файл отчета антиплагиат (1213781), страница 6
Текст из файла (страница 6)
15 При этом расстояниемежду центрами поездов расчетной пары равно, м[3]: 1251, (6.5)где, – длина 12 первого и второго поездов расчетной пары, м;– 15 длина 40 последовательных блок-участков в порядке их занятиявторым поездом расчетной пары, м. 12Рисунок 6.8 Фрагмент графика движения с интервалом между поездами на перегонах 2Рисунок 6.9. Схема расположения поездов при расчете интервала между поездами 30 наперегонах 2 при автоматической блокировке 10Межпоездной интервал, мин, определяется по формуле:, (6.6)м;м;мин;52мин.Результаты расчетов межпоездного интервала сведены в таблицу 6.9.Таблица 6.9Результаты расчетов межпоездного интервалаНаименование перегона НаправлениеРасстояние междуцентрами поездоврасчетной парыМежпоезднойинтервалВысокогорная – ДаккаЧетное 5387 м 6 минНечетное 6587 м 7 минНа основании выполненных расчетов станционных и межпоездных интервалов 2произведен расчет 56 пропускной способности участка.6.3 Расчет пропускной способности 1 участкаВ 93 данном дипломном проекте 31 выполнен расчет наличной и потребнойпропускной способности.Наличная 24 пропускная способность перегона определяется делениемсуточного бюджета времени на период графика движения поездов.
5 Дляпараллельного графика она определяется делением суточного бюджета времени,отведенного для движения поездов, на период графика., (6.7)где – суточный бюджет времени, мин;− 25 технологическое время на перерывы в работе, ( =90 мин);− коэффициент 24 надежности работы технических средств, ( =0,95);– 24 число поездов (пар поездов) в периоде графика;− 25 период графика для принятого способа организации 25движенияпоездов, мин. 3453 34Периодом графика на однопутных участках называется время занятияперегона группой поездов, характерной для принятого графика.Расчет пропускной способности выполняется по каждому перегону, аопределение результирующей пропускной способности участка производитсяпо ограничивающему перегону. Ограничивающим называется перегон,имеющий наименьшую пропускную способность из всех перегонов участка.Ограничивающий перегон устанавливается следующим образом:1.
определяется перегон с наибольшей суммой времен хода четного инечетного поездов – максимальный перегон;2. на максимальном перегоне выбирается схема прокладки поездов,обеспечивающая наименьший период графика, а при наличии особыхусловий пропуска поездов – схема, обеспечивающая их выполнение.Чаще всего встречается четыре варианта схем прокладки (рис.6.10), аименно 5Расчет периода графика производится по четырем 17 вариантам схемпрокладки поездов ( 17 рисунок 6.10).Рисунок 6.10. Схемы прокладки 5 поездов 17 через максимальный перегон 1654Схема 1: 16 поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегон:Схема 2: поезда следуют «сходу» с ограничивающего перегона:Схема 3: если нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону безостановки, чётные с остановкой:Схема 4: если четные поезда следуют по ограничивающему перегону безостановки, нечётные с остановкой:где, − время хода 60 четного и нечетного поездов, 60 мин;, − станционные интервалы, 60 соответственно интервал скрещения инеодновременного прибытия, мин;, − время на разгон и замедление, мин.На участке Высокогорная – Ванино ограничивающим перегоном являетсяДжигаси – Кенада для первого варианта графика движения 17 поездов.1 схема:мин;2 схема:мин;3 схема:мин;4 схема:мин.
4855 48Схема 48 No 2 с периодом, равным 39 минут является оптимальной для данногоучастка.Потребной пропускной способностью железнодорожного участканазывается число поездов (пар поездов) различных категорий, которое должнобыть пропущено по этому участку за сутки, приведенное к грузовым поездампосредством коэффициентов съема. 25Расчет потребной пропускной способности в условиях непараллельногографика 25 определяется по формуле:, (6.8)где – потребные размеры движения грузовых поездов;– 25 коэффициенты съемы грузовых поездов скорыми,пассажирскими, пригородными и сборными поездами.Расчет пропускной способности при непараллельном графике заключается враспределении 53 наличной пропускной способности, установленной дляпараллельного графика, между поездами различных категорий (пассажирских, 32сборных) с помощью коэффициентов съема.
