭ40 = 2,24 + 0,14 40= 7,84 мин.tфор40= (29 + 19,64 + 7,84)/60 = 0,94 часа;tож.обр.
= (tзак + tотц + tвыез + tогр)/60;(7.11)где tзак– время на закрепление состава – 10 мин;tотц– время на отцепку маневрового локомотива – 3 мин;tвыез – время на выезд маневрового локомотива с пути, с учетомвраждебности – 10 мин.;tогр– время на предъявление и ограждение состава для производства ТО иКО – 10 мин.;tож.обр. = (10 + 3 + 10 + 10)/60 = 0,55 часа.Время под накоплением каждой группы вагонов на путях станции составит:1-я группа – 3,5 часа2-я группа – 0,5 часаТаким образом, время на работы по формированию вывозного поезда настанции Чегдомын составит:нмTоб40= 2 (3,6 + 3,5) + 0,94 + 0,28 + 0,55 + 1,97) = 17,94 часа7.4 Определение величины затрат на формирование отправительскихмаршрутов с грузом уголь на путях общего пользования станцииЧегдомын101Экономическаяэффективность-этоопределяемаяотносительнымэффектом, то есть отношением полезного результата (эффекта), выраженном встоимостном эквиваленте, к затратам (расходам), обусловившем его получение.Исходным положением методики оценки эффективности является общеесвойство всех производственно-экономических систем.
Оно заключается в том,что при большом многообразии целей, техники, технологии и организациисистем в каждой из них происходит процесс преобразования производственныхресурсов (П) и затрат (З) в готовую продукцию (Р), руб.:РПЗ,(7.12)Эффективность этого процесса (Э) можно оценивать отношениемрезультатов к затратам:ЭПЗ,(7.13)Таким образом, эффективности выступает как мера рациональностииспользования материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Общаяэффективность характеризует меру рациональности использования общейсуммы затраченных ресурсов, сравнительная эффективность - экономическиепреимущества одного варианта перед другим.Себестоимость продукции - один из важнейших показателей работыпредприятия.
Себестоимость выпускаемой продукции показывает, во чтообходится еѐ производство и реализация данному предприятию. Подсебестоимостью перевозок понимается издержки предприятия, приходящиесяна единицу работы.Основными методами расчѐта себестоимости перевозок являются:1. Метод расчѐта эксплуатационных расходов по статьям и элементамзатрат с последующим определением себестоимости перевозок;2. метод расходных ставок;3. метод коэффициентов влияния;4. метод удельных весов расходов.102Вданномдипломномпроектированиирасходы,связанныесформированием отправительских маршрутов, целесообразно рассчитыватьметодом расходных ставок.
При этом вначале устанавливается, затрата какихизмерителей и в каком объѐме необходима на единицу определенного видаэксплуатационной работы.Расходы, приведенные в плане или в отчѐте по статьям затрат, группируютпо признаку зависимости их от соответствующих одинаковых измерителей. Этодаѐт возможность не выполнять расчеты по каждой статье и элементам затрат, апользоваться суммами расходов по группам статьей. Порядок расчетовследующий. Вначале рассчитывают расходные ставки. Зависящие от размеровдвижения расходы сети, железной дороги или региона дороги по плану илиотчету распределяют на группы, связанные с тем или иным измерителем(вагоно-километры, вагоно-часы, локомотиво-километры и д.р.) за этот жепериод соответственно по плану или отчету устанавливают величину каждогоизмерителя, с которым связана та или иная группа расходов.Делением сумм расходов каждой группы на величину соответствующегоизмерителя определяют единичные расходные ставки, т.е.
