Антиплагиат (1212591), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Лазо Хабаровского края. Станц ия Хор располож ена на 8604 км ПК 0+06э лектрифиц ированного двухпутного участка Хабаровск II –Губерово. Станц ия Хор является участково-промеж уточной собъемом грузовой работы относится к 4-му классу.Прилегающ ий к станц ии Хор в нечетном направлении двухпутный перегон Хор – Верино оборудован устройствамидвухпутной числовой кодовой автоблокировки переменного тока 25 ГЦ с автоматической локомотивной сигнализац ией(АЛСН), частотно-диспетчерским контролем (ЧДК) движ ения поездов и устройствами СЦБ, позволяющ ими осущ ествлятьдвиж ение по неправильному пути по кодам АЛС как на время закрытия другого пути для производства ремонтных,строительных и восстановительных работ, так и для регулирования движ ения поездов.Прилегающ ие к станц ии Хор в четном направлении однопутные перегоны Хор – Хака, Хор – Дормидонтовка оборудованыустройствами однопутной двухсторонней числовой кодовой автоблокировки переменного тока 25 ГЦ с автоматическойлокомотивной сигнализац ией и частотно-диспетчерским контролем движ ения поездов.Прилегающ ие к станц ии Хорперегоны, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования дляорганизации движения:в нечетном направлении:Хор – Верино – двухпутный.По I главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетногонаправления.По II главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четногонаправления.[16]Перегоноборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по[19]показаниям локомотивного светофора.в четном направлении:Хор – Хака –однопутный.Двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.Хор – Дормидонтовка – однопутный.Двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.[16]Числовая кодовая автоблокировка – система интервального регулирования движ ения поездов на перегонах, разделенных наблок-участки, ограж даемые автоматически действующ ими светофорами, позволяющ ая осущ ествлять трехзначнуюсигнализац ию автоблокировки и четырехзначную сигнализац ию АЛСН.
Устройства ЧДК позволяют деж урному по станц ииследить за движ ением поездов на прилегающ их перегонах и получать информац ию о неисправности сигнальных точекавтоблокировки. Устройства СПД-ЛП передают поездному диспетчеру всю информац ию, выводимую на пульт-таблодеж урного по станц ии. Устройства АЛСН обеспечивают включение на локомотивном светофоре показания,соответствующ его показанию путевого светофора.Путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации ([23]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23850271&repNumb=13/3117.06.2016АнтиплагиатАЛСН) на станц ии оборудованы маршруты приема и отправления по главным и приемо-отправочным путям в правильномнаправлении.Станц ия Хор оборудованаустройствами оповещения работающих на путях о приближении подвижного состава.[28]По четному и нечетному путям у входных светофоров Н, Ч и на выходе со станц ии в четной и нечетной горловинахрасполож ены устройства САУТ-Ц (система автоматического управления тормож ением поездов с ц ентральным размещ ениемпутевых устройств).
Система САУТ-Ц предназначена для повышения безопасности движ ения обеспечивает контрольдопускаемой скорости и исключает проезд светофоров с запрещ ающ ими показаниями.На 8597 км ПК 1 на предвходной точке двухпутного перегона Верино – Хор по чётному пути, на 8600 км ПК 6 на предвходнойточке однопутного перегона Дормидонтовка – Хор и на 8607 км ПК 2 однопутного перегона Хака – Хор на предвходнойточке установлено устройство контроля схода ж елезнодорож ного подвиж ного состава (УКСПС), предназначенное дляавтоматического обнаруж ения деталей выступающ их за пределы ниж него габарита ж елезнодорож ного подвиж ного составаи контроля схода ж елезнодорож ного подвиж ного состава в поездах и служ ащ ее для ограж дения от повреж денийстрелочных переводов станц ий.
Порядок действий ДСП при срабатывании устройства УКСПС определены «Инструкц ией опорядке пользования устройствами СЦБ»На 8595 км ПК 2 по четному пути перегона Верино – Хор установлено перегонное оборудование для автоматическогобесконтактного выявления греющ ихся букс КТСМ-02, включенное в автоматизированную систему контроля подвиж ногосостава в пути следования (АСК ПС). КТСМ-02 предназначен для обнаруж ения греющ ихся букс. Пульт контроля установлен нарабочем столе ДСП.При срабатывании контрольных приборов указанных устройств ДСП действует в соответствии с[19]инструкц иями по э ксплуатац ии э тих устройств.Станц ия Хор оборудована устройствами автоматизированной системы диспетчерского контроля (АСДК), обеспечивающ имиконтроль у поездного диспетчера: занятости блок-участков, полож ения стрелок, состояния участков и путей станц ии, атакж е состояние поездных и маневровых светофоров, устройств УКСПС, наличие э лектропитания, контроль переездов иувязки с перегонами.Порядок использования технических средств станции устанавливается техническо-распорядительным актом, которымрегламентируется безопасный и беспрепятственный прием, отправление и проследование поездов по станции,безопасность внутристанционной маневровой работы и соблюдение[20]техники безопасности.Унифиц ированная весовая норма на локомотив ВЛ80, 2ЭС5К для грузовых транзитных поездов в четном и нечетномнаправлениях составляет 4500 тонн.Унифиц ированная весовая норма на локомотив 1,5ВЛ80, 3ЭС5К в обоих направлениях для грузовых транзитных поездов 6000тонн.Унифиц ированная длина состава – 71 условный вагон в обоих направлениях.Весовая норма для участковых поездов по мощ ности локомотива для ВЛ80, 2ЭС5К в обоих направлениях 5000 тонн, для1,5ВЛ80, 3ЭС5К в обоих направлениях – 6300 тонн, при безостановочном пропуске на критических подъемах и отсутствииограничения скорости менее 50 км/час.
