Антиплагиат (1212591), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Вслучае, когда при переустройстве раздельных пунктов расположение стрелочных горловин на тех же уклонах, что истанционные пути, требует смягчения продольного профиля со значительными работами (срезка существующегоземляного полотна, большие работы по подъемке пути, переустройство искусственных сооружений, платформ,тротуаров и крытых складов), допускается располагать стрелочные горловины за пределами крайнего предельногостолбика в сторону перегона на уклоне не круче[1]ограничивающего, [7]уменьшенного [6]наусловиях, при соответствующем обосновании в проекте, и на[6]Станции,[1]ограничивающемразъезды и обгонные пункты, а также отдельные2%о, а в особо трудныхуклоне.станционные парки и вытяжные пути следуетрасполагать на прямых участках пути. В трудных условиях допускается их размещать на кривых радиусом не менее:2000 м - на[1]скоростныхлиниях; 1500 м - на линиях I и II категорий; 1200 м - на линиях[6]особо грузонапряж енных, III и IV категорий.Вособо трудных топографических условиях, при соответствующем обосновании, допускается[1]уменьшать радиус кривой до 600 м - на линиях особо грузонапряж енных и III и IV категорий, и до 500 м - в горных условиях.Примечание: в случаях, когда на[36]особогрузонапряженныхдвижения пассажирских поездов свыше 120 км/[6]следует[6]На[37]линияхпредусматривается максимальная скоростьчас, радиусы кривых на раздельных пунктах указанных линийпринимать по нормам, предусмотренным для[1]линийI категории.существующих станциях, разъездах и обгонных пунктах, при наличии кривых радиусом менее указанных впункте 4.16, допускается сохранять эти кривые в[1]не переустраиваем ой части станц ионной площ адки, апри соответствующем технико-экономическом обосновании в проекте допускается сохранять радиусы существующихкривых и в переустраиваемой части раздельных пунктов,[1]если он не ограничивают скорость сквозного пропуска поездов до V-l00 км/ч.Станции, разъезды и обгонные пункты с поперечным расположением приемо-отправочных путей, при необходимости ихразмещения на кривых участках пути, следует располагать на кривых, обращенных в одну сторону.[1]Размещать [6]разъездыи обгонные пункты на обратных кривых допускается в исключительных случаях нажелезнодорожных линиях III и IV категорий, при соответствующем обосновании в проекте.Станции, обгонные пункты и разъезды с продольным и полупродольным расположением приемо-отправочных путей, втрудных условиях допускается размещать на обратных кривых.

При этом пути каждого из направлений движения, впределах их полезной длины, следует располагать на кривых, обращенных в одну сторону.При переустройстве существующих станций разрешается, в исключительных случаях, сохранение обратных кривых вотдельных парках.Проектированиевытяжныхпутейнаобратныхкривыхнедопускается.Висключительныхслучаях,присоответствующем обосновании, допускается сохранение обратных кривых на существующих вытяжных путях припереустройстве станций. При наличии обратных кривых, во всех случаяхдостаточная для безопасного выполнения маневровой работы, и[1]должны быть обеспечены видимость,[7]радиосвязь меж ду руководителем маневров и машинистом маневрового локомотива.Главныепути на подходах к станциям, разъездам и обгонным пунктам следует проектировать в плане, исходя из условийобеспечения безопасности и плавности движения поездов, установленных скоростей, удобств пассажиров, с учетомустройства водоотводов и защиты от снежных и песчаных заносов.Кривые участки главных путей на подходах к станциям следует проектировать возможно большими радиусами.Радиусы кривых следует назначать в соответствии с таблицей 4.2 и принимать равными: 4000, 3000, 2500, 2000,1800, 1500, 1200, 1000, 800, 700, 600, 500,400, 350, 300,250,200 м.При наличии кривых вблизи стрелочных горловин на подходах к станциям, разъездам и обгонным пунктам, уширениемеждупутий и переключение главных путей следует осуществлять на этих кривых, во избежание дополнительногоhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23850271&repNumb=115/3117.06.2016Антиплагиатискривления главных путей.При расположении платформы между главными путями радиусы кривых и длины прямых вставок между кривыми наэтих путях следует проектировать по нормам[1]таблиц 2.2.Таблиц а 2.2Радиус кривых в планеКатегорияж елезнодорож ной линии, подъездного путиРадиус кривойв плане, мрекомендуемыйдопустимыйвтрудных условияхв особо трудных условиях, при технико[6]э кономическомобоснаваниипо согласованиюСкоростная4000 - 300025001200800Особогрузонапряж енная4000 - 200015001000600I4000 - 250020001000600II4000 - 20001500800400III4000-1200800600350IV ж -д.

