ПЗ (1214112), страница 10
Текст из файла (страница 10)
в год;-на Хабаровск составит:(136,17 128) 365 = 6 361 862,4 руб. в год.Расчеты показали, что при отправлении со станции Чегдомынданныхвагонопотоков отправительскими маршрутами, экономия составит 14 557 937,4руб. в год.8 Разработка второго варианта суточного плана графика станции108Новый Ургал8.1 Технология пропуска и переработки вагонопотоков по второму вариантуВторой вариант суточного плана графика строится на основании внедренияпредложения по формированию отправительских маршрутов в направленииХабаровск, Комсомольск на станции Чегдомын, таким образом, исключаетсяпереработка вагонопотоков данных направлений по станции Новый Ургал.Возможность формирования отправительских маршрутов и эффективность ихвнедрения определена в разделе 7.8.2 Расчет показателей второго варианта суточного плана графика8.2.1 Время нахождения транзитного вагона с переработкойТаблица 8.1Расчет времени простоя в парке прибытияКоличествовагоновВремяприбытияпоездаВремяначаларасформированияВаг-часпростоя в паркеприбытия1-35Времяпростоя впаркеприбытия0,753601650-503001661-502-350,7549,52802281447673-005-003-455-450,750,7532,2550,252804517-208-050,7538,252816669-109-550,7549,528084710-2011-050,7532,2533056812-1013-381,4799,9649011012-4014-101,51129026013-1014-401,59029036514-5015-350,7548,7530026016-0016-450,754549031017-3018-150,757,53307Итого7075219-3020-150,7552,5655,46Номерпоезда48,75109Таблица 8.2Расчет времени простоя вагонов под накоплением в сортировочномпарке№ пути12122232425Вагонов Вагонопоступилв наопути(осталось)236/06/01/01/01/01/03/03/056/056/03/03/059/062/03/53/50/50/51/01/50/50/54/04/54/04/03/07/06/413/46/46/42/42/42/04/40/40/417/317/133/020/130/320/160/720/230/120/245/025/240/2525/490/30/30/120/154/34/30/320/3212/012/3214/026/3210/036/32Времянакопления (начало)42-056-0210-2015-0510-2011-3017-102-052-203-003-204-106-006-108-308-5010-1014-0314-233-004-105-407-408-209-4514-0015-0516-0022-003-004-1011-3015-05Времянакопления(окончание)53-008-2510-2515-1010-3020-0520-052-103-083-085-505-508-408-408-409-5514-1214-1217-4514-0514-0514-0514-0514-0514-0514-0521-0521-0524-0015-1515-1515-1515-15Простойгруппывагонов,часВаг-часнакопления60,922,380,080,080,168,582,910,080,80,132,51,662,662,50,161,084,030,153,3611,019,918,416,335,754,330,0565,05212,2511,083,750,1675,522,380,080,248,9625,74172,280,6440,1312,56,6610,667,51,6610,824,190,313,46220,229,7325,2444,315,7521,661,251860,614392132,9652,51,6110260/30/6436/027/147/037/019/09/031/030/00/30/6736/063/147/084/019/028/059/089/016-2020-402-054-106-108-309-4510-2011-3015-0522-0522-054-204-208-458-4516-3816-3816-3816-385,751,412,250,162,580,256,880,95,131,5516,5790,24814,66121,419,25130,788,1159,1346,5Окончание таблицы8.21272831323536ИтогоРасчет22/421/08/017/01/05/13/01/00/100/24/02/00/20/100/170/100/62/00/45/07/02/320/3687332/421/08/025/026/05/18/19/19/100/24/26/26/46/146/316/416/472/02/45/012/02/322/68времени ожидания417-4521-006-1015-0517-102-053-036-1014-022-058-3011-3012-5513-5516-0018-5020-402-0517-402-056-1014-0016-00520-0524-0017-4017-4017-4017-4017-4017-4017-4021-0521-0521-0521-0521-0521-0521-0521-0521-0521-0510-3010-3018-4518-45отправления62,33311,52,580,515,5814,6611,53,581912,589,588,167,055,082,160,41193,418,414,414,752,75(простой713,99639243,90,593,4813,9811,535,83850,3219,1616,3242,386,3621,62,463813,6442,0530,31161,5993007,54вагонов в парке111отправления) приведен в таблице 8.3Таблица 8.3Расчет времени простоя вагонов в парке отправленияНомерпоезда35063304330834513310331235023504331434532309ИтогоКоличествовагоновВремяВыставленияВ ПОП70656571656565706971577330-308-0012-3315-0516-2517-4518-4020-0521-0022-0423-20Времяотправленияиз ПОП2-009-2013-5516-2017-4520-1020-0521-2522-3023-251-00Времяожиданияотправления1,51,331,361,331,332,411,411,331,51,331,66Ваг-часожиданияотправления10586,4588,494,4386,45157,392,393,1103,594,4391,21007,910,87 + 0,95 + 3,44 + 0,63 + 1,37 = 7,26 час8.2.2 Время нахождения транзитного вагона без переработкиРасчет приведен в таблице 8.4.