Антиплагиат (1212591), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Данную информац июмашинисты долж ны получить (или подтвердить) от ДНЦ участка;- начала слож ных метеоусловий на участке (обильный снегопад, метель, дож дь), влияющ их на управление тягой и (или)автотормозами (например, разносные боксования при следовании в подъемы, сниж ение тормозной э ффективности).В случае необходимости разъединения соединенного поезда, машинисты обязаны долож ить ДНЦ участка причиныразъединения. Разъединение поездов производится по приказу ДНЦ на перегонах или станц иях с благоприятным профилемпути.Не допускается остановка электровозов в пределах обозначенных мест секционирования контактной сети и нанейтральных вставках.[18]При разъединении машинисты локомотивов не долж ны отпускать автотормоза в составе поезда до тех пор, пока помощ никмашиниста второго локомотива, не перекроет конц евые краны ТМ меж ду локомотивом и хвостовым вагоном первого поезда.При разъединении поездов кран вспомогательного тормоза локомотива долж ен быть поставлен в крайнее тормозноеполож ение, с максимальным давлением в ТЦ локомотива.После перекрытия конц евых кранов машинисты обоих поездов производят отпуск автотормозов Iположением ручки крана машиниста с завышением давления в уравнительном резервуаре ([17]далее – УР) на 0.3-0.5 кгс/см2 выше установленного зарядного давления, апомощник машиниста второго поезда проверяет отпуск тормозов у двух хвостовых вагонов впереди стоящего поездаи у пяти первых вагонов своего поезда.В случае не отпуска тормозов двух хвостовых вагонов впереди стоящего поезда[18]машинист первого поезда долж ен выполнить сокращ енное опробование автотормозов, порядком, установленным пунктом 51раздела IV прилож ения 2 Правил.
Поверку ц елостности ТМ и действие тормозов на двух хвостовых вагонах производитпомощ ник машиниста второго локомотива.Перед отправлением поездов (после их разъединения), машинисты обязаны проверить плотность ТМ и внести результатплотности в справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии.Если машинист первого поезда проверял плотность ТМ своего поезда до соединения, и данные о результатах замераплотности внесены в справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии, то после разъединениясоединенного поезда и полной зарядки ТМ плотность разрешается не проверять.После разъединения соединенного поезда и проверки плотности ТМ вышеустановленным порядком, опробование тормозов настоянке не производится, а после отправления машинисты долж ны выполнить проверку действия тормозов в пути следованияустановленным порядком.3.3 Требования, предъявляемые к содерж анию объектов инфраструктуры при организац ии вож дения соединенных поездовИскусственные сооруж ения и путь, устройства сигнализац ии, ц ентрализац ии и блокировки, устройства ж елезнодорожойэ лектросвязи,средства[20]автоматическогоконтролятехническогосостоянияподвижногосоставанаходупоездаи[19]устройства [20]контроля схода подвиж ного состава долж ны соответствовать требованиям предъявляемым пунктами 2.3, 2.4, 2.5 Инструкц иипо организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на железнодорожных[21]путях общ его пользования ОАО «РЖ Д», утверж денной распоряж ением ОАО «РЖ Д» от 28.08.2012 г.
№ 1704р.Устройства контактной сети, электроснабжения должны соответствовать требованиям Правил устройства итехнической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог,утвержденных МПС РФ от11.12.2001 г. № ЦЭ-868, Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту оборудования тяговых подстанций,утвержденной МПС РФ от 14.03.2003 г. № ЦЭ-936, Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту устройствэлектроснабжения сигнализации, централизации, блокировки и связи на федеральном железнодорожном транспорте,утвержденной МПС РФ от 14.03.2002 г.
