ПЗ (1212596)
Текст из файла
Введение
Участковые станции играют важную роль в организации перевозок на железных дорогах России, обеспечивая тяговое обслуживание поездов, организацию вагонопотоков на прилегающих участках, погрузку – выгрузку грузов, посадку – высадку пассажиров, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава и т.п. Они в том или ином объеме выполняют все виды технических, грузовых и коммерческих операций, присущих железнодорожным станциям вообще. Этим объясняется многообразие размещаемых на станциях технических устройств и сложность их схем.
По этой причине на железнодорожном транспорте уделяется большое внимание вопросам разработки схем участковых станций на основе современных принципов организации и технологии их работы при безусловном обеспечении безопасности движения поездов, маневровой работы и охраны труда.
По роли в тяговом обслуживании станции подразделяются на станции с основным депо для ремонта локомотивов, станции с оборотным депо для технического осмотра и экипировки локомотивов и станции смены локомотивных бригад.
В зависимости от числа главных путей различают станции однопутных и двухпутных железнодорожных линий. Такие станции называют не узловыми. Если к станции примыкают три и более подхода, то такие станции называют узловыми.
По взаимному расположению основных парков станции подразделяют на типы: поперечный, продольный, полупродольный и с последовательным расположением пассажирских устройств и парков для грузового движения
Из множества факторов, оказывающих влияние на конструкцию, характер работы и эксплуатационные свойства участковых станций, можно выделить следующие основные: вид тяги и роль в тяговом обслуживании поездов, число главных путей на основной линии и наличие примыканий других железнодорожных линий, взаимное расположение основных парков.
Данный дипломный проект содержит как теоретические аспекты проектирования участковых станций, так и практические сведения, и рекомендации по размещению и расчету их основных устройств, а также примеры схем станций и конструкций их горловин.
1 Техническая и эксплуатационная характеристика станции
1.1 Техническая характеристика работы станции Хор
Станция Хор находится в районе им. Лазо Хабаровского края. Станция Хор расположена на 8604 км ПК 0+06 электрифицированного двухпутного участка Хабаровск II –Губерово. Станция Хор является участково-промежуточной с объемом грузовой работы относится к 4-му классу.
Прилегающий к станции Хор в нечетном направлении двухпутный перегон Хор – Верино оборудован устройствами двухпутной числовой кодовой автоблокировки переменного тока 25 ГЦ с автоматической локомотивной сигнализацией (АЛСН), частотно-диспетчерским контролем (ЧДК) движения поездов и устройствами СЦБ, позволяющими осуществлять движение по неправильному пути по кодам АЛС как на время закрытия другого пути для производства ремонтных, строительных и восстановительных работ, так и для регулирования движения поездов.
Прилегающие к станции Хор в четном направлении однопутные перегоны Хор – Хака, Хор – Дормидонтовка оборудованы устройствами однопутной двухсторонней числовой кодовой автоблокировки переменного тока 25 ГЦ с автоматической локомотивной сигнализацией и частотно-диспетчерским контролем движения поездов.
Прилегающие к станции Хор перегоны, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения:
в нечетном направлении:
Хор – Верино – двухпутный.
По I главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.
По II главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.
Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора.
в четном направлении:
Хор – Хака – однопутный.
Двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.
Хор – Дормидонтовка – однопутный.
Двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.
Числовая кодовая автоблокировка – система интервального регулирования движения поездов на перегонах, разделенных на блок-участки, ограждаемые автоматически действующими светофорами, позволяющая осуществлять трехзначную сигнализацию автоблокировки и четырехзначную сигнализацию АЛСН. Устройства ЧДК позволяют дежурному по станции следить за движением поездов на прилегающих перегонах и получать информацию о неисправности сигнальных точек автоблокировки. Устройства СПД-ЛП передают поездному диспетчеру всю информацию, выводимую на пульт-табло дежурного по станции. Устройства АЛСН обеспечивают включение на локомотивном светофоре показания, соответствующего показанию путевого светофора. Путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН) на станции оборудованы маршруты приема и отправления по главным и приемо-отправочным путям в правильном направлении.
