Антиплагиат (1212591), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Целью дипломного проектирования является увеличениеполезной длины боковых путей для обеспечения быстрого пропуска обгоняющ их поездов при возникновении нестандартнойситуац ии или пропуска пассаж ирских поездов по главным путям станц ии.Новые и переустраиваемые ж елезнодорож ныеразъезды, обгонные пункты и станции и узлы ( далее - разъезды, обгонные пункты и станции) следует проектироватьпод электрическую или тепловозную тягу, с учётом выполнения маневровой работы тепловозами, а в обоснованныхслучаях - электровозами.[1]Если [13]проектируемые под тепловозную тягу ж елезнодорож ные линии намечается в последующ ие 10-15 лет перевести наэ лектрическую тягу, то размещ ение ж елезнодорож ных раздельных пунктов, ремонтных предприятий и других постоянныхустройств, а такж е проектирование разъездов, обгонных пунктов, станц ий и узлов вчастипродольногопрофиляиплана,следуетвыполнятьпонормам,применяемымприпроектированииэлектрифицированных железных дорог.[1]Необходимость и ц елесообразность усиления (реконструкц ии) и строительства новых узлов, сортировочных, пассаж ирских идругих крупных станц ий, а такж е ремонтных предприятий и прочих капиталоёмких сооруж ений, следует устанавливать наоснове разработки технико-э кономических обоснований (ТЭО).Генеральные схемы развития железнодорожных узлов и ТЭО развития крупных станций следует разрабатывать сучётом территориальных решений по охране природы, в увязке с проектами планировки городов (в[14][13]соответствии с СТН Ц-01-95 Ж елезныедороги колеи 1520 мм и СНиП 2.07.01-89 Градостроительство.

Планировка и застройка городских и сельскихпоселений),[13]промышленныхузлов[1]взаимосвязанной [13]транспортнойними(районов),развитиявсехвидовтранспорта,каксоставныхчастейсистемы, определяя взаимное расположение станций (и распределение между[1]операц ий по переработке вагонопотоков ж елезнодорож ных направлений, обслуж иваемых проектируемыми объектами),соединительных ж елезнодорож ных путей и обходов, с учетом перспективного роста прилегающ их населённых пунктов иразвития промышленных предприятий.Новые и реконструируемые железнодорожные станции и узлы следует проектировать в соответствии с потребнойпропускной и перерабатывающей способностью наих развития в течение[6]расчётного15-20 -[1]расчётные[31]летнегосроки, на основе выбора[31]оптимальнойэтапности[6]согласнопериода с момента ввода в эксплуатацию,решениям, принятым при разработке генеральной схемы развития и[31]ТЭО, с учётом перспективы новогожелезнодорожного строительства и усиления технического оснащения прилегающего полигона сети железных дорог.Следует[1]осущ ествлять такж е комплексную разработку генеральных схем развития крупных транспортных узлов.[1]При проектировании новых линий и реконструкции существующих железных дорог (атакж е при закрытии отдельных малодеятельных станц ий)размещение участковых, сортировочных, грузовыхпредусматривать с учётомоптимальной[29]длины[6]концентрации[1]станцийи[7]распределениеучастков обращения локомотивов имежду ними работы[7]техническогоhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23850271&repNumb=1следуетобслуживания вагонов,грузовой и сортировочной работы на меньшем числе техническистанций, обращения тяжеловесных поездов (в пределах полезной длины путей) и[1][1]оснащённых[7]9/3117.06.2016Антиплагиатпо спец иальному заданию - соединённых поездов, удобства э ксплуатац ии линий и обслуж ивания населённых пунктов,топографических, инж енерно-геологических, гидрогеологических, климатических и других местных условий.При этом размещение пунктов технического обслуживания локомотивов следует предусматривать, исходя издопустимой продолжительности работы локомотивов между техническими осмотрами ТО-2 не более 48 часов.При выборе варианта[1]проектногодорог, намечаемые способырешения необходимо учитывать условия эксплуатации[6]производства[6]полигона [13]железныхи сроки строительных работ, условия обслуживания населения,промышленности и сельского хозяйства прилегающего района,[1]осуществлять необходимые мероприятия[7]посохранению окружающей среды.[6]Разъезды,обгонные пункты, промежуточные и, по возможности, участковые станции следует проектироватьоднотипными ([1]по располож ению приёмо-отправочных путей) на протяж ениивсей линии или в пределах отдельных[1]разъезды,При соответствующем обоснованиив пределах отдельных[6]участковПроекты строительстварасположение парков[6]участковобслуживания локомотивов бригадами.обгонные пункты и промежуточные станции могут быть разнотипнымиобслуживания локомотивов бригадами.