файл отчета антиплагиат (1213781), страница 10
Текст из файла (страница 10)
1 табл. 4);т.Находим глубину зоны заражения от первичного и вторичного облака,пользуясь прил. 1, табл. 5 и[14] интерполируя:км;км.Определяем полную глубину зоны заражения Г, км, по формуле:(8.5)где Г1, Г2, – наибольший и наименьший из размеров глубины зоны попервичному или по вторичному облаку:км.Вычерчиваем схему объекта и наносим на нее зону заражения (рис.
8.1).88Рисунок 8.1. Схема распространения зоны химического заражения:1 – место аварии; 2 – здания станции Высокогорная; 3 – поворотный круг; 4 – границызоны зараженияПри скорости ветра от 1 до 2 м/с зона заражения имеет вид сектора с углом90°.Как видно из схемы, вся территория станции Высокогорная окажется в зонехимического заражения.Вероятные потери среди работающих в смене определяем по [13] прил. 1табл. 6:чел.– из них получат легкую степень поражения:чел.;– поражения средней тяжести (госпитализация на 2- 3 месяца):чел.;– поражения с летальным исходом:чел.Станция Высокогорная в результате аварии со СДЯВ понесет значительныелюдские потери, что снизит ее производительность. Токсические вещества,используемые в промышленности, вносят значительный вклад в общий объемгрузов, перевозимых по железной дороге на участке Высокогорная- Ванино,поэтому необходимо разработать и осуществить мероприятия по снижениюпотерьи повысить меры безопасности при перевозке токсичных грузов на89участке дороги.909 Определение себестоимости перевозокТекущие затраты ( расходы), зависящие от объема перевозок, параметров ипоказателей использования подвижного состава и других технических средств 45определяются способом единичных расходных ставок.
11При сопоставлении эксплуатационных расходов с результатами (доходами)требуется определить полную себестоимость. В этом случае, кроме зависящейчасти расходов, должна быть учтена и не зависящая их доля. [5]На железнодорожном транспорте методом единичных расходных ставокопределяются расходы, зависящие от объема перевозок, параметров ипоказателей использования подвижного состава и других технических средств(переменные расходы).
11Сущность метода единичных расходных ставок заключается в определениирасходов путем умножения измерителей работы подвижного состава навеличину единичных расходных ставок. 11Единичные расходные ставки 11 представляют собой зависящие от объемаперевозок расходы, приходящиеся на единицу 61 измерителя.Все расходные ставки, руб., рассчитываются по формуле[5]:, (8.1)где I – измеритель расходной ставки.В дипломном проекте необходимо повысить провозную способность участкаВысокогорная – Ванино до 58,1 млн.
тонн в год.Выполнено построение двух графиков движения поездов, первый вариантпри существующих технических возможностях, во втором увеличение массысостава, путем использования более мощных локомотивов, изменение типаграфика на частично пакетный, и ввод двухпутных вставок.Для проведения экономической оценки организации перевозочного процессас целью обеспечения возрастающего объема перевозок, оптимизации расходов,91повышения качества транспортного обслуживания и эффективностифункционирования отрасли основные показатели сведены в табл. 8.1.Таблица 9.1Количественные и качественные показателиНаименование показателя Величина показателяХарактеристика участкаДополнительные постоянные устройства, в том числе по видам Двухпутные вставкиСерия локомотива 3ТЭ25А «Витязь»Длина участка, км 204Грузопоток, млн.
т 58,1Качественные показателиСредний состав поезда, вагонов, в том числе по категориям 74Средняя масса поезда, т, в том числе по категориям 7000Техническая скорость, км/ч 44,85Участковая скорость, км/ч, 27,65Количественные показателиКоличество грузовых поездов на участке 31Вагоно-километры, в том числе по категориям поездов 905760Поездо-километры, 12852В зависимости от наличия исходной информации в практике техникоэкономических расчетов применяют две системы калькуляционных измерителей– эксплуатационную и проектную.Эксплуатационная и проектная системы измерителей различаются способомувязки расходов на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава иверхнего строения пути с калькуляционными измерителями.Эксплуатационная система измерителей применяется преимущественно прирасчете расходов (себестоимости) на эксплуатируемых линиях и отсутствииинформации о профиле пути и других технических параметрах верхнегостроения пути и подвижного состава.Эксплуатационная система измерителей предусматривает отнесениерасходов на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава иверхнего строения пути на временные и пробежные измерители работыподвижного состава: вагоно-километры,вагоно-часы, локомотивокилометры, локомотиво-часы, 11 поездо-километры, тонно- 1192километры брутто 11 PLБР.Проектная система измерителей применяется в проектных расчетах,связанных с новым строительством или реконструктивными мероприятиями.Проектная система измерителей предусматривает увязку расходов натехническое обслуживание и ремонт подвижного состава и пути с временными,пробежными измерителями работы подвижного состава и энергетическимиизмерителями: механическая работа локомотива, механическая работа силсопротивления и тормозных сил.
11Замена части измерителей пробега измерителями механической работы 45позволяет более полно учесть влияние условий трассы (плана и профиля) на 45расходы по перевозкам.Проектную систему измерителей целесообразно применять при сравнениивариантов с различным профилем пути, резко 45 отличающимися весовыминормами и скоростями. 45При определении коммерческой эффективности мероприятий ОАО «РЖД» врасчёт себестоимости измеритель «вагоно-часы» не включается. При оценкеобщей экономической эффективности, расходы по содержанию вагоновучитываются в составе «внетранспортного» эффекта.Методом единичных расходных ставок рассчитывают себестоимостьперевозок по операциям перевозочного процесса (начально-конечная идвиженческая) в различных типах вагонов отдельных родов грузов и т. п.