32Часть времени суток, которая из-за следования указанных поездов не можетбыть использована для пропуска грузовых поездов, называется временем съема.Аналитически максимально возможное число грузовых поездов,, научастках с преимущественным грузовым движением в условияхнепараллельного графика, 22 пар поездов, определяется 32 по формуле:, (6.9)где – наличная пропускная способность участка при параллельномграфике;– 63 число пассажирских поездов;– 32 число сборных поездов; 3556– коэффициенты съема 35 пассажирских и сборных поездов. 35Коэффициентом съема называется число, показывающее, сколько грузовыхпоездов снимает с графика один пассажирский 26 или сборный поезд.На однопутном участке при 10 автоблокировке коэффициент съема дляпассажирских поездов, имеющих чистое время хода меньше, чем грузовыепоезда определяется по формуле:, 15 но не менее 1, (6.10)где – 32 коэффициент пакетности;– доля четырех путных станций на участке, ;С4-число четырехпутных станций;– общее число 24 пассажирских поездов.На однопутных участках с преимущественным грузовым движениемкоэффициент съема для сборных поездов определяется по 24 следующимформулам: 10 при автоблокировке (диспетчерской централизации):, (6.11) 32где – 24 число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом-5; –коэффициент неидентичности расположения перегонов.
Для определениясредний период графика нужно разделить на период ограничивающегоперегона. Средний период графика равен частному от деления суммы периодовпо всем перегонам участка на число перегонов. 1По формуле (6.10) определен коэффициент съема для пассажирскихпоездов:(в дальнейших расчетах принимаем 1)57По формуле 6.11 определяем коэффициент съема сборных поездов:Пропускная способность перегонов, на которых применяетсяподталкивание, 55 определяется в зависимости от организации подталкиванияпоездов на этих перегонах.Во всех случаях применения подталкивания должна предусматриватьсятакая организация движения поездов, которая обеспечит уменьшение периодаграфика.В данном дипломном проекте следование подталкивающего локомотиваосуществляется на весь перегон.
В период включается дополнительное времяпри перестановке подталкивающего локомотива от поезда одного направления кпоезду другого направления.6.3.1 Расчет пропускной способности для первого варианта графикаПри расчете периода графика была использована схема No2 пропускапоездов по ограничивающему перегону (рисунок 6.10), так как данный периодявляется наименьшим. По формуле (6.7) определена наличная пропускнаяспособностьНа станции Высокогорная производиться смена локомотивных бригад, всвязи с чем необходима остановка поездов обоих направлений. Приопределении периода парного непакетного графика на перегоне Высокогорная –Дакка использовались 3 схема прокладки поездов ( 5 рисунок 6.11). 258Рисунок 6.11. Схемы 2 прокладки 5 грузовых поездов на перегоне 2 Высокогорная – ДаккаВысокогорная – Дакка:мин;пары поездов.Дакка – Датта:мин;пар поездов;Датта – Хокайти:мин;пар поездов;Хокайти – Кенада:мин;пары поездов;Кенада – Джигдаси:мин;пары поездов;Джигдаси – Като:мин;пар поездов;Като – Тулучи:59мин;пары поездов;Тулучи – Акур:мин;пар поездов;Акур – Людю:мин;пары поездов;Людю – Тумнин:мин;пар поездов;Тумнин – Дайчи:мин;пар поездов;Дайчи – Хуту:мин;пары поездов;Хуту – Имбо:мин;60пары поездов;Имбо – Усть-Орочи:мин;пары поездов;Усть – Орочи - Чепсары:мин;пар поездов;Чепсары - Монгохто:мин;пары поездов.По формуле (6.9) определено число грузовых поездов 10 при непараллельномграфике движения: 10пары поездовТогда, расчет потребной пропускной способности в условияхнепараллельного графика составит:пар поездовНа станции Монгохто производится прицепка и отцепка подталкивающеголокомотива, поэтому на станции необходима остановка для всех поездов.
Приопределении периода парного непакетного графика на перегоне Монгохто –Ландыши были использованы вторая схема прокладки поездов. В период входитдополнительное время на постановку подталкивающего локомотива 15 минут.Монгохто – Ландыши:мин.;61пар поездов.Ландыши – Дюанка:мин;пар поездов.На станции Токи производится прицепка и отцепка подталкивающеголокомотива, поэтому на станции необходима остановка для всех поездов. Приопределении периода парного непакетного графика на перегоне В периодвходит дополнительное время на постановку подталкивающего локомотива.Дюанка – Токи:мин;пар поездов.6.3.2 Определение потребной пропускной способностиПотребные размеры движения грузовых поездов 25 определяются по формуле:, (6.12)где – 25 количество груженых вагонов;– количество порожних вагонов;– состав поезда.пара поездов;пара поездов.В нечетную сторону следует 4 гружёных поезда с подталкиванием и 27порожних поезда без толкача.626.3.3 Определение потребной пропускной способностиПотребные размеры движения грузовых поездов – 31 пара поездов.Коэффициент съема пассажирских поездов равен 1, сборных-3По формуле (6.9) определено число грузовых поездов 10 при непараллельномграфике движения: 10пар поездовВ 55 результате сравнения наличной и потребной пропускной способности,можно сделать вывод, что наличная пропускная способность на участке меньшепотребной.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
