Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

едких веществ……………………………………………………....109

7.1.4 Меры защиты окружающей среды от

воздействия едких веществ………………………………………..110

7.2 Расчет последствий при возникновении аварийной

ситуации с разливом соляной кислоты………….……………………...112

Заключение ……………………………………………………………….…...117

Список использованных источников ………………………………………..121

ПРИЛОЖЕНИЕ А ……………………………………………………………124

ПРИЛОЖЕНИЕ Б ……………………………………………………….……125

ПРИЛОЖЕНИЕ В ……………………………………………………….……126

ПРИЛОЖЕНИЕ Г …………………………………………………….………127

ПРИЛОЖЕНИЕ Д …………………………………………………….………130

ПРИЛОЖЕНИЕ Е …………………………………………………….………134

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж ……………………………………………………………142

ПРИЛОЖЕНИЕ И ……………………………………………………………143

ПРИЛОЖЕНИЕ К ………………………………………………….…………146

Введение

Железнодорожный транспорт в Российской Федерации занимает ведущее место в перевозках грузов и пассажиров, а также вносит значительный вклад в развитие экономики государства. В современных рыночных условиях эффективная взаимосвязь железнодорожного комплекса с предприятиями различных отраслей хозяйства является одним из ключевых аспектов успешного функционирования.

Важное место в перевозочном процессе занимает организация местной работы. Местная работа заключается в организации развоза местного груза по участку, погрузки и выгрузки грузов на станциях, открытых для грузовых операций, уборки вагонов со станции. Своевременное выполнение этих операций оказывается влияние на основные показатели – оборот вагона, простой местного вагона и производительность вагона.

Объектом исследования является организация местной работы на участке.

Предметом исследования является способы организации местной работы на участке.

Цель исследования: совершенствование технологии развоза местного груза на участке.

Достижение указанной цели обуславливает решение следующих задач:

1. проанализировать существующие условия организации местной работы на участке;

2. определить существующие вагонопотоки и поездопотоки;

3. определить число поездов и выбрать способ организации развоза местного груза;

4. выбрать экономически целесообразный вариант организации местного вагонопотока;

5. рассчитать экономическую эффективность организации передаточного движения в железнодорожном узле;

6. построить вариантные планы-графики местной работы на участке и проанализировать их;

7. произвести технико-экономическую оценку планов-графиков развоза местного груза на участке;

8. разработать график движения, определить показатели;

9. рассчитать показатели работы участка;

10. проанализировать условия охраны труда и безопасности движения на участке.

Методы исследования обусловлены целью данного дипломного проекта и поставленными задачами. Используются методы изучения теории научных трудов организации местной работы, наблюдения технологии работы станций участка, статических наблюдений, методы решения оптимизационных задач и планирования.

Научная новизна обусловлена целью и задачами. В дипломном проекте предложен наиболее оптимальный вариант развоза местного груза на участке.

Актуальность заключается в том, что решение проблемы совершенствования технологии развоза местного груза позволит повысить эффективность эксплуатационной работы на участке, а также повысит выполнение оперативных планов работы участка.

1. Технико-эксплуатационная характеристика

1. Техническая характеристика участка Угловая – Находка – Мыс Астафьева, Находка – Находка-Восточная

вагонного хозяйств, а также дистанции пути представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Размещение на диспетчерском участке подразделений локомотивного, вагонного хозяйств и дистанции пути.

Схема участка Угловая – Находка-Восточная указана в приложении А.

Схема оборота локомотивов и локомотивных бригад на участке Угловая – Находка-Восточная указана в приложении Б.

1. Структура оперативного управления местной работой на участках в центре организации работы станций и в Дорожном центре управления перевозками

Основными задачами при организации местной работы являются:

• обеспечение сроков доставки грузов получателям;

• выполнение плана погрузки вагонов;

• организация, оперативное руководство и контроль развоза местного груза, передачи местных вагонов между районами управления и выгрузки вагонов;

Основные функции сменно-суточного планирования грузовой и местной работы:

• сменно-суточное планирование грузовой работы станции;

• планирование подвода порожних вагонов в соответствии с заявками на погрузку;

• планирование поездной работы на сутки и смену в части продвижения местных вагонопотоков (развоз, сбор, передача).

Текущее планирование местной работы является уточнением сменно-суточного планирования и включает в себя основные функции:

• текущее планирование образования составов и отправления со станций грузовых поездов местных назначений;

• текущее планирование работы вывозных, передаточных, диспетчерских и маневровых локомотивов;

• текущее планирования развоза и сбора местных вагонов по прикрепленным станциям;

• увязку суточных и текущих планов поездной и грузовой работы станций.

В структуру оперативного управления местной работы включены следующие работники:

• начальник района управления;

• заместитель начальника района управления по организации местной работы;

• диспетчеры по управлению перевозками в районе управления;

• диспетчеры по регулированию вагонного парка.

Структура управления и организации местной работой в границах Владивостокского района управления представлена на рисунке 1.1

Рисунок 1.1. Структура управления и организации местной работой в границах Владивостокского района управления

1. Организация плановых вагонопотоков и поездопотоков на участках железной дороги

   1. Понятие о вагонопотоках

Важнейшей задачей эксплуатационной работы железнодорожного транспорта являются организация и порядок распределения вагонопотоков.