Таблица 8.4Расчет времени нахождения транзитного вагона без переработки настанции№ВремяВремяЧислопоезда прибытия отправления вагонов всоставе122012204220522-3017-055-3033-4518-257-004657171ВремяобработкиВагоно-часыпростоя51,251,332,16681,2594,43153,36112260826117-006-208-157-4065751,251,3381,2599,75Окончание таблицы8.412206290922671702221022652901280629072925226825012503Итого28-3011-454-1012-1517-000-2015-3015-2521-0020-0022-103-508-0039-4513-105-3013-3018-151-4017-1016-4022-1521-1523-305-059-15465717165657171717465716565102451,252,081,331,251,251,332,331,251,251,251,331,251,25681,25147,6894,4381,2581,2594,43165,4388,7592,581,2594,4381,2581,251491,5Таблица 8.5Расчет времени подачи к грузовым фронтамПутьнеобщегопользованияГрузовойдворБазатопливаКомсервисЗвенбазаПЧ-29Кол-воместныхвагоновВремяначалоподачиВремяокончаниеподачиВремяподачиВагоночасыпростоя4/04-154-300,2510/57-558-100,251,254/014-1014-250,2513/017-4518-050,330,990/421-3521-550,331,322/02-202-550,581,164/03/01/01/02-5515-108-553-153-0515-209-303-250,160,160,580,160,640,480,580,16113КозловскийЛокомотивное депоИтого1/01/08-2510-258-4010-550,250,50,250,56/08-408-550,251,53910,83Таблица 8.6Расчет продолжительности грузовых операцийПутьнеобщегопользованияКол-воместныхвагоновВремяподачиВремяуборкиВремя подгрузовымиоперациямиВагоночасыпростояГрузовойдвор4/04-307-30312База топливаКомсервис0/54/03/00/42/04/03/01/01/01/01/08-1014-2518-0521-552-553-0515-109-303-158-4010-5511-1017-2521-050-556-556-4519-0012-058-1012-3515-35333343,663,832,584,913,914,661512912814,6411,492,584,913,914,666/08-5513-384,8829,28ЗвенбазаПЧ-29КозловскийЛокомотивное депоИтого39139,47Таблица 8.7Расчет времени уборки вагонов с грузовых фронтов114ПодъезднойпутьКол-воместныхвагоновВремяначалоуборкиВремяокончаниеуборкиВремяуборкиВагоночасыпростояГрузовойдвор4/07-307-450,2510/54/03/00/42/04/03/01/01/01/01/011-1017-2521-100-556-556-4519-0012-058-1012-4015-3511-3517-4021-251-107-306-5519-1012-408-2012-5516-050,250,251,331,330,580,160,160,580,160,250,51,2510,991,321,161,640,480,580,160,250,56/013-3513-550,251,5База топливаКомсервисЗвенбазаПЧ-29КозловскийЛокомотивное депоИтого3910,83Простой местного вагона рассчитываем по формуле:0,95+0,63+ 1,37 + 3,57 + 0,27+0,27 = 7,06 час.8.2.4 Коэффициент сдвоенных операцийКоэффициентом сдвоенных операций называется отношение количествагрузовых операций к числу местных вагонов:8.2.5 Простой местного вагона под одной грузовой операциейПростой местного вагона под одной грузовой операцией рассчитывается поформуле:1158.2.6 Норма рабочего парка вагоновНорму рабочего парка вагонов определяют по формуле:8.2.7 ВагонооборотСуммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий засутки называется вагонооборотом станции:3630 ваг.8.2.8 Коэффициент загрузки маневровых средствКоэффициент загрузки локомотивов определяется по формуле:1169 Организация охраны труда на станции Новый УргалПроизводственная среда - пространство с обустройствами, в которомсовершается трудовая деятельность человека.