(развития,реконструкции)станцийдолжны устанавливатьрациональноевзаимноепутей, устройств локомотивного и вагонного хозяйств, пассажирских, грузовых и другихустройств станций, и должны быть увязаны с перспективным планом и генеральной схемой их развития.Проекты строительства новых и развития ( реконструкции) существующих станций и узлов следует разрабатывать иосуществлятьпоэтапно, комплексно — по путевому, локомотивному, вагонному, пассажирскому и грузовомухозяйствам, устройствам СЦБ, хозяйствам электроснабжения и водоснабжения, обеспечивая на каждый расчётныйсрок потребную пропускную и провозную способность на направлениях и отдельных участках железных дорог и[1]нормальное функц ионирование всех хозяйств.Удлинение путей, укладка дополнительных путей и усилениеотдельных элементов технического оснащения станций может выполняться по самостоятельным титулам.При проектировании станций и узлов необходимо предусматривать осуществление принятого проектного решения[1]скоростным методом в один э тап, или по э тапам, позволяющ им последовательно вводить в действие отдельные комплексыустройств (станц ионные парки, отдельные пути, стрелочные горловины, э лектрификац ию, устройства ЭЦ), обеспечивающ иепотребноепоэтапное усиление пропускной и перерабатывающей способности.Проекты каждого этапа строительства (развития) станций и узлов должны быть увязаны с перспективным планом,генеральной схемой их развития и[31][1]ТЭО.Для каждого этапа в проекте должен быть определён пусковой этапный[13]комплекс,включать производственные сооружения и устройства, необходимые для ввода объекта[1]нав который следуетданном этапе.

Вводу впостоянную эксплуатацию должен предшествовать пуско-наладочный период временной эксплуатации хозяйствобъекта строительства.[13]Необходимостьицелесообразность,атакжеоптимальныйвариантстроительстваиразвитияузлов,сортировочных и других крупных станций, должны быть установлены на основе технико-экономических расчетов иобследований соответствующих полигонов сети железных дорог.[1]Потребную пропускную и перерабатывающ ую способность станц ий и их э лементов следует устанавливать, исходя изпрогнозируемых объемов грузовых и пассаж ирских перевозок, определяемых на основе результатов э кономическихизысканий с учетом внутри годичной неравномерности поступления грузов, а для сортировочных станц ий - и возмож ныхвстречныхстабильныхпотоковвагонов(с располож енныхвблизигрузовыхидругихстанц ий), направляемыхнасортировочную станц ию узла с перепробегом в ц елях сокращ ения переработки вагонов на попутных технических станц иях.Необходимость проведения технических мероприятий по усилению устройств реконструируемой станц ии для освоениявозрастающ их перевозок следует определять сопоставлением ее потребной пропускной и перерабатывающ ей способности срезультативной наличной.Начальная мощ ность отдельных станц ионных сооруж ений и устройств (после выполнения работ первого э тапа развития)долж на быть запроектирована (с учетом возмож ности дальнейшего развития), в зависимости от категорий ж елезнодорож ныхлиний по СТН Ц-01-95 Ж елезные дороги колеи 1520 мм,на следующие расчетные сроки- ширина земляного полотнаверхнегостроенияслужебнотехнических,или удлиняемых[7]их [24]эксплуатации[7]напути,без переустройства:станциях, разъездах, обгонных пунктах и на перегонах, ширина опор мостов, типмощность[24]пассажирскихопорныхконструкцийконтактной[6]количество[6]железнодорожным[24]подстанций,[6]устройств[24]агрегатовСЦБ иосновноготип и количествожилых и общественных зданий,[7]узлам,число позиций[24]монтируемаяоборудования[6]экипировочных[7]типобъемыосновныхна линиях всех категорий - 10 лет;- число укладываемых главных путей, открываемых раздельных пунктов, типмастерских, тип и виды[6]и производственных зданий, а также полезная длина вновь укладываемых[6]приемо-отправочных [7]путейразвязок подходов ксети,[6]примыканий, [7]пересеченийиремонтных предприятий и объем зданийих емкость, сечение проводов электрических сетей,электрическихстанций,тяговыхи[6]понизительныхустройств, устройств водоснабжения и канализации, объемпассажирских платформ, число путей на станциях, разъездах и обгонныхhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23850271&repNumb=110/3117.06.2016Антиплагиатпунктах на линиях всех категорий — 5 лет;- число[6]проводовсвязи, площади грузовых складов на станциях, станочное оборудование мастерских — 2 года.[24]Площ ади земли для дальнейшего развития станц ий и узлов следует резервировать с учетом обозримых, прогнозируемыхусловий, в объеме, достаточном для выполнения работ последнего э тапа развития, предусматриваемого в генеральной схеме,ТЭО и проекте.