Весовая норма для участковых поездов по мощ ности локомотива для 3 ЭС5К в четномнаправлении – 7000 тонн, при безостановочном пропуск на критических подъемах и отсутствии ограничения скорости менее60 км/час. Максимальная длина состава – 100 условных вагонов.Станц ия предназначена в основномдля выполнения технических операций по приему, отправлению, обгону и пропуску поездов, маневровых операций поприцепке и отцепке вагонов к сборным поездам, подаче и уборке вагонов на грузовые фронты, а также грузовых,коммерческих и пассажирских операций.[7]Перечень ж елезнодорож ных путей необщ его пользования:К станц ии Хор примыкают пути необщ его пользования:Таблиц а 1.1.Перечень ж елезнодорож ных путей необщ его пользования№№Наименование организации, для обслуживания которой предназначен ж.д.
путь необщего пользованияПринадлежность ж.д. пути необщего пользованияМесто примыкания и граница ж.д. пути необщего пользованияНаличие предохранительных устройств для предупреждения выхода подвижного состава с ж.д. пути н/п1ООО «[16]Погрузка-ДВ»владелецСтрелка №5 к продолж ению пути №3.изостыки светофоров М5, М3.сбрасывающ ие стрелки №39 (ЭЦ), №1 (ручная)Продолж ение табл. 1.1№№Наименование организации, для обслуживания которой предназначен ж.д.
путь необщего пользованияПринадлежность ж.д. пути необщего пользованияМесто примыкания и граница ж.д. пути необщего пользованияНаличие предохранительных устройств для предупреждения выхода подвижного состава с ж.д. пути н/пhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23850271&repNumb=14/3117.06.2016Антиплагиат2ООО «[16]Римбунан Хидж ау МДФ»владелецСтрелка №16 к западной горловине станц ии.светофор М10.сбрасывающ ая стрелка №14 (с автовозвратом)3ООО «Чермет»владелецСтрелка №11 к пути н/п ООО «Хор – сервис».Сигнальный знак «Границ а ж .д.
пути н/п», установленный напротив острия остряков стр. №11.-4МУП «Хорская ТЭЦ»владелецСтрелкой №5 к пути н/п «Лазовский спиртовик».Сигнальный знак «Границ а ж .д. пути н/п», установленный напротив стыка рамного рельса стр № 5.-5ООО «Ветка»владелецСтрелкой № 1 к пути н/п ООО «Римбунан Хидж ау МДФ»Сигнальный знак «Границ а ж .д. пути н/п», установленный напротив стыка рамного рельса стр № 1.-6ООО «Хор – сервис».ВладелецСтрелка № 3 к пути н/п ООО «Римбунан Хидж ау МДФ».Стык рамного рельса стрелки № 3 возле которого установлен знак «Границ а п/пути».-7ООО «Атлас».Путь н/п не обслуж ивается.ВладелецСтрелка № 1а к пути н/п ООО «Римбунан Хидж ау МДФ».Сигнальный знак «Граница ж.д. пути н/п», установленный на расстоянии 63[20]метра от стыка рамного рельса стрелки № 1а.-8ООО «Лесмаркет».ВладелецСтрелкой № 13 к пути н/п 5 МУП «Хорская ТЭЦ»Предельный столбик стрелки №13 на ординате ПК0+49.-Окончание табл.
1.1№№Наименование организации, для обслуживания которой предназначен ж.д. путь необщего пользованияПринадлежность ж.д. пути необщего пользованияМесто примыкания и граница ж.д. пути необщего пользованияНаличие предохранительных устройств для предупреждения выхода подвижного состава с ж.д. пути н/п9[16]Частный владелец Шеметов Е.В.владелецСтрелкой № 7а к пути н/п МУП «Хорская ТЭЦ»Стык рамного рельса стрелки № 7а--Примыкания путей, переданных в ведение других служб и организаций железных дорог ОАО «РЖД»:[16]Деж урный пункт контактной сети ЭЧ-2. Место примыкания – стрелка №33 к пути №3.