[5].Единичная расходная ставка, руб. определяется по документу Единичные иукрупнённые расходные ставки для использования в экономических задачахОАО «РЖД» актуальные по состоянию на 1 января 2016 г. [6] 52Расчет себестоимости перевозок приведен в таблице 8.293Таблица 9.2Схема расчета себестоимости грузовых перевозокметодом единичных расходных ставок 61КалькуляционныйизмерительЕдиничнаярасходнаяставка, руб. 86РасчетныеформулыРасчет 34измерителейРасходына 1000 34 ткм,руб.(гр. 5 == гр.
2 гр.4)Расходы ОАО «РЖД»Вагоно-км=0,14Ens=4,26Поездо-километры=9,01ENt=2,189Локомотиво-кмобщего пробега =106,57EМs=26,7Локомотиво-часы=1192Eмt=17,029Бригадо-часылокомотивнойбригады =1569,34 43Eht=19,865Тонно-км 43 бруттовагонов илокомотивов =0,01005 76Eткм=28,66Расходэлектроэнергии(условного топлива)в 76 движении(1 кВт ч; кг)=34,15EA=130,81Количество грузовыхотправок =316,90 1EО=0,757Количествоотправленныхвагонов=354,46 =1,023 1Итого зависящих расходов =231,293Итого условнопостоянныхрасходов=386,722Всего расходов на 1000 ткм94=618,015где – динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг;– 61 коэффициент порожнего пробега к 80 груженому; 61Sв – 1 среднесуточный пробег вагона, км/ 1 сут;– масса тары вагона; 1Qбр – масса поезда брутто;Sл – среднесуточный пробег локомотива, км/сут;– 3 коэффициент вспомогательного пробега локомотивов к пробегу воглаве поездов; 61Vуч – участковая скорость, км/ч;Кбр – коэффициент дополнительного времени локомотивных бригад, 1,2–1,4;Рл – масса локомотива, т;Кман – затраты маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-километров, ч;а – норма расхода электроэнергии (топлива) на 10 000 ткм брутто, 66 кВтч (кг);Ро – вес отправки, т;– доля отправления в перевозках (0,06).
Отношение условно-постоянныхрасходов к зависящим Ку.п.– 1,672 (для условий 2017 г.).В дипломном проекте разработан и реализован комплекс технических,технологических, организационных и инвестиционных мероприятий,позволивших к 2020 году усиление провозной способности участкаВысокогорная – Ванино до 58,1 млн. тонн в год.Себестоимость грузовых перевозок на 2020 год составила 618,015 руб/1000т∙км.Согласно годового отчета ОАО «РЖД» [8] по итогам 2016 годасебестоимость железнодорожных перевозок составила 431,0245 руб/1000прив.т∙км, увеличение себестоимости перевозок на 30,256 % незначительно исоответствуют темпам инфляции.95ЗаключениеВ дипломном проекте был рассмотрен участок Высокогорная – Ванино,приведена его технико-эксплуатационная характеристика, выполненокомплексное обследование, определение «узких» мест, ограничивающихразмеры движения по участку, разработаны меры по увеличению пропускной ипровозной способности.Целью дипломного проекта являлось усиление провозной способностиучастка Высокогорная – Ванино с перспективой на 2020 год до 58,1 млн.
тонн вгод. Потребная пропускная способность при этом составляет 31 пару поездов.Для пропуска необходимого количества поездов в дипломном проектепредложены организационно-технические и реконструктивные мероприятия.В качестве организационно-технических мероприятий предложеноприменить частично пакетный тип графика, а также рассмотрена возможностьповышения нормы массы поезда на полигоне Высокогорная – Ванино до 7000тонн с применением трехсекционного тепловоза 3ТЭ25А «Витязь».В качестве реконструктивных мер увеличения пропускной способностиучастка Высокогорная- Ванино предлагается ввод в действие двухпутныхвставок на перегонах Имбо-Усть-Орочи 376 км-380 км протяженностью 4 км;перегон Монгохто - Ландыши 399 км- 403 км протяжённость 4 км; перегонКенада – Джигдаси-261 км- 274 км, протяженностью 13 км; перегон Джигдаси Котто -278км - 288 км протяженность 10 км.Для оценки предлагаемых мероприятий произведен расчет наличной ипотребной провозной способности участка, массы состава поездов по каждомуперегону, 1 разработаны графики движения поездов (I 1 вариант при использованиилокомотива 3ТЭ10М с нормой массы 5200т с пропускной способностью 27 парпоездов), (II вариант с применением тепловоза 3ТЭ25А «Витязь» с нормоймассы 7000 т с пропускной способностью 31 пара поездов).По разработанным графикам движения поездов рассчитаны техническаяскорость, которая составляет 44,85 км/ч, участковая скорость - 27,65 км/ч и96коэффициент участковой скорости 0,62.Себестоимость грузовых перевозок, рассчитанная методом единичныхрасходных ставок, который составил для перспективного графика движенияпоездов на 2020 год составила618,015 руб/1000 т∙км.Раздел безопасность жизнедеятельности посвящён организациибезопасности при перевозке токсичных веществ на участке Высокогорная –Ванино.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
