Антиплагиат (1212591), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Инструкц иипо организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на железнодорожных[21]путях общ его пользования ОАО «РЖ Д», утверж денной распоряж ением ОАО «РЖ Д» от 28.08.2012 г. №1704р (кромедобавления слов ИСАВП-РТ).Соединение и разъединение поездов долж но производиться, как правило, на прямых участках пути. Допускается соединениеи разъединение поездов на уклонах крутизной до 4 о/оо и подъемах крутизной до 6 о/оо.Запрещ ено соединять поезда при неблагоприятных погодных условиях (снег, метель и т.д.), когда видимость ограничена до100 метров и менее.На станц иях соединение поездов производится на путях, предусмотренных в техническо-распорядительном акте станц ии(далее – ТРА станц ии).В случае соединения поездов на станц ии, ДСПэтой станции при подходе поездов намеченных для соединения, проверяет по радиосвязи наличие у машинистовприказа на соединение.В [17]случае отсутствия приказов на соединение, ДСП извещ ает об э том ДНЦ, который долж ен передать приказ машинистам напредстоящ ее соединение поездов.При соединении поездов на станции первый поезд принимается на свободный путь по открытому входномуhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23850271&repNumb=119/3117.06.2016Антиплагиат(маршрутному) сигналу, а второй поезд принимается при запрещающем показании входного (маршрутного) сигнала.Для проследования запрещающего показания входного (маршрутного) сигнала машинисту этого поезда по радиосвязипередается регистрируемый приказ ДСП по форме:«[17]Приказ №….
(дата и время). Машинисту поезда №…. разрешается проследовать запрещ ающ ее показание входного(маршрутного) сигнала станц ии ….. и следовать для соединения на …. путь, занятый поездом № ….. ДСП (фамилия)».При необходимости машинисту локомотива первого поезда может быть передано разрешение о безостановочномпроследовании выходного светофора порядком, предусмотреннымдвижению поездов и маневровой работе на[17]железнодорожномпунктом 17 Приложения 9 к Инструкции потранспорте Российской Федерации, утвержденнойприказом Минтранса России от[21]04.06.2012 г. № 162.В зависимости от технологии работы станц ии, при соединении поездов находящ ихся на разных путях станц ии, разрешаетсявторой поезд вытягивать с пути отправления в противополож ную сторону (горловину станц ии) с постановкой маневровоголокомотива в хвост поезда, с дальнейшим соединением с хвостовой частью первого поезда.Разрешается соединять поезда при проследовании первого поезда с пути отправления до выходного (маршрутного)светофора с последующ ей остановкой.
Второй поезд отправляется маневровым порядком с пути отправления на путь,занятый первым поездом.Движ ение поездов по станц ии, следующ их для соединения осущ ествляется маневровым порядком.В случае соединения грузовых поездов, стоящ их на смеж ных путях станц ии с использованием маневрового локомотивапоставленного в хвост поезда, его приц епка осущ ествляется с включением тормозов в общ ую тормозную сеть поезда.Машинист поездного локомотива долж ен переключить тормозное оборудование и приборы безопасности для следованиядвойной тягой (перевести систему КЛУБ в реж им «РДТ», переключить блокировку тормозов для следования двойной тягой) исообщ ить об э том машинисту маневрового локомотива.После получения команды ДСП на маневровые передвиж ения и вытяж ки поезда маневровым локомотивом до места,указанного ДСП (до получения команды ДСП на остановку), машинист маневрового локомотива производит остановкусостава, после чего машинист поездного локомотива (по согласованию с машинистом маневрового локомотива) переключаеттормозное оборудование и приборы безопасности для дальнейшего самостоятельного следования на соединение.Запрещ ается машинисту маневрового локомотива, занятого на формировании соединенных поездов, производить маневрыбез включения локомотива в общ ую тормозную сеть и передачи управления тормозами на свой локомотив.Машинисту поездного локомотива запрещ ается давать готовность на маневровые передвиж ения без передачи управлениятормозами поездом машинисту маневрового локомотива.После получения приказа ДНЦ на соединение,машинисты соединяемых поездов обязаны установить между собой связь попоездной радиостанц ии, соо[17]щ ить данные о номерах локомотивов, количестве вагонов своего поезда и его общ ем весе.Перед соединением убедиться по натурному листу поезда в том, что соединяемые поезда соответствуют требованиямнастоящ ей Инструкц ии.Перед соединением поездов помощник машиниста второго поезда обязан осмотреть автосцепки локомотива ихвостового вагона впереди стоящего поезда, и[17]убедиться в их исправности.Вышеуказанные действия разрешается производить только после того как помощ ник машиниста убедится в отпускеавтотормозов первого поезда (по двум хвостовым вагонам первого поезда).
