Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

В задачи системы обеспечения маркетинговых исследований входят информационно обеспечение маркетинговых работ, мониторинг и контроль маркетинга, определение характера рынка, исследование динамики цен и т.д. Особенно важен сбор информации о покупательских намерениях потребителей, их отношение к товарам, рекламе и ценам на уровне региона, области [14].

В рамках системы обеспечения аналитических исследований осуществляется технический анализ маркетинговой информации и процесса принятия решений, что позволяет предвидеть результаты и улучшить организацию маркетинговых исследований на базе современных ЭВМ.

Эта система обеспечения аналитических исследований должна помочь составить и реализовать маркетинговый план. Непосредственно работа менеджеров по маркетингу связана с непрерывным использованием обработанной информации.

Перспективным и прогрессивным источником получения информации для маркетингового управления предприятием являются информационные сети. Заключение торговых сделок посредством вычислительной техники – одно из наиболее быстро развивающихся направлений применения таких сетей. Наиболее крупной и быстро развивающейся информационной сетью является сеть Интернет. Такая система предоставляет предприятию информацию о вероятности достижения успеха при продаже каждого конкретного изделия с характеристикой его основных параметров.

Оптимизация процессов сбора и подготовки информации, на базе информационной службы, позволит значительно повысить производительность и эффективность работы маркетинговых служб и создать реальные условия для повышения уровня финансовой устойчивости. Поэтому требуются определённые затраты, связанные с улучшением информационного обеспечения маркетинговой службы и других структурных подразделений предприятия в новых условиях формирования рынка.

В условиях развитых рыночных отношений для представителей рынка транспортных услуг важное значение имеют коммуникации с покупателем, коммуникации со всеми заинтересованными в той или иной сделке субъектами, возрастает роль информационных технологий в разработке и ускорении принятия решений. Необходимо заведомо знать ориентацию покупателя на покупку, его мотивы, нужды и потребности. Важнейшее значение приобретает конкурентоспособность услуг, необходимо постоянно обновлять технологии, ассортимент услуг, создавать новые рынки, расширять производство, изменять организационные структуры управления, обеспечивая их свойством адаптивности к основным изменениям характеристики рынка и поведения потребителя.

Изложенное показывает, что теперь уже недостаточно на предприятии или фирме иметь информацию только о внутреннем состоянии фирмы, её производственно-экономической деятельности, не выдерживают требований времени и отделы сбыта, которые долгое время были ответственными за связи с потребителями, рекламу и распределение услуг. Требуется постоянное, как стратегическое, так и оперативное планирование всей производственной, маркетинговой и коммерческой деятельности фирмы, основанное на достоверной, репрезентативной маркетинговой информации. Практика показывает необходимость разделения функций отдельных отделов и служб в целях выделения специализированной службы по организации маркетинговой деятельности, на которую в первую очередь возлагаются задачи по проведению маркетинговых исследований и разработки маркетинговых программ.

Итак, основной задачей маркетинга транспортных услуг является убеждение потребителей приобрести эти услуги, поэтому потребитель выступает центральной фигурой, интересы которого определяют маркетинговую политику транспортной компании. Для этого используются следующие инструменты продвижения: аудит качества обслуживания, расширение списка предоставляемых услуг, снижение транспортных тарифов, интернет-маркетинг, бенчмаркинг, маркетинговые коммуникации.

Таким образом, в этой главе были установлены: взаимосвязь между маркетингом и логистикой и области их взаимодействия. Рассмотрены определения, типы и классификации услуг с точек зрения различных авторов. Определены отрасли и специфика маркетинга услуг. Выделены сегменты рынка транспортных услуг. Охарактеризованы инструменты их продвижения.

2. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРАКТИКИ МАРКЕТИНГА ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ

2.1. Современное состояние и перспективы развития рынка

логистических услуг России

Сфера логистических услуг возникла в 1960-е гг. и развивается по настоящее время. Логистические услуги имеют отличительные особенности и специфику, бывают разных категорий.

Для отечественного рынка понятие «логистическая услуга» является новым. Многие воспринимают логистические услуги только как комплекс транспортных услуг и/или услуг склада. Данное понимание является ошибочным и крайне ограниченным.