Вагонопоток – число вагонов, следующих по железнодорожному полигону в каком-либо направлении за определенный промежуток времени. Все вагонопотоки разделяются на транзитные с переработкой, транзитные без переработки и местные.

Транзитные вагоны с переработкой – это вагонопоток, поступающий на станцию или участок в поездах, который в дальнейшем следует в расформирование на станции.

Транзитные без переработки - вагонопоток, проходящий станцию в организованных поездах, при этом поезд останавливается в местах стоянки для смены локомотивов или локомотивных бригад, технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов.

Местный вагонопоток – это вагоны, которые прибывают на станцию или участок под какую-либо грузовую операцию (погрузка, выгрузка, перегрузка).

1. Определение плановых вагонопотоков и составление таблицы корреспонденции вагонопотоков

На основании имеющихся груженых вагонопотоков на участке составляются таблица корреспонденции по роду подвижного состава.

Вагонопотоки определяют среднесуточным числом вагонов, прибывающих и отправляющихся с участка. Груженые вагонопотоки определяются на основании данных информационной системы «ОСКАР-М» за март 2016 года. Корреспонденция существующих груженых вагонопотоков представлена в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Корреспонденция существующих груженых вагонопотоков

Окончание табл. 2.1

1. Определение баланса порожних вагонов

Для определения избытка или недостатка порожних вагонов составляется таблица баланса. Расчет баланса порожних вагонов разрабатывается по каждому роду подвижного состава и в целом по станциям участка. Необходимо сопоставить размеры выгрузки и погрузки. Если выгружаемых вагонов больше погружаемых, то на станции числится избыток порожних вагонов; если выгрузка вагонов меньше их погрузки – недостаток порожних вагонов.

Таблица 2.2

Баланс существующих порожних вагонопотоков

Продолжение табл. 2.2

Окончание табл. 2.2

1. Построение диаграмм груженых и порожних вагонопотоков

На основании таблиц корреспонденции (табл. 2.1) и баланса порожних вагонов (табл. 2.2) строится диаграмма движения существующих груженых и порожних вагонов на полигоне с целью определения густоты вагонопотоков.

На диаграмме указываются наименования станций, на которых совершается грузовая работа, количество отцепляемых и прицепляемых вагонов, а также величина густоты вагонопотоков на участке.

Диаграмма груженых вагонопотоков указана в приложении В.

1. Действующий план формирования поездов

Особое значение в системе организации вагонопоток имеет план формирования поездов. При разработке плана формирования поездов необходимо учитывать:

• оптимальное и рациональное распределение объемов работы между сортировочными станциями полигона;

• количество перерабатываемых вагонопотоков на технических станциях;

• организации формирования отправительских и станционных маршрутов;

• увеличение уровня маршрутизации грузов.

Грузовые поезда имеют классификацию по:

• условиям формирования;

• условиям проследования до станций назначения;

• состоянию включаемых в них вагонов;

• числу групп в составе [13].

По условиям формирования грузовые поезда делятся на:

• поезда, формируемые на сортировочных, участковых и грузовых станциях без участия грузоотправителей;

• маршруты установленной массы и (или) длины, организованные с мест погрузки (выгрузки), с обязательным освобождением не менее одной станции от переработки вагонов.

Поезда, формируемые на сортировочных, участковых, грузовых станциях подразделяются на:

• сквозные – поезда, следующие без переработки через одну или несколько участковых и сортировочных станций;

• участковые – следующие без переформирования по одному участку;

• сборные – поезда для развоза и сбора вагонов по промежуточным станциям.

Сборные поезда в свою очередь подразделяются на:

• зонные – с работой на нескольких промежуточных станциях участка;

• удлиненные – с работой на промежуточных станциях двух смежных участков;

• сборно-участковые – следующие по нескольким участкам, с работой на промежуточных станциях одних участков и проходящие транзитом другие;

• вывозные – следующие с сортировочной или участковой станций до отдельных промежуточных станций примыкающего участка и обратно;

• передаточные – следующие между станциями, входящими в один узел, и обслуживаемые парком специальных передаточных локомотивов;

• диспетчерские локомотивы – назначаемые при незначительной погрузке и выгрузке на промежуточных станциях участка.

По числу групп в составе поезда делятся на:

• одногруппные – на одну станцию назначения;

• групповые – из двух или более подобранных групп вагонов на разные станции назначения [12].

Поезда, сформированные на станциях участка Угловая – Находка-Восточная указаны в приложении Г.

1. Определение размеров движения в поездах

Размеры движения в поездах определяются по унифицированной массе поездов, а также по унифицированной длине состава в условных вагонах, принятыми на участке согласно [15].

Размеры движения по унифицированной массе поездов определяются по формуле, ваг.:

, (2.1)

где – груженый вагонопоток на данном участке отдельно в четном и в нечетном направлениях, ваг.;

– порожний вагонопоток на данном участке отдельно в четном и в нечетном направлениях, ваг.;

– соответственно средняя масса вагона брутто и средняя масса тары вагона, ;

– унифицированная масса поездов на участке, т.

Характеристики

Список файлов ВКР