Антиплагиат (1212591), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Варианты для крупных станц ий и узловследует разрабатывать по результатам моделирования работы на ЭВМ.[13]Вариантыдолжныбытьразработаныдляодинаковыхразмеровихарактераработыприодинаковыхэксплуатационных требованиях.При выборе варианта следует учитывать: условия эксплуатации (в том числе наличие резервов пропускной иперерабатывающей способности),[1]влияние проектируемого объекта на окружающую среду;[13]возможностьдальнейшего развития; условия производства и сроки строительных работ; условия обслуживания населения,промышленности и сельского хозяйства прилегающего района, а также климатические и другие местные особенности,[1]оказывающиевоздействие[13]набытовые условия и здоровье персонала,[1]пассаж иров и прож ивающ его населения.Выбор отдельныхпроектных решений следует осуществлять на основе технико-экономических и[1]других расчетов , определяющ их э ффективность и ц елесообразность принятого решения, с использованием такихдополнительных показателей, как, например, производительность труда, себестоимость переработки вагонов, уровеньдоходности и рентабельности.При разработке проектов вторых путей, э лектрификац ии, диспетчерской ц ентрализац ии (и самостоятельных проектов)долж ны быть дополнительнорассмотрены вопросы сокращения числа раздельных пунктов и предусмотрены работы по развитию сохраняемыхраздельных пунктов для обеспечения[1]объемов ж елезнодорож ных перевозок (далее -перевозок) на расчетные сроки.В проектах сооружения новых и реконструкции существующих станций и узлов следуетсогласованию сзаказчиком,кооперированное[13]Спредусматривать, пожелезной дорогой и другими заинтересованными инстанциями, объединение ииспользованиезданий,железнодорожного и других видов транспорта, а[6]создание[1]сооружений,устройств[6]также [13]промышленныхобщих жилых комплексов, учреждений культурно-бытового ии[6]инженерных[7]коммуникацийпредприятий и населенных пунктов;[1]другогоназначения.[6]ц ельюувеличенияплотностизастройкитерриториистанц ий,уменьшенияпротяж енностикоммуникац ий,припроектировании генпланов рекомендуется предусматривать зонирование станц ионной территории по функц иональномутехнологическому назначениюразмещаемых производственных и вспомогательных зданий, которые должны объединяться[13]или блокироваться, с образованием крупных комплексов и исключением застройки мелкими, отдельно стоящ ими зданиями.Объекты хозяйстваслужбы пути следует располагать в местах, обеспечивающих размещение необходимого комплекса сооружений(здания, пути, звеносборочные базы, устройства для стоянки[1]ж елезнодорож но- строительных машин,выгрузки и погрузки материалов верхнего строения пути), выезд на главные пути и подъезд к механическиммастерским.Строительство железнодорожных подъездных путей ([1]далее - подъездных путей) предусматривается при соответствующ ем технико-э кономическом обосновании, вслучаях, когда осуществление перевозок в данный пункт другими видами транспорта экономически[1]не ц елесообразно.Необходимость сооруж ения подъездных путей, условия и схема примыкания долж ны устанавливаться проектом на основаниитехнико-э кономических расчетов, в зависимости от рода груза, объема и характера грузовой работы, э кологических норм,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23850271&repNumb=112/3117.06.2016Антиплагиатналичиядругих видов транспорта.Подъездные пути следует проектировать в увязке[7]узлов,[6]генеральными[1]сосхемами генеральных плановсхемами комплексного развития[1]железнодорожного[6]развития промышленных[6]транспортарайонов, проектами районной планировки и застройки городов и других населенных пунктов, атакж епромышленных[1]со схемами развития располож енных вблизи ж елезных дорог общ ей сети и внутренних подъездных путейпромышленных предприятий, обеспечивая взаимосвязанность технологических перевозочных проц ессов работы предприятийобщ ей сети ж елезных дорог и промышленного транспорта.Мощность сооружений и устройств на подъездных путях, сроки их строительства и[1]усиления, опереж ающ ие сроки готовности основного производства, долж ны назначаться с учетом неравномерностипоступления вагонов и требованияобеспечения пропускной и провозной способности, необходимой для ввода в действие предприятий и отдельныхпроизводств:[1]на полную проектную мощ ность - для трудно переустраиваемых сооруж ений, или ввода по э тапам строительства - для легкопереустраиваемых сооруж ений.Между железнодорожными станциями и линиями, и жилой застройкой городов и других населенных пунктов, следуетпредусматривать санитарно-защитную зону[1]шириной 100 м.