линия2000-1000600350200IV подъездной путь2000-600500200200IV соединительныйпуть2000 - 350250200200Стрелочные переводы на главных путях следует располагать на прямых участках пути. В исключительных случаяхукладка стрелочных переводов на кривых участках главных путей станции допускается только с разрешения ОАО«РЖД».В тех случаях, когда главные пути в пределах станций, разъездов и обгонных пунктов имеют кривые, стрелочныепереводы следует размещать на прямых участках пути, а переходные кривые и прямые вставки между кривыми проектировать по нормам, предусмотренным для перегонов.

В трудных условиях, когда устройство переходных кривыхвызывает большой объем дополнительных работ, допускается рассчитывать возвышение наружного рельса и длинупереходной кривой по специально установленной для данного раздельного пункта пониженной скорости проходапоездов, в соответствии с требованиями пункта 4.23 СТН Ц-01-95 Железные дороги колеи 1520 мм.На переустраиваемых станциях, разъездах и обгонных пунктах, в исключительных случаях, когда расположениестрелочных переводов на прямой вызывает большие дополнительные работы (перенос трассы главного пути, коренноепереустройствострелочных горловин), по согласованию сОАО «РЖД» допускается проектировать стрелочныеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23850271&repNumb=116/3117.06.2016Антиплагиатпереводы на кривой с применением[1]специальных схем разбивки. Возвышение наружного рельса устанавливаетсяв зависимости от скорости движения по за крестовиной кривой.

Во всех случаях, по условиям укладки стрелочныхпереводов, радиусы кривых должны быть не менее 600 м.[6]Полезная длина главных и приемоотправочных путей станц ий, разъездов и обгонных пунктов определяется следующ имобразом:- при наличии электрической изоляции путей, выходных (маршрутных) сигналов - от изолирующего стыка до[13]соответствующ его выходного (маршрутного) сигнала, а приотсутствии сигнала (при наличии групповых выходных сигналов) - от изолирующего стыка с одной стороны доизолирующего стыка с другой стороны;-[13]если путь используется для поездов как нечетного, так и четного направлений движ ения, то его полезная длинаопределяется отдельно для каж дого направления.Полезную длину приемоотправочных путей для грузового движения следует[6]устанавливать в соответствии с требованиями к расчетным срокам, с учетом унификац ии полезной длины путей наприлегающ их направлениях; минимальное значение принимать равным 850 и 1050 м, а для длинно составных поездов, притехнико-э кономическом обосновании - 1700 и 2100 м.Для организац ии (при достаточном обосновании)постоянного обращения соединенных поездов, на раздельных пунктах, где эти поезда объединяют и разъединяют,[6]либо [7]они[7]длинуостанавливаются для скрещения, обгона или технического обслуживания вагонов,[6]полезнуючасти станционных путей следует принимать равной длине соединенных поездов, обращающихся на[6]линиях.примыкающих к станцииВ[7]зависимостиот местных условийдопускается, для объединения иразъединения [6]соединенных [7]поездов, проектировать параллельно главным путям дополнительные входные и [6]выходные пути необходимой длины.При удлинении приемо-отправочных путей на отдельных участках и направлениях, те станции, разъезды и обгонныепункты, на которых пути подлежат удлинению в первую очередь, а также число удлиняемых путей на каждомраздельном пункте, следует определять в проекте в зависимости от размеров и характера движения поездов нарасчетные сроки.Полезная длина приемо-отправочных путей на станциях, разъездах и обгонных пунктах, располагаемых в пределахучастков систематического подталкивания или двойной тяги, должна быть увеличена на длину локомотива.Полезную длину путей, специализируемых для пропуска, приема и отправления пассажирских поездов, следуетустанавливать в соответствии с наибольшей длинойэксплуатации.

При этом,следует[1]дляпредусматриватьпоезда, намечаемой для данной линии на десятый годновых станций сквозного типа (на линиях с большим пассажирским движением),возможностьувеличенияпассажирских платформ длиной до 1000 м, если это[6]длиныприемо-отправочныхпутейдляразмещения[7]обосновывается технико-э кономическими расчетами на ближ айшую перспективу.Предельные столбики на вновь строящихся станциях, разъездах и обгонных пунктах, а также у[1]вновь укладываемых и удлиняемых путейсуществующих раздельных пунктов, следует устанавливать в том месте, где расстояние между осями сходящихсяпутей составляет 4100 мм.

Характеристики

Список файлов ВКР