При проектировании строительства новых иреконструкции существующих станций, разъездов, обгонных пунктов следует:- учитывать новейшие достижения науки и техники с[1]тем,чтобы строящиеся и[6]реконструируемые объекты ж елезнодорож ного транспортако времени ввода их в действие были технически передовыми, имели высокие технико- экономические показатели,[1]обеспечивали необходимые условия труда, отвечали требованиям охраны природной среды, памятников истории икультуры (с учетом пункта 3.13 СТН Ц-01-95 Железные дороги колеи 1520 мм);-[13]предусматриватьпроектные решения, направленные на повышение производительности труда,[1]надежностии[13]качества работы ж елезнодорож ного транспорта (на основе применения современных информац ионных технологий), наэ кономноерасходование материалов в строительстве,-[13]сельскохозяйственных[13]максимальнуюэкономию площадиземель и лесных угодий, сокращение- предусматривать возможность широкой[6]объемов[7]занимаемых;бросовых[6]индустриализации [13]строительствакомплексной механизации и автоматизации строительного производства,[13]работ;на базе современных средств[1]применения в необходимых случаях скоростного методастроительства (обеспечивающего сокращение сроков и стоимости строительно-монтажных работ), использованияпрогрессивных типовых проектных решений[13]производственных зданий и сооруж ений, унифиц ированных, ц елью перевозимых или крупноблочных сборных конструкц ий,местных строительных материалов;- предусматривать использование резервов мощ ности сущ ествующ их сооруж ений и устройств;- исходить из оптимальной э тапности развития путевых устройств и технического оснащ ения объектов проектирования,применения новой станц ионнойтехники, средств и систем автоматизации, информации и комплексной механизации производственных процессов;-[13]обеспечивать наилучшую поточность передвиж ений, наименьшие пробеги ж елезнодорож ного подвиж ного состава (далее -подвижного состава) и минимальное число пересечений маршрутов, особенно-организованных поездов;-[1]предусматривать сооруж ение автомобильных дорог для нуж д строительства и э ксплуатац ии станц ий;-обеспечиватьнеобходимыеусловиясодержанияиремонтамеханизированную очистку путей и стрелочных переводов от снега,сооруженийиустройствстанцийиузлов,[1]применения устройств снеготаяния;- выполнять требования по обеспечению безопасности движ ения поездов и маневровой работы, а такж епо охране труда работников в период строительства и эксплуатации,[14]соблюдая санитарные и э кологические нормы.Предусматриваемые в проектахтипы оборудования и аппаратуры, атакже материалы, должны соответствовать действующим стандартам итехническим условиям.При проектировании[1]узлов, станц ий, разъездов и обгонных пунктовособое внимание следует уделять:- ускорению оборота подвижного состава и[1]доставки грузов; рац ионализац ии и ускорению маневровой работы, особенно по формированию многогрупповых и групповыхпоездов и замене в них групп вагонов;- обеспечению рац ионального взаимодействия отдельных э лементов станц ий и узла;-сокращению длины соединительных путей и стрелочных горловин, а также протяженности внутристанционныхпроездов и автомобильных дорог, водопроводных, канализационных, энергоснабжающих, кабельных, водоотводных идругих сетей;-[1]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23850271&repNumb=111/3117.06.2016Антиплагиатминимизац ии времени занятия стрелочных горловин поездами, маневровыми составами и локомотивами при смене последниху транзитных поездов или их техническом обслуж ивании;- механизац ии погрузочно-выгрузочных и других работ;разработке прогрессивных и экономичных решений, позволяющих наиболее полно и эффективно использовать новуютехнику, совершенствовать методы эксплуатационной работы, повышать скорость и безопасность движения поездов,качество поездной и маневровой работы, а[1]такж е обеспечивающ их окончание строительства в кратчайшие сроки;- соблюдению э кономии капитальных затрат (особенно при первом э тапе) и э ксплуатац ионных расходов, в том числе за счетсниж ения себестоимостипереработки вагонов.Для получения наиболее целесообразных решений, в проекте, как правило, следует разрабатывать[1]несколько конкурентоспособных вариантов строительства плипереустройства как станции или узла в целом, так и отдельных элементов.[1]Проекты сортировочных и пассаж ирских станц ий следует разрабатывать на конкурсной основе, с оц енкой вариантов,например, на основе их э кспертизы.

Характеристики

Список файлов ВКР