При реконструкц ии в условиях слож ившейся застройки территории и располож ении ж елезнодорож ной линии(пути) в выемке, размер указанной зоны мож ет быть принят менее 100 м (с применением шумозащ итных мероприятий), илипринято решение о выносе ж елезнодорож ной линии (пути) за пределы селитебной территории.Для обеспечения возмож ности дальнейшего развития узлов и станц ий, и в ц елях сохранения санитарно-защ итной зонышириной не менее 100 м, при разработке генеральныхпредусматривать границ у новой ж илой застройкина расстоянии не менее 150 м от оси крайнегосхем развитаягородовинаселенныхпунктовследует[20]сущ ествующ его ж елезнодорож ного пути.Сущ ествующ ие ж илые и общ ественные здания, располож енные в санитарно-защ итной зоне станц ии или ж елезнодорож ногоперегона (далее - перегона), подлеж ат сносу по мере их физического и морального старения.Шумозащ итные мероприятия следует предусматривать в соответствии с прилож ением 4 СТН Ц-01-95 Ж елезные дороги колеи1520 мм.Все станц ии, разъезды, обгонные пункты и ж елезнодорож ные посты (далее -посты) примыкания, независимо от их классификации, размеров движения и других условий эксплуатации, а[28]также климатических особенностей, должны быть оборудованы устройствами электрической централизации стрелоки сигналов.[1]Нараздельных пунктах, оборудуемых электрической централизацией, должны предусматриваться устройстваавтоматической очистки стрелочных переводов от снега, как правило,[28]электрообогревом.При размерах движения пассажирских и грузовых поездов (в сумме) на 5-й год эксплуатации более 24 пар в сутки наоднопутных линиях и более 50 пар в сутки на двухпутных линиях, а также при использовании при маневровой работена сортировочных, участковых, грузовых и других крупных станциях, оборудуемых электрической централизацией,двух и более маневровых локомотивов, следует предусматривать маршрутизацию маневровых передвижений.В районах систематического выполнения маршрутизированных маневров допускается предусматривать маневровыеколонки, или маневровые посты, для местного управления централизуемыми стрелками.В маневровых районах с круглосуточной нерегулярной и неинтенсивной сортировочной работой допускается[1]на первый расчетный срок проекпсроватьэлектрическую централизацию маневрового типа, с укороченной изоляцией стрелочных участков, без маршрутизацииманевровых передвижений.[1]Путевое развитие таких районов, где вагоны сортируются на четыре и более путей, и, в особенности, где имеетсяперспектива роста объема сортировки или группировки вагонов, необходимо проектировать с учетом применения горочнойтехнологии.На всех станц ияхэлектрическая централизация стрелок и светофоров должна дополняться устройствами оповещения[28]монтеров пути и других работников оприближении подвижного состава.Для путей, предназначенных для технического обслуживания составов или безотцепочного ремонта вагонов, следуетпредусматривать устройства ограждения составов.[28]При проектировании новых, развитии сущ ествующ их узловсортировочных и других станций, следует предусматриватьпроцессамивновьстроящихсяимодернизируемых[28]автоматизацию[7]предприятийи[28]управления технологическимиотдельныхустройств,созданиеавтоматизированных систем обработки экономической, статистической и финансовой информации и инженерныхhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23850271&repNumb=113/3117.06.2016Антиплагиатрасчетов, с[7]учётом включения их в автоматизированную систему управления ж елезнодорож ным транспортом согласно требованиямраздела 23 СТН Ц-01-95 Ж елезные дороги колеи 1520 мм.