зависящие отдвижения расходы, приходящиеся на 1 вагоно-км, вагоно-час, локомотиво-км ид.р.Затраты на выполнение работ по формированию поездов состоят из затратна работу маневровых локомотивов, а также по содержанию пути и постоянныхустройствстанцииЧегдомын.Приэтом,такиезатратызависятотпродолжительности выполнения операций по формированию поездов и группвагонов.Расчет затрат по формированию маршрутов сделан в 2-х вариантах, исходяиз весовой нормы 5600 т и 6000 т. Затраты по станции Чегдомын оцениваютсяпри помощи следующих выражений, руб.:Еформман = Tоб еманлч / mj;(7.14)103гдеЕформман–затратыпосодержаниюманевровыхлокомотивов,вызываемые их занятостью на указанных работах, приходящиеся на один вагон,руб.;еманлч– расходная ставка стоимости одного маневрового локомотиво-часа сучетом индексации 2439,31 руб.;mj– количество вагонов в маршруте.ВАРИАНТ 1Для весовой нормы 5600 тформ66Еман= 26,28 2439,31/ 60 = 1068,42рубЕформсп = Tоб есп Lj / mj;(7.15)где Еформсп– затраты по содержанию пути и постоянных устройствстанции, связанные с операциями по формированию состава, приходящиеся наодин вагон, руб.;есп– расходная ставка содержания 1 км пути и постоянных устройствстанции за 1 час 25,63 руб.Lj– длина станционных путей станции Чегдомын, необходимых длянакопления и формирования маршрута, 0,91 км.форм66Есп= 26,28 25,63 0,91/ 60 = 10,22 руб.Еопваг = Tоб евч/ mj;(7.16)где Еопваг– величина расходов на содержание одного вагона по станцииЧегдомын –сорт.
при включении в состав отправительского маршрута;евч– расходная ставка стоимости одного вагоно-часа, прнятая согласно [8],8,7 руб.оп66Е ваг=26,28 8,7/ 60 = 3,81 руб.ВАРИАНТ 2Для весовой нормы 6000 т.форм66Еман= 26,28 2439,31/ 64 = 1000,5 руб.104Еформсп = Tоб есп Lj/ mj;(7.17)где Еформсп– затраты по содержанию пути и постоянных устройствстанции, связанные с операциями по формированию состава, приходящиеся наодин вагон, руб.;есп– расходная ставка содержания 1 км пути и постоянных устройствстанции за 1 час 25,63 руб.Lj – длина станционных путей станции Чегдомын,необходимых длянакопления и формирования маршрута, 0,91 км.форм66Есп=26,28 25,63 0,91/ 64 = 9,58 руб.Еопваг = Tоб евч/ mj;(7.18)где Еопваг– величина расходов на содержание одного вагона по станцииЧегдомын –сорт.
при включении в состав отправительского маршрута;евч– расходная ставка стоимости одного вагоно-часа прнятая согласно [8],8,7 руб.оп66Е ваг=26,28 8,7 / 64 = 3,57 рубИзменения расходов, вызванные применением маршрутизации, зависят отпродолжительности операций по формированию и накоплению составовнемаршрутных и маршрутных поездов. В общем виде изменение затрат наэтапе формирования маршрута можно оценить путем сопоставления затрат наорганизацию вывоза со станции Чегдомын вагонов в разборочных имаршрутных поездах соответственно, руб.:Ефм = [Еформман + Еформсп + Еопваг]нм — [Еформман + Еформсп + Еопваг]мформнмЕман= нмTоб еманлч / m;(7.19)(7.20)где m – количество вагонов в вывозном поезде, m = 40 ваг.формнмЕман= 17,94 2439,31 / 40 = 1094,03 руб.формнмЕсп= нмTоб есп Lj/ mj;(7.21)105формнмЕсп=17,94 25,63 0,91/ 40 = 10,46 руб.опнмЕ ваг= нмTоб евч/ m;(7.22)опнмЕ ваг= 17,94 8,7 / 40 = 18,99рубРазница в расходах для 1 варианта, вес 5600т66ЕфмПри= [1094,03 + 10,46 + 3,9]нм - [1068,42 + 10,22 + 3,81]м =25,94 руб.