Современный рынок логистических услуг может предложить широкий спектр услуг. Расширение предложения логистических услуг на отечественном рынке связано в первую очередь с приходом международных компаний на отечественный рынок. Либерализация международной торговли способствует росту рынка логистических услуг, поэтому логистические услуги следует воспринимать как целый комплекс услуг, способствующих эффективной организации материальных потоков [14].

Итак, под логистической услугой понимается комплекс услуг по выполнению заказа потребителя на проведение работы по организации и управлению потоковыми процессами с целью их оптимизации.

Параметры и условия логистической деятельности определяются основными характеристиками логистических услуг:

1) взаимосвязь с источником;

2) вариабельность качества;

3) нацеленность (направленность) услуг;

4) исключительность;

5) услуги логистического характера, как и любые другие услуги, нельзя произвести «про запас»;

6) эластичность спроса на услуги;

7) оперативность.

Классификация логистических услуг необходима для определения подходов к их реализации, оптимизации и оценке, что позволяет повысить их эффективность и качество. Необходимо отметить, что среди специалистов и участников логистического рынка нет единой классификации логистических услуг. Классификацию логистических услуг можно провести по ряду существенных признаков, указанных в приложении 4 [1].

Некоторые зарубежные специалисты и участники рынка все логистические активности (logistic service activities) условно разбивают на 3 уровня:

1-й уровень – это управление цепочкой поставок и транспортный менеджмент, который включает услуги перевозки и складирования, погрузочно-разгрузочные работы, услуги таможенного брокера;

2-й уровень – услуги транспортного фрахтования;

3-й уровень – дистрибуция, экспресс-доставка, упаковка, курьерские услуги, аренда транспортных средств, продажа, техническое обслуживание и ремонт оборудования и транспортных средств, страховые услуги, финансирование торговых операций, информационные и телекоммуникационные услуги.

На международном рынке логистики принята и широко используется следующая классификация логистических услуг (рис.11):

1PL – Fist Party Logistics;

2PL – Second PartyLogistics;

3PL – Third Party Logistics;

4PL – Fourth Party Logistics;

5PL – Fifth Party Logistics.

Рисунок 11 – Международная классификация логистических услуг

На нижнем уровне (1PL) их представляют небольшие сервисные организации с минимальным перечнем услуг, которые действуют от своего имени и, располагая собственными или арендованными основными средствами (подвижной состав, склады и т.п.), обеспечивают сервис поставщиков и потребителей, предоставляя им в качестве услуги, какую-то одну из комплекса базовых операций логистики.

Следующий уровень (2PL) характеризует так называемых сервисных операторов, к которым относят крупные компании, действующие от своего имени в качестве, например, перевозчиков - ОАО «РЖД», ФГУП «Дальавиа» и др. Эти компании, как правило, имеют собственный подвижной состав, однако, в отличие от уровня 1PL, выполняют значительно более широкий перечень услуг, не ограничиваясь выполнением одной сервисной операцией из их базового перечня (рис. 12).

Рисунок 12 – Примерный перечень базовых логистических услуг

На уровне 3PL (буквально: «third party logistics service provider» или «третья сторона-провайдер логистических услуг»), компания, предоставляющая транспортные услуги, аренду складских площадей, обработку грузов, кросс-докинг, управление логистическими процессами при помощи информационных систем; привлекающая при необходимости субподрядчиков. Данные фирмы всегда действуют от своего имени, но в большинстве случаев не имеют собственного подвижного состава и организуют свой бизнес по принципу генерального подрядчика. Гибкость и разнообразие их сервисных предложений чрезвычайно высоки. Характерно, что в США эти компании, если они организуют перевозку с участием двух видов транспорта, называют «экспедиторскими» («freight forwarders»). Если же компания подключает к перевозке третий или, даже, четвертый вид транспорта, а также обеспечивает необходимые операции по перевалке и промежуточному хранению, то ее называют «логистической» («logistics company»).

Компании типа 4PL являются, по сути, виртуальными интеграторами цепей поставок (сетей производства и распространения продукции). Всё, чем они владеют, сводится к информационным и офисным системам управления. Сформированная ими на принципе подрядных (контрактных) отношений цепь поставок находится в полном их управлении.