В местах пересечении ж елезнодорож ныхлиний в одном уровне, а также примыканий линий, подъездных и соединительных путей к главным путям на перегонахи станциях, должны предусматриваться предохранительные тупики или охранные стрелки, сбрасывающие башмаки.На станциях, разъездах, обгонных пунктах, ограничивающих перегоны,[1]которые имеют затяж ные спуски, следует предусматривать, в случае необходимости, определяемой условиями э ксплуатац иии расчетами, улавливающ иепотерявшегоуправление.тупики поДолж нобытьпроектам, обеспечивающ им надеж нуюобеспеченотакж евысоконадеж ноеостановку поездадействиеустройств,(или егочасти),контролирующ ихполож ение стрелок, ведущ их в улавливающ ие и предохранительные тупики, в том числе за счет оборудования каж дой такойстрелки несколькими контролирующ ими устройствами.2.2 Выбордлины станционных площадок[7]Длинастанционных площадок на новых линиях должна устанавливаться в зависимости от полезной длины[1]приемоотправочных [6]путейна перспективу, а также -от типа расположения приемо-отправочных путей(продольное, полупродольное, поперечное), и должна быть не менее указанной в[1]таблиц е 2.1.

Длины станц ионных площ адок, проектируемых на подъездных путях, следует устанавливать расчетом.Таблиц а 2.1Длины станционных площадокРаздельный пунктМинимальная длина, м, станционной площадки (для новой линии), при[7]располож ении приемо-отправочных путей.продольномполупродольномпоперечномРазъезд245018001450/1300Обгонный пункт260019001500Промеж уточная станц ия на: линии:однопутной и двухпутной290022001650/1450трехпутной340027002200четырехпутной360029002400Участковая станц ия на: линии:однопутной и двухпутной400028502400/2000трехпутной460034003000четырехпутной480036503200Примечания к таблиц е 2.1: Длины станц ионных площ адок указаны для линий III категории и выше, в знаменателе - для линийIV категории.Длины станц ионных площ адок даны без учета примыкания подъездных путей,при полезной длине приемо-отправочных путей 1050 м и без учета тангенсов вертикальных кривых,[7]величиныкоторых добавляются в зависимости от алгебраической разности крутизны сопрягаемых уклонов.Если в проекте полезная длина путей предусматривается более (или менее) 1050 м, длину станционной площадкинеобходимо соответственно увеличить (или уменьшить): при поперечном и полупродольном типах раздельных пунктов- на разность[1]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23850271&repNumb=114/3117.06.2016Антиплагиатполезной длины (проектируемой и 1050м), апри продольном типе - на удвоенную их разность.Длины станционных площадок для обгонных пунктов приведены при укладке двух диспетчерских съездов (по одномус каждой стороны).Длины площадок определены при укладке на главных путях стрелочных переводов марки 1/11 и прямых вставокдлиной 25 м между стрелочными переводами.[1]Дляорганизации постоянного движения соединенных поездов, на раздельных пунктах, где эти поезда имеютостановку для[6]скрещения [7]илиобгона, соединения и разъединения составов, технического обслуживания[6]вагонов, длина станционной площадки должна быть обоснована в проекте,вместе с обоснованием ц елесообразности массового обращ ения соединенных поездов.В стесненных условиях, когда невозмож но выделить горизонтальную площ адку рекомендуемой в таблиц е 2.1 длины,проектируют раздельный пункт с использованием трёхэ лементного продольного профиля вогнутого очертания.При переустройстве существующихстанции, разъездов и обгонных пунктов, а также при строительстве насуществующих линиях новых раздельных пунктов с путевым развитием, крутизна отдельных элементов продольногопрофиля в пределах всей полезной длины приемо-отправочных путей не должна, как правило, превышать норм.

Характеристики

Список файлов ВКР