При затормож енном состоянии последних двухвагонов, осмотр автосц епок производить запрещ ено.После осмотра автосц епки хвостового вагона помощ ник машиниста долж ен продуть тормозную магистраль (далее – ТМ)первого поезда открытием конц евого крана хвостового вагона на 8-10 секунд, а машинист первого поезда по загораниюсигнальной лампы ТМ долж ен убедиться в ц елостности ТМ.После проверки ц елостности ТМ первого поезда машинист второго поезда производит соединение своего поезда с первым,при э том помощ ник машиниста долж ен находиться в кабине локомотива.Сцепление локомотива второго поезда с последним вагоном впереди стоящего поезда осуществлять со скоростью неболее 3 км/час. Осаживание первого поезда для соединения запрещено.После сцепления[17]автосц епок локомотива с хвостовым вагоном первого поезда, машинист второго поезда долж ен привести в действиевспомогательный тормоз локомотива с максимальным давлением в тормозных ц илиндрах (далее – ТЦ) локомотива.По команде машиниста, помощ ник машиниста второго поезда производит соединение воздушных рукавов ТМ меж дулокомотивом и хвостовым вагоном и открытие конц евых кранов.После соединения воздушных рукавов и открытия конц евых кранов, машинисты обоих локомотивов (по команде машинистаголовного локомотива) производят завышение давления в уравнительном резервуаре (далее – УР) на величину 0.5-0.6 кгс/см2выше установленного зарядного давления.По возвращ ению помощ ника машиниста в кабину, машиниствторого поезда обязан проверить правильность соединения автосцепок, воздушных рукавов и открытие концевыхкранов ТМ локомотива и хвостового вагона впереди стоящего поезда, после[17]чего долож ить машинисту первого поезда о произведенном сц еплении.Ответственность за правильность сцепления между локомотивом второго поезда и последним вагоном первогопоезда, соединение воздушных рукавов и открытие концевых кранов[17]ТМ несет машинист второго поезда.После соединения грузовых поездов, сформированному соединенному поезду присваивается соответствующ ий номер,согласно требованиям прилож ения к распоряж ению ОАО «РЖ Д» от 05.04.2014 г.
№ 859 «О нумерац ии поездов для графикаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23850271&repNumb=120/3117.06.2016Антиплагиатдвиж ения».Изменение номера соединенного поезда отмечается на графике исполненного движения.[17]Разъединение соединенного поезда производится в случаях:- если при проверке тормозов на их действие в пути следования, появляются большие продольно-динамические реакц ии;- повторного самопроизвольного срабатывания автотормозов в пути следования, если причина срабатывания не выявлена;- повторного самопроизвольного срабатывания автотормозов по причине возникновения реакц ий в поезде вызванныхнеправильным выбором реж има управления тягой локомотивов;- отказа или сбоев в работе приборов безопасности на головном локомотиве или отказа (сбоев) основных приборовбезопасности на локомотиве, следующ ем в составе поезда при котором дальнейшее движ ение не представляется возмож ным(например, заброс стрелки скоростемера с непрекращ ающ имся свистком ЭПК);- неудовлетворительной слышимости поездной радиосвязи, а такж е при ее отказе;- отказа в работе тягового оборудования, обеспечивающ его установленный реж им ведения поезда, а такж е возникновениянеисправности компрессора при котором не обеспечивается необходимое поддерж ание давления в главных резервуарах иреж им работы остальных компрессоров;- неудовлетворительного напряж ения в контактной сети, при котором необеспечивается плавность ведения поезда, а такж еневозмож но реализовать требуемую мощ ность локомотива;- непредвиденной выдачи ограничения скорости на пути проследования соединенного поезда 25 км/ч и менее, а передлимитирующ им подъемом менее 60 км/ч;- сниж ения температуры окруж ающ его воздуха на участке следования поезда ниж е минус 25º С.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