Когда 4PL-провайдер начинает оказывать еще и услуги сетевого бизнеса, то он становится 5PL-оператором. Таким образом, 5PL-оператор представляет собой сервисную компанию, выполняющую на основе аутсорсинга комплексные услуги по управления интегрированными процессами в цепях поставок без использования физических механизмов управления материальными и иными логистическими потоками. Функционал виртуального логистического оператора предполагает использование «виртуальной коммерции», реализации комплексных услуг по управлению логистическими процессами на основе единого информационно-технологического пространства. Деятельность виртуальных логистических операторов на настоящий момент никак не регламентируется. Это в равной мере относится и к отечественному и к мировому логистическому рынку. Наоборот, вышеописанная тенденция глобализации и монополизации 3PL и 4PL логистических провайдеров по сути является помехой к быстрому развитию услуг виртуальной логистики. Транснациональные операторы не заинтересованы в разрушении, с таким трудом построенной ими, собственной сервисной сети и развиваются, как правило, не за счет интеграции услуг эффективно работающих логистических субъектов, а на основе использования собственных сервисов и ресурсов, поглощая этих субъектов и монополизируя рынок [14].

Многие эксперты считают, что 5PL-провайдеры сейчас не существуют и это лишь теория, что на самом деле это совершенствование 4PL-системы: автоматизация и оптимизация работы по поиску логистических решений. Несмотря на эти мнения на мировом рынке уже существуют компании, которые можно привести в пример: интернет-магазины, такие как eBay, Aliexpress, Amazon и др., новозеландская компания Contract Warehousing New Zealand Limited, украинская компания с говорящим названием «5PL». Что касается российского рынка, то практической реализацией этой идеи является действующий операторский центр виртуального управления авиатранспортными логистическими услугами в аэропорте Шереметьево - информационно-логистический центр (ИЛЦ) «Аэроград». Развитием технологий ИЛЦ для организации таможенных операций внешнеторговых поставок являются информационно-логистические услуги действующего на Северо-западном регионе РФ информационного оператора: Таможенного логистического центра (ТЛЦ).

Основными факторами, определяющими спрос на комплексные логистические услуги, являются динамика мировой экономики и международного товарообмена, глобализация грузопотоков и усложнение схем доставки, потребности в оптимизации расходов, связанных с перевозкой, хранением и дистрибуцией товаров.

Сегодня на российском рынке работает около 3,8 тыс. компаний, предоставляющих транспортно-экспедиторские услуги (компании, зарегистрированные на территории РФ, включая их филиалы в регионах), в том числе 2,8 тыс. перевозчиков и 1 тыс. экспедиторов (операторы или агенты). Около 800 компаний позиционируют себя как складские операторы.

Основная масса экспедиторских и логистических компаний расположена в Москве и Санкт-Петербурге, а также в портовых городах и региональных центрах России. Около 30% транспортно-логистических компаний зарегистрированы в ЦФО (в том числе более 20% в Москве), 28% в Приволжском ФО, 18% в Уральском ФО и 10% в Северо-Западном ФО (в т.ч. 9% в Санкт-Петербурге).

Российский рынок транспортно-экспедиторских услуг в основном сложился из двух основных источников. Первый – советские транспортные организации, в результате приватизации которых возникло множество мелких и средних компаний. Большинство этих компаний обслуживают импортные поставки. В свое время в них активно инвестировали крупные трейдеры импортных товаров, такие как «Союзконтракт» и «Евросервис», которым необходимо было наладить технологическую цепочку доставки своим российским клиентам массовых грузов продовольствия.

Второй источник – транспортные подразделения экспортоориентированных предприятий. Классическими примерами таких структур являются компании «Северстальтранс» (группа «Северсталь»), «Финтранс» («Илим Палп Энтерпрайс»), «Инкотек» (группа «ИСТ»). «Углеметтранс» (группа «Мечел»). Со временем стало очевидно, что обслуживание только собственной группы компаний малоэффективно. Поэтому в 1998-2000 гг. начался активный процесс вывода транспортных подразделений холдингов в самостоятельный бизнес, который стал развиваться по законам рынка. Аналогичные решения по выводу своих транспортных цехов на рынок как самостоятельных субъектов были приняты и в крупных предприятиях автомобильной отрасли («АвтоВАЗ», КАМАЗ, «Ижмашавто»). Учредителями ряда компаний выступили территориальные управления железных дорог.

Структура транспортно-экспедиторского рынка определяется в первую очередь специализацией на том или ином виде транспорта или груза. Различаются компании также и политикой привлечения клиентов: одни работают с эксклюзивным грузопотоком, другие принимают заказы от всех желающих.

Характеристики

Список файлов ВКР