Станция Хор оборудована устройствами оповещения работающих на путях о приближении подвижного состава.
По четному и нечетному путям у входных светофоров Н, Ч и на выходе со станции в четной и нечетной горловинах расположены устройства САУТ-Ц (система автоматического управления торможением поездов с центральным размещением путевых устройств). Система САУТ-Ц предназначена для повышения безопасности движения обеспечивает контроль допускаемой скорости и исключает проезд светофоров с запрещающими показаниями.
На 8597 км ПК 1 на предвходной точке двухпутного перегона Верино – Хор по чётному пути, на 8600 км ПК 6 на предвходной точке однопутного перегона Дормидонтовка – Хор и на 8607 км ПК 2 однопутного перегона Хака – Хор на предвходной точке установлено устройство контроля схода железнодорожного подвижного состава (УКСПС), предназначенное для автоматического обнаружения деталей выступающих за пределы нижнего габарита железнодорожного подвижного состава и контроля схода железнодорожного подвижного состава в поездах и служащее для ограждения от повреждений стрелочных переводов станций. Порядок действий ДСП при срабатывании устройства УКСПС определены «Инструкцией о порядке пользования устройствами СЦБ»
На 8595 км ПК 2 по четному пути перегона Верино – Хор установлено перегонное оборудование для автоматического бесконтактного выявления греющихся букс КТСМ-02, включенное в автоматизированную систему контроля подвижного состава в пути следования (АСК ПС). КТСМ-02 предназначен для обнаружения греющихся букс. Пульт контроля установлен на рабочем столе ДСП. При срабатывании контрольных приборов указанных устройств ДСП действует в соответствии с инструкциями по эксплуатации этих устройств.
Станция Хор оборудована устройствами автоматизированной системы диспетчерского контроля (АСДК), обеспечивающими контроль у поездного диспетчера: занятости блок-участков, положения стрелок, состояния участков и путей станции, а также состояние поездных и маневровых светофоров, устройств УКСПС, наличие электропитания, контроль переездов и увязки с перегонами.
Порядок использования технических средств станции устанавливается техническо-распорядительным актом, которым регламентируется безопасный и беспрепятственный прием, отправление и проследование поездов по станции, безопасность внутристанционной маневровой работы и соблюдение техники безопасности.
Унифицированная весовая норма на локомотив ВЛ80, 2ЭС5К для грузовых транзитных поездов в четном и нечетном направлениях составляет 4500 тонн.
Унифицированная весовая норма на локомотив 1,5ВЛ80, 3ЭС5К в обоих направлениях для грузовых транзитных поездов 6000 тонн.
Унифицированная длина состава – 71 условный вагон в обоих направлениях.
Весовая норма для участковых поездов по мощности локомотива для ВЛ80, 2ЭС5К в обоих направлениях 5000 тонн, для 1,5ВЛ80, 3ЭС5К в обоих направлениях – 6300 тонн, при безостановочном пропуске на критических подъемах и отсутствии ограничения скорости менее 50 км/час. Весовая норма для участковых поездов по мощности локомотива для 3 ЭС5К в четном направлении – 7000 тонн, при безостановочном пропуск на критических подъемах и отсутствии ограничения скорости менее 60 км/час. Максимальная длина состава – 100 условных вагонов.
Станция предназначена в основном для выполнения технических операций по приему, отправлению, обгону и пропуску поездов, маневровых операций по прицепке и отцепке вагонов к сборным поездам, подаче и уборке вагонов на грузовые фронты, а также грузовых, коммерческих и пассажирских операций.
Перечень железнодорожных путей необщего пользования:
К станции Хор примыкают пути необщего пользования:
Таблица 1.1.
