файл отчета антиплагиат (1213781), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Онтакже основополагающим технологическим документом длительного действия,регламентирующим организацию эксплуатационной работы во всех звеньях иуровнях управления на железнодорожном транспорте.График движения 21 поездов 17 обеспечивает: удовлетворение потребностей вперевозках пассажиров и грузов; безопасность движения поездов; наиболееэффективное использование пропускной и провозной способности участков иперерабатывающей способности станций; рациональное использованиеподвижного состава; соблюдение установленной продолжительностинепрерывной работы локомотивных бригад; возможность производства работ потекущему содержанию и ремонту пути, 19 СЦБ, связи и электроснабжения. [3]На 6 участке Высокогорная – Ванино –Высокогорная согласно действующемуграфику движения поездов, размеры движения поездов составляют:пассажирских – 1 пара поездов, грузовых – 26 пары поездов в сутки, в томчисле сборных – 1 пара поездов.Эксплуатируются поездные локомотивы серий 2ТЭ10 в пассажирскомдвижении, 2ТЭ10, 3ТЭ10 в грузовом движении, 2ТЭ10 в подталкивании научастке Токи-Монгохто, длина состава грузового поезда составляет 74условных вагона.Участок однопутный неэлектрифицированный, оборудован автоблокировкой(АБ).
Тип 10 графика движения поездов: 10 по соотношению времени хода поездов поучастку и перегонам- 5 непараллельный;по очередности прокладки поездов наоднопутных участках- непакетный;по количеству поездов, следующих в четноми нечетном направлениях- парный.Техническая скорость 41,2 км/ч, участковая скорость-32,3км/ч; сборных21,2км/ч.325 Анализ провозной способности участкаи разработка мер ее усиления5.1 Расчет наличной провозной способности участкаПровозная способность – наибольшая масса груза в тоннах или вагонах,которая может быть 1 перевезена по данной линии в единицу времени взависимости от 3 ее технической оснащенности и принятой системы организациидвижения. 35Провозная способность, млн. тонн определяется по формуле[3],млн.тонн.год:, (5.1)где – масса поезда нетто, тонн;– размеры движения поездов, поездов или пар поездов.Масса поезда нетто определяется по формуле:, (5.2)где – норма массы поезда, тонн; – отношение массы тары вагона кмассе брутто вагона,; (5.3)где – масса тары вагона, тонн/ваг;– масса брутто вагона, тонн/ваг.Масса поезда определена с учетом вышеизложенных тяговых расчетов дляпоездной работы с учетом полного использования силы тяги локомотива.На сегодняшний день провозная способность участка Высокогорная-Ваниносоставляет 26 пар поездов.Четное направление:33Наличная провозная способность участка Высокогорная – Ваниносоставляет:млн.
тонн;Нечетное направление:Наличная провозная способность участка Высокогорная – Ванино внечетном направлении соответствует наличной провозной способности вчетном направлении.Провозной способности с перспективной на 2020 год (58,1 млн. тонн),следовательно, наличная провозная способность 36,74 млн. тонн. несоответствует потребной 58,1 млн. тонн5.2 Разработка мер усиления провозной способностиКомплекс мероприятий по усилению провозной способности можноразделить на организационно-технические, не требующие большихкапитальных вложений и значительного времени на осуществление, иреконструктивные.К первым 49 целесообразно отнести, например, сокращение станционныхинтервалов, соединение поездов для пропуска по отдельным перегонам илиучастку, изменение типа графика, применение подталкивания и частичнойдвойной тяги и 49 другие; ко вторым – удлинение станционных путей нанаправлениях, изменение вида тяги, сооружение дополнительных главных путейна перегонах и др.Последние связаны с большими объемами строительно-монтажных работ итребуют сравнительно продолжительных сроков осуществления.
49Организационно-технические мероприятия включают в себя изменение типаграфика с не пакетного на частично-пакетный, а также применение болеемощных локомотивов.Для увеличения провозной способности можно применить подталкивание34тепловозами серии 3ТЭ10М, т.е. увеличить количество секций вподталкивающих локомотивах. Тем самым, масса поезда вырастит до 6300 т вобоих направлениях.