На постоянном рабочем местепрактически каждого работника в производственной среде систематическиприсутствуют или периодически возникают опасные и (или) вредные дляжизни и здоровья факторы. Постоянное рабочее место - это место, на которомработающий находится большую часть своего рабочего времени — более 50 %или более двух часов непрерывно [1].Любой технологический процесс можно рассматривать как системувзаимодействий между человеком-оператором, машиной и производственнойсредой. Наука и практика рассматривают круг этих взаимодействий каксистемузнанийобопасностяхпроизводств,формирующихсяпривзаимодействии элементов системы. И человек, и машина, и производственнаясреда могут нести в себе опасность.
Взаимодействия между элементамисистемы объединены в научно-практическую систему «человек – машина производственная среда».Любая деятельность не безопасна. Но именно в производственнойдеятельности возникли и продолжают нарастающим темпом возникатьнаиболее серьезные проблемы безопасности. Это, в первую очередь, связано стем, что на передний план стали выходить и быстро обновляться сложныенебезопасные дорогостоящие технические и технологические системы.Охрана труда как система сохранения жизни и здоровья работниковдолжнасовершенствоватьсявместесбыстроизменяющимисяобстоятельствами и факторами производственной среды.В соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации каждомуработнику на рабочем месте создаются безопасные условия труда.
Подусловиями труда понимают совокупность факторов производственной среды итрудового процесса, оказывающих влияние на работоспособность и здоровьеработника. Безопасные условия труда определяются как условия труда, при117которых воздействие вредных и (или) опасных производственных факторов наработников практическиисключенолибоуровниихвоздействиянепревышают установленных нормативов [2].Нарастание опасных и вредных факторов производственной средывыражаетсявростетравматизма,числеитяжестизаболеваний,представляющих не только сиюминутную, но и потенциальную опасность дляработающих. Профилактическая медицина (гигиена труда), изучающаяусловия и характер труда, их влияние на здоровье и функциональноесостояние человека, стала занимать значимое место.
Она содержит научныеосновы и практические меры, направленные на профилактику вредного иопасного действия факторов производственной среды и самого трудовогопроцесса на работников.В реальных условиях, чтобы справляться с возникающими ситуациями,необходимо быстро и правильно реагировать на них и строго соблюдатьопределенные правила поведения в опасных производственных ситуациях. Этиправиларегламентируютсязаконодательнымиактамиинормативнымидокументами по охране труда.
Для современной транспортной средыхарактерны все черты производственной среды. Кроме того, определеннуюспецифику на нее налагают проблемы организации движения и устойчивостьфункционированиятранспортногопроцесса.Решениеэтихпроблемсовременной транспортной среды в значительной степени может бытьобеспечено высокими требованиями к подбору и профессиональной подготовкекадров.Носителями опасностей в транспортной среде могут являться: человек,подвижной состав, машины, станки, инструменты, здания, сооружения, дороги,используемаяэнергия,материалы,технологии, информатизацияит.п.Носителями вредности — шумы, вибрации, пыли, электромагнитные поля,неблагоприятные микроклиматические условия, химические вещества и др.[1].Железнодорожный транспорт как среда, в которой формируются факторыповышенной опасности и вредности, создает для работников на их рабочих118местах комплексы негативных воздействий, определяя их сочетанное влияниена человека.9.1 Охрана труда и безопасность на станции Новый УргалОрганизация охраны труда на станции Новый Ургал направлена навыполнение требований пожарной безопасности, промышленной безопасностии т.п., в ходе трудовой деятельности работников.Поступающие вновь работники при трудоустройстве проходят вводныйинструктаж по пожарной безопасности и вводный инструктаж по охране трудав Комсомольском центре.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