формированииотправительскихмаршрутовизсобственногоподвижного состава, затраты на станции Чегдомын по выполнению работ поформированию будут выглядеть следующим образом:Ефм = [Еформман + Еформсп]нм — [Еформман + Еформсп]м66Ефм(7.23)= [1094,03 + 10,46]нм - [1068,42 + 10,22]м= 25,85 руб.Разница в расходах для 2 варианта, вес 6000т66ЕфмПри= [1094,03 + 10,46 + 3,9]нм — [1000,5 + 9,58 + 3,57]м = 94,74 руб.формированииотправительскихмаршрутовизсобственногоподвижного состава, затраты на станции Чегдомын по выполнению работ поформированию будут выглядеть следующим образом:66Ефм=[1094,03 + 10,46]нм — [1000,5 + 9,58]м = 94,41 руб.7.5 Определение величины эксплуатационных расходов наэтапепродвижения маршрутаПри следовании вагонов в составе маршрута уменьшается время следованияза счет экономии времени на переработку вагонов на технических станциях.Эксплуатационные расходы на этапе продвижения маршрута определяютсяпо формуле, руб.:= Еформман + Еформсп + Еопваг + Едв(7.24)106гдеЕдв–расходы,связанныеспродвижениеммаршрутапоопределенному участку, руб., приняты согласно [8].Произведем расчет эксплуатационных расходов на 1 вагон в составевывозного поезда:Чегдомын- Мылки Е = 1094,03 + 10,46 + 3,9 + 2880,26 = 3988,65 руб;Чегдомын – Комсомольск Е= 1094,03 + 10,46 + 3,9+2823,41 = 3931,8 руб;Чегдомын – Находка Е= 1094,03 + 10,46 + 3,9 + 4983,09 = 6091,48 руб;Чегдомын – Артем Е= 1094,03 + 10,46 + 3,9 + 4408,13 = 5516,52 руб;Чегдомын – Хабаровск-2 Е= 1094,03 + 10,46 + 3,9 + 1828,72 = 2937,11руб.Произведем расчет эксплуатационных расходов на 1 вагон в составемаршрута:Чегдомын- Мылки Е = 1068,42 + 10,22 + 3,81 + 2541,46 = 3623,91 руб;Чегдомын – Комсомольск Е = 1068,42 + 10,22 + 3,81 +2475,1 = 3557,55руб;Чегдомын – Находка Е = 1068,42 + 10,22 + 3,81 +3540,65 = 4623,1 руб;Чегдомын – Артем Е = 1068,42 + 10,22 + 3,81 +3695,63 = 4778,08 руб;Чегдомын – Хабаровск-2 Е = 1068,42 + 10,22 + 3,81 +1790,83 = 2873,28руб.При следовании вагонов в составе маршрута уменьшается время следованияза счет экономии времени на переработку вагонов на технических станциях.Экономия времени в пути следованияи эксплуатационных расходовприведены в таблице 7.1.Таблица 7.1Экономия времени и эксплуатационных расходов при включениивагонов в состав маршрутного поезда107НаправлениемаршрутаЧегдомын МылкиЧегдомын –Комс на АмуреЧегдомын –Находка Вост.Чегдомын –Артем Прим -3Чегдомын –Хабаровск-2ПоданнымЭкспл на 1Экспл на 1вагваг расходырасходы вв составесоставемаршрута,вывозногорубпоезда, рубЭкономияэксплрасходовна 1 ваг,руб3988,653623,91364,743931,83557,55374,256091,484623,11468,385516,524778,08738,442937,112873,28136,17вагонопотокамсостанцииВысвобождтехническиестанции приследованииваг в составемаршрутаНовый Ург.,Комс сортНовый Ург.,Комс сортНовый Ург.,Хабаровск-2Новый Ург,Хабаровск-2Экономиивремениследования,часНовый УргалЧегдомын30,2530,2528,1728,1715,52отправляется3отправительских маршрута (1поезд составом 60 вагонов на станциюКомсомольск, 2 поезда составом по 64 вагонов на станцию Хабаровск-2).Экономия эксплуатационных расходов на состав идущий-на Комсомольск составит: (374,25 60) 365 = 8 196 075 руб.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