№ ЦЭ-881.На всех подстанциях однопутных и двухпутных линий, питающих участок обращенияhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23850271&repNumb=1соединенных поездов, при21/3117.06.2016Антиплагиатнеобходимости, включаются в работу все установленные трансформаторы. Кроме того, вводятся в действиеимеющиеся устройства для повышения и стабилизации напряжения в системе электроснабжения. Может бытьповышено напряжение холостого хода трансформаторов на подстанциях переменного тока (на опережающей фазе) до29 кВ.4[21]Технико-э кономическое сравнение вариантов4.1 Капитальные влож енияКкапитальным вложениям относятся затраты на:– новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проектуна специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;– реконструкцию - преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-техническихдостижений;– техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельныхпроизводств, подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации иавтоматизации производства;– модернизацию – совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) всостояние,соответствующеесовременномууровнюосуществлениятехнологическихпроцессов,путемконструктивных изменений машин и оборудования;– обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производстваимеющегося парка машин и оборудования;– приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификациипроизводства;В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ,стоимость оборудовании и инструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.
В составе новыхкапитальныхвложенийучитываютсязатратынадемонтажитранспортировкувысвобождаемыхсредств,производственные затраты по осуществлению инвестиционного проекта.На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемыми инвестиционными проектами различают:– прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение новых и реконструкцию существующихпостоянных устройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимые дляобеспечения перевозок;– сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей и предприятий, обеспечивающих объектыжелезнодорожного транспорта материалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической исырьевой базы, водообеспечение, охрану окружающей среды.
Сопряженные капитальные вложения учитываются вслучаях, когда сравниваемые проекты существенно различаются с потребностями в продукции смежных отраслей;– сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты обусловлены развитием инфраструктурысооружаемых объектов, потребностью в усилении мощности действующих объектов.Прямые,сопряженныеисопутствующиекапитальныевложенияучитываютсяприрасчетеобщественной(экономической эффективности).При оценке коммерческой эффективности инвестиций необходимо учитывать капитальные (единовременные) затраты,которыевозникаюттолькоусубъекта,реализующегоинвестиционныйпроект(дляотрасли-затратыжелезнодорожного транспорта, для дороги - затраты железной дороги, для предприятия - затраты предприятия).С[11]увеличением объемов перевозок, повышением нормы массы и длины поездов, обращ ающ ихся на сети российских ж елезныхдорог, возникает необходимость увеличения пропускной и перерабатывающ ей способности крупных станц ий и узлов.Одним из мероприятий повышения пропускной способности является реконструкц ия ж елезнодорож ной станц ии и основныхеё устройств.
Это позволяет не только ускорить маневровую и поездную работу, снизить э ксплуатац ионные расходы, но иповысить показатели работы станц ии: сокращ ение времени нахож дения состава и локомотивов на станц ии, ускорениеоборота вагона, повышение производительности труда.При определении стоимости строительства определяется сметная стоимость, которая представляет собой сумму денеж ныхсредств, необходимых для осущ ествлениястроительства в соответствии с проектными материалами.Сметная стоимость является основой для определения капитальных вложений, финансирования строительства,формирования свободных цен на строительную продукцию, расчетов за выполнение подрядных строительномонтажных работ.
Определяется в ходе разработки сметной документации, в которой устанавливается величинаденежных средств для постройки, расширения, технического перевооружения или реконструкции объекта. Сметнаястоимость[27]используется для определения количественных и качественных показателей, характеризующ их деятельность проектныхинститутов и строительных организац ий, оц енки э ффективности использования средств, при сравнении проектныхвариантов, решении вопроса о возмож ности и ц елесообразности включения объекта в план капитального строительства,распределении средств по времени строительства и планирования потребности в трудовых и материально-техническихресурсах.Сметная величина прямых затрат в расчете на единиц у работ (единичная расц енка) зависит от установленных норм расходасоответствующ их ресурсов (затрат труда, материалов, времени работы строительных машин) на единиц у работ и их сметныхц ен.
Ее рассчитывают ц ентрализованно для каж дого вида работ.Уровень сметных ц ен на ресурсы, а, следовательно и единичных расц енок, в значительной степени зависиттерриториальногополож ениястройки,э кономикирайонастроительства,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23850271&repNumb=1развитияпромышленности,отстроительных22/3117.06.2016Антиплагиатматериалов, районных различий в условиях оплаты труда, природно-климатических условий, состояний путей сообщ ения.По сущ еству, прейскуранты на объекты ж елезнодорож ного транспорта содерж ат не ц ены на строительную продукц ию, апоказатели прямых затрат на измеритель (укрупненные расц енки) по основным комплексам работ соответствующ егообъекта.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