Перечень железнодорожных путей необщего пользования
| №№ | Наименование организации, для обслуживания которой предназначен ж.д. путь необщего пользования | Принадлежность ж.д. пути необщего пользования | Место примыкания и граница ж.д. пути необщего пользования | Наличие предохранительных устройств для предупреждения выхода подвижного состава с ж.д. пути н/п |
| 1 | ООО «Погрузка-ДВ» | владелец | Стрелка №5 к продолжению пути №3. изостыки светофоров М5, М3. | сбрасывающие стрелки №39 (ЭЦ), №1 (ручная) |
Продолжение табл. 1.1
| №№ | Наименование организации, для обслуживания которой предназначен ж.д. путь необщего пользования | Принадлежность ж.д. пути необщего пользования | Место примыкания и граница ж.д. пути необщего пользования | Наличие предохранительных устройств для предупреждения выхода подвижного состава с ж.д. пути н/п |
| 2 | ООО «Римбунан Хиджау МДФ» | владелец | Стрелка №16 к западной горловине станции. светофор М10. | сбрасывающая стрелка №14 (с автовозвратом) |
| 3 | ООО «Чермет» | владелец | Стрелка №11 к пути н/п ООО «Хор – сервис». Сигнальный знак «Граница ж.д. пути н/п», установленный напротив острия остряков стр. №11. | -- |
| 4 | МУП «Хорская ТЭЦ» | владелец | Стрелкой №5 к пути н/п «Лазовский спиртовик». Сигнальный знак «Граница ж.д. пути н/п», установленный напротив стыка рамного рельса стр № 5. | -- |
| 5 | ООО «Ветка» | владелец | Стрелкой № 1 к пути н/п ООО «Римбунан Хиджау МДФ» Сигнальный знак «Граница ж.д. пути н/п», установленный напротив стыка рамного рельса стр № 1. | -- |
| 6 | ООО «Хор – сервис». | Владелец | Стрелка № 3 к пути н/п ООО «Римбунан Хиджау МДФ». Стык рамного рельса стрелки № 3 возле которого установлен знак «Граница п/пути». | -- |
| 7 | ООО «Атлас». Путь н/п не обслуживается. | Владелец | Стрелка № 1а к пути н/п ООО «Римбунан Хиджау МДФ». Сигнальный знак «Граница ж.д. пути н/п», установленный на расстоянии 63 метра от стыка рамного рельса стрелки № 1а. | -- |
| 8 | ООО «Лесмаркет». | Владелец | Стрелкой № 13 к пути н/п 5 МУП «Хорская ТЭЦ» Предельный столбик стрелки №13 на ординате ПК0+49. | -- |
Окончание табл. 1.1
| №№ | Наименование организации, для обслуживания которой предназначен ж.д. путь необщего пользования | Принадлежность ж.д. пути необщего пользования | Место примыкания и граница ж.д. пути необщего пользования | Наличие предохранительных устройств для предупреждения выхода подвижного состава с ж.д. пути н/п |
| 9 | Частный владелец Шеметов Е.В. | владелец | Стрелкой № 7а к пути н/п МУП «Хорская ТЭЦ» Стык рамного рельса стрелки № 7а | -- |
Примыкания путей, переданных в ведение других служб и организаций железных дорог ОАО «РЖД»:
Дежурный пункт контактной сети ЭЧ-2. Место примыкания – стрелка №33 к пути №3. Граница пути – острие остряка стрелки №33.
Ведомость парков и путей станции Хор представлена в Таблице 1.2.
Таблица 1.2
Ведомость путей станции Хор
| №№ путей | Назначение путей |
| I | Главный. Прием и отправление пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Пропуск нечетных пассажирских и грузовых поездов. |
| II | Главный. Прием и отправление пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Пропуск четных пассажирских и грузовых поездов. |
| 3 | Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Пропуск нечетных пассажирских и грузовых поездов. |
| 4 | Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. |
| 5 | Для отстоя вагонов. |
| 6 | Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. |
| 7 | Погрузочно-выгрузочный. |
| 8 | Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. |
| 9 | Погрузочно-выгрузочный. |
| 10 | Отправочный четных грузовых поездов. Для отстоя вагонов. |
| 11 | Предохранительный тупик. |
| 12 | Вытяжной. |
| IАП | Главный. Пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. |
Окончание табл. 1.2
| №№ путей | Назначение путей |
| IБП | Главный. Пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. |
| IIАП | Главный. Пропуск четных пассажирских и грузовых поездов. |
| IIБП | Главный. Пропуск четных пассажирских и грузовых поездов. |
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