Либо замены тепловоза 3ТЭ10М на 3ТЭ25А «Витязь» иприменение подталкивания тепловозами 2ТЭ10М, тогда масса поездаувеличится до 7000 т.млн. тонн;млн. тонн;млн. тонн;Увеличение массы (более мощный локомотив, толкач) поезда приведет куменьшится число поездов,и уменьшению простоя на промежуточныхстанциях.Реконструктивные мероприятий по усилению провозной способностивключают в себя строительство двухпутных вставок на перегонах Имбо-УстьОрочи 376 км-380 км протяженностью 4 км; перегон Монгохто - Ландыши 399км- 403 км протяжённость 4 км; перегон Кенада – Джигдаси-261км- 274 км,протяженностью 13 км; перегон Джигдаси - Котто -278км - 288 кмпротяженность 10 км.5.3 Определение расчетной массы тепловозов для вождения поездовмассой 7000 т и 6300 тВ дипломном проекте произведены расчеты по определению расчетноймассы, приходящейся на один локомотив.В соответствии с Правилами тяговых 58 расчётов для поездной работы 58 массасостава при условии движения с 107 равномерной скоростью на 107 расчётном подъёме,т, 1 определена по следующей формуле[3]: 135, (5.4)где − 1 касательная расчётная сила тяги локомотива при расчётной скорости,Н;− расчетная масса локомотива, т;− основное удельное сопротивление движения 2 локомотива 2 приследовании с тягой при расчётной скорости, Н/кН;−крутизна расчётного подъёма, ‰;− основное удельное сопротивление движения состава, соответствующеепринятым к расчёту структуре вагонов в составе, типу верхнего строения пути инагрузке на ось вагона, Н/кН;−нормальное ускорение силы тяжести, равное 9,81 м/сек2.Основное удельное сопротивление движению локомотива 2 определяется поформуле:, (5.5) 96Основное удельное сопротивление движению состава рассчитывается поформуле:, (5.6)где 96 масса вагона, приходящаяся на ось, т, ( =21,5т/ось);− длительная или расчетная скорость, км/ч.Расчетные характеристики для тепловозов 3ТЭ10М и 3ТЭ25В «Витязь»приведены в таблице 4.136Таблица 4.1Расчетные характеристики тепловозовСерия тепловозаРасчетнаямасса,, тДлительная илирасчетная скорость,,км/ч 2Длительная илирасчетная сила тяги,, 2 кН3ТЭ10М 414 23,4 7353ТЭ25А «Витязь» 441 18,5 1171,2Крутизна расчётного подъема принята из действующего приказаустановлены приказом от 08.11.2016 года NoЦТ-228, начальникаДальневосточной железной дороги « Об установлении норм массы и 34 длиныпассажирских и грузовых поездов на Дальневосточной железной дороге»: 55 дляучастка Высокогорная – Ванино – 17,3‰; для участка Ванино – Высокогорная –15,7‰.На основании исходных данных произведены расчёты по формулам 5.3-5.5.Для 3ТЭ10М:Н/кН;Для 3ТЭ25А «Витязь»:Н/кН;Для 3ТЭ10М:Н/кН;Для 3ТЭ25А «Витязь»:Н/кН;Участок Высокогорная-Ванино (четное направление):Для 3ТЭ10М:37т;Для 3ТЭ25А «Витязь»:т;Участок Ванино-Высокогорная (нечетное направление):Для 3ТЭ10М:т;Для 3ТЭ25А «Витязь»:т.По полученным результатам можно сделать вывод, что локомотив серии3ТЭ10М не справляется с пропуском поездов массой 5200т, необходимоприменить толкач 2ТЭ10-2100т.Для пропуска поездов массой 6300т локомотивом 3ТЭ10М в поездеиспользуется подталкивание тепловозами серии 3ТЭ10М-3100т, т.е.
увеличитьколичество секций в подталкивающих локомотивах.При замене тепловоза 3ТЭ10М на 3ТЭ25А «Витязь» и применениеподталкивания тепловозами 2ТЭ10М, масса поезда увеличится до 7000 т.Участком подталкивания является Монгохто-Токи - Токи-Монгохто.Необходимо проверить справятся ли локомотивы с пропуском поездовмассой 6300т и 7000ткаждому перегону участка. Результаты расчетовприведены в таблице 4.2, рис 5.1,рис 5.2.Таблица 4.2Расчет массы поездаПерегонРасчетныйуклон iр,‰Масса состава, т3ТЭ10М 3ТЭ25А «Витязь»четное нечетное четное нечетное четное нечетноеВысокогорная-Дакка 2,575 5,55 20164 10831 32970 17725Дакка-Датта 4,5 5,98 12974 10140 21212 1660138Датта-Хокайти 4,2 4,19 13745 13773 22468 22513Хокайти-Кенада 4,5 3,7 12974 15248 21212 24921Кенада-Джигаси 5,64 5,34 10679 11203 17478 18329Джигаси-Кото 5,74 6,89 10515 8924,3 17210 14628Кото-Инау 0,3 4,63 55900 12666 92822 20709Окончание таблицы 4.2ПерегонРасчетныйуклон iр,‰Масса состава, т3ТЭ10М 3ТЭ25А «Витязь»четное нечетное четное нечетное четное нечетноеИнау-Тулучи 3,9 7,4 14610 8358 23880 13710Тулучи-Акур 6,175 6,59 9853 9292 16136 15226Акур-Разъезд 323км 2,65 2,2 19742 22568 32278 36923Разъезд 323км-Людю 3,23 3,6 16985 15588 27760 25476Людю-Тумнин 3,13 5,8 17405 10418 28447 17054Тумнин-Дайчи 5,8 5,95 10418 10185 17054 16675Даичи-Хуту 3,8 3,94 14923 14489 24390 23682Хуту-Имбо 2,24 3,76 22285 15051 36457 24600Имбо-Усть-Орочи 2,8 4,98 18948 11901 30976 19465Усть-Орочи-Чепсары 5,32 5,4 11240 11094 18389 18153Чепсары-Монгохто 5,33 5,94 11222 10200 18359 16700Монгохто-Ландыши 17,3 2 3615 24095 6042 39439Ландыши-Дюанка 4,36 15,7 13323 4000 21781 6664Дюанка-Токи 12,39 15,7 5091 4000 8424 6664Токи -Ваино 11,24 6,53 5608 9370 9259 153513940Рисунок 5.1.
Расчет массы состава по перегонам для тепловоза 3ТЭ10МРисунок 5.2. Расчет массы состава по перегонам для тепловоза 3ТЭ25А «Витязь»После расчетов массы поезда по каждому перегону можно сделать выводчто тепловоз 3ТЭ10М на перегоне Токи-Ванино не сможет вывести 6300 т, атолько 5608 т, поэтому в дипломном проекте будем использовать тепловоз3ТЭ25А «Витязь» и массу состава 7000т для достижения провознойспособности 58,1 млн.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