Границ а пути – острие остряка стрелки№33.Ведомость парков и путей станц ии Хор представлена в Таблиц е 1.2.Таблиц а 1.2Ведомость путей станц ии Хор№№ путейНазначение путейIГлавный. Прием и отправление[19]пассажирскихи грузовых поездов обоих направлений.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23850271&repNumb=1[16]Пропускнечетных5/3117.06.2016Антиплагиат[19]пассажирскихи грузовых поездов.[16]IIГлавный.Приеми[19]пассажирскихотправлениепассажирскихигрузовыхпоездовобоихнаправлений.Пропускчетныхи грузовых поездов.3[1]Приемо-отправочный[19]пассажирских[16]пассажирскихигрузовыхпоездов[1]обоихнаправлений.[16]Пропускнечетныхи грузовых поездов.4[1]Приемо-отправочный [16]пассажирскихи грузовых поездов[1]обоихнаправлений.5Для отстоя вагонов.6[16]Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.7Погрузочно-выгрузочный.8Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.9Погрузочно-выгрузочный.10[41]Отправочныйчетных грузовых поездов.
Для отстоя вагонов.11[16]Предохранительный тупик.12Вытяж ной.IАПГлавный. Пропуск пассаж ирских и грузовых поездов обоих направлений.Окончание табл. 1.2№№ путейНазначение путейIБПГлавный.Пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.IIАПГлавный. Пропуск четных пассажирских и грузовых поездов.IIБПГлавный.
Пропуск четных пассажирских и грузовых поездов.[19]Пути,- пути:-выделенные для приема, отправления и пропуска поездов с грузами «ВМ»:[16]IАП, IБП для пропуска поездов обоих направлений;[19]пути: II, IIАП, IIБП для пропуска поездов четного направления;- пути: I, 3 для пропуска поездов нечетного направления.Перечень путей выделенныхдля приема, отправления и пропуска поездов с негабаритными грузами[19]указан в техническо-распорядительном акте ж елезнодорож ной станц ии (ТРА).Для осущ ествления оперативного контроля и руководства поездной и маневровой работой станц ия Хор оборудованаследующ ими средствами автоматизац ии, механизац ии рабочих мест, средствами связи:Средства механизац ии рабочих мест на станц ии Хор:- персональный компьютер на рабочем месте начальника станц ии;- стрелки 14, 39, 108 являются сбрасывающ ими для предотвращ ения самопроизвольного выхода подвиж ного состава состанц ионных путей.Средства автоматизац ии рабочих мест на станц ии Хор:Для передачи информац ии в единую базу данных на станц ии установлены АРМ ГИД «Урал-ВНИИЖ Т» (на рабочем месте ДСП),АРМ ДСП (на рабочем месте ДСП), АРМ ТК; АРМ ПС (на рабочем месте приемосдатчика груза и багаж а) и автоматизированнаясистема ЭТРАН (на рабочем месте агента СФТО).Для осущ ествления оперативного контроля и руководства поездной и маневровой работой, станц ия Хор оборудованаследующ ими устройствами связи:- ц ифровой оперативно-технологической связью, обеспечивающ ей:- поездную диспетчерскую связь;- поездную меж станц ионную связь;- постанц ионную связь;- линейно-путевую связь;- перегонную связь;- служ ебную связь с э нергодиспетчером;- служ ебную связь э лектромехаников СЦБ;- служ ебную связь с диспетчером РЦС-1.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23850271&repNumb=16/3117.06.2016Антиплагиат- поездной радиосвязью ГМВ и МВ диапазонов;- маневровой радиосвязью МВ диапазона;- двусторонней парковой связью громкоговорящ его оповещ ения;- автоматической телефонной связью АТС станц ии Хор (номер телефона ДСП – 617-37).На станц ии Хор устройства поездной радиосвязи ГМВ и МВ диапазонов, маневровой радиосвязи МВ диапазона, двустороннейпарковой связи подключены к системе документированной регистрац ии переговоров на базе регистраторов (основного ирезервного) типа «Миррор-8».Для оповещ ения машиниста локомотива по радиоканалу, а такж е по отдельному громкоговорителю БВГ деж урного постанц ии, о наличии выявленных неисправностей в поезде, проследовавшем по контрольному участку, станц ия Хор оснащ енаречевым информатором РИ-1М, который работает в комплексе со средствами контроля подвиж ного состава УКСПС, КТСМ и состац ионарной радиостанц ией поездной радиосвязи ГМВ диапазона.Наличие маневровых локомотивов и характер выполняемой ими работы:Маневровая работа на станц ии Хор и путях необщ его пользования производится двумя маневровыми локомотивами серииТЭМ-2, приписанными к станц ии Хор.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
