ПЗ (1212596), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Отправление нечетных грузовых и сборных поездов:

- с 3 пути по правильному пути – по стрелочным переводам №№ 20, 10, 8, 106, 104;

- с 3 пути по неправильному пути – по стрелочным переводам №№ 20, 10, 8, 6, 102;

- с 4 пути по правильному пути – по стрелочным переводам №№ 30, 24, 22, 12, 10, 8, 106, 104;

- с 4 пути по неправильному пути – по стрелочным переводам №№ 30, 24, 22, 12, 6, 102;

- с 6 пути по правильному пути – по стрелочным переводам №№ 32, 30, 24, 22, 12, 10, 8, 106, 104;

- с 6 пути по неправильному пути – по стрелочным переводам №№ 32, 30, 24, 22, 12, 6, 102;

- с 8 пути по правильному пути – по стрелочным переводам №№ 34, 32, 30, 24, 22, 12, 10, 8, 106, 104;

- с 8 пути по неправильному пути – по стрелочным переводам №№ 34, 32, 30, 24, 22, 12, 6, 102.

2. Обоснование вариантов реконструкции станции

2.1 Причины реконструкции станции

На данной станции под обгон пассажирских поездов можно поставить только два грузовых поезда (длинна которых не превышает норму длины, установленную графиком движения на участке следования этих поездов), либо на первом пути у маршрутных светофоров ЧМIА и ЧМIБ, либо на втором пути у ЧМIIА и ЧМIIБ или один грузовой поезд (неисправность локомотива, неисправность вагона, срабатывание системы КТСМ и т.п.) на главном пути, что существенно снижает участковую скорость обгоняющих поездов. Целью дипломного проектирования является увеличение полезной длины боковых путей для обеспечения быстрого пропуска обгоняющих поездов при возникновении нестандартной ситуации или пропуска пассажирских поездов по главным путям станции.

Новые и переустраиваемые железнодорожные разъезды, обгонные пункты и станции и узлы (далее - разъезды, обгонные пункты и станции) следует проектировать под электрическую или тепловозную тягу, с учётом выполнения маневровой работы тепловозами, а в обоснованных случаях - электровозами.

Если проектируемые под тепловозную тягу железнодорожные линии на­мечается в последующие 10-15 лет перевести на электрическую тягу, то раз­мещение железнодорожных раздельных пунктов, ремонтных предприятий и других постоянных устройств, а также проектирование разъездов, обгонных пунктов, станций и узлов в части продольного профиля и плана, следует вы­полнять по нормам, применяемым при проектировании электрифицированных железных дорог.

Необходимость и целесообразность усиления (реконструкции) и строительства новых узлов, сортировочных, пассажирских и других крупных станций, а также ремонтных предприятий и прочих капиталоёмких сооруже­ний, следует устанавливать на основе разработки технико-экономических обоснований (ТЭО).

Генеральные схемы развития железнодорожных узлов и ТЭО развития крупных станций следует разрабатывать с учётом территориальных решений по охране природы, в увязке с проектами планировки городов (в соответствии с СТН Ц-01-95 Железные дороги колеи 1520 мм и СНиП 2.07.01-89 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений), промышленных узлов (районов), развития всех видов транспорта, как состав­ных частей взаимосвязанной транспортной системы, определяя взаимное рас­положение станций (и распределение между ними операций по переработке вагонопотоков железнодорожных направлений, обслуживаемых проектируе­мыми объектами), соединительных железнодорожных путей и обходов, с уче­том перспективного роста прилегающих населённых пунктов и развития про­мышленных предприятий.

Новые и реконструируемые железнодорожные станции и узлы следует проектировать в соответствии с потребной пропускной и перерабатывающей способностью на расчётные сроки, на основе выбора опти­мальной этапности их развития в течение расчётного 15-20 - летнего периода с момента ввода в эксплуатацию, согласно решениям, принятым при разработ­ке генеральной схемы развития и ТЭО, с учётом перспективы нового железно­дорожного строительства и усиления технического оснащения прилегающего полигона сети железных дорог. Следует осуществлять также комплексную разработку генеральных схем развития крупных транспортных узлов.

При проектировании новых линий и реконструкции существующих же­лезных дорог (а также при закрытии отдельных малодеятельных станций) раз­мещение участковых, сортировочных, грузовых станций и распределение ме­жду ними работы следует предусматривать с учётом длины участков обраще­ния локомотивов и технического обслуживания вагонов, оптимальной концен­трации грузовой и сортировочной работы на меньшем числе технически осна­щённых станций, обращения тяжеловесных поездов (в пределах полезной дли­ны путей) и по специальному заданию - соединённых поездов, удобства экс­плуатации линий и обслуживания населённых пунктов, топографических, ин­женерно-геологических, гидрогеологических, климатических и других мест­ных условий. При этом размещение пунктов технического обслуживания ло­комотивов следует предусматривать, исходя из допустимой продолжительно­сти работы локомотивов между техническими осмотрами ТО-2 не более 48 часов.

При выборе варианта проектного решения необходимо учитывать усло­вия эксплуатации полигона железных дорог, намечаемые способы производст­ва и сроки строительных работ, условия обслуживания населения, промыш­ленности и сельского хозяйства прилегающего района, осуществлять необхо­димые мероприятия по сохранению окружающей среды.

Разъезды, обгонные пункты, промежуточные и, по возможности, уча­стковые станции следует проектировать однотипными (по расположению приёмо-отправочных путей) на протяжении всей линии или в пределах от­дельных участков обслуживания локомотивов бригадами.

При соответствующем обосновании разъезды, обгонные пункты и промежуточные станции могут быть разнотипными в пределах отдельных участков обслуживания локомотивов бригадами.

Проекты строительства (развития, реконструкции) станций должны устанавливать рациональное взаимное расположение парков путей, устройств локомотивного и вагонного хозяйств, пассажирских, грузовых и других уст­ройств станций, и должны быть увязаны с перспективным планом и генераль­ной схемой их развития.

Проекты строительства новых и развития (реконструкции) существую­щих станций и узлов следует разрабатывать и осуществлять поэтапно, ком­плексно — по путевому, локомотивному, вагонному, пассажирскому и грузо­вому хозяйствам, устройствам СЦБ, хозяйствам электроснабжения и водо­снабжения, обеспечивая на каждый расчётный срок потребную пропускную и провозную способность на направлениях и отдельных участках железных до­рог и нормальное функционирование всех хозяйств.

Удлинение путей, укладка дополнительных путей и усиление отдельных элементов технического оснащения станций может выполняться по самостоя­тельным титулам.

При проектировании станций и узлов необходимо предусматривать осу­ществление принятого проектного решения скоростным методом в один этап, или по этапам, позволяющим последовательно вводить в действие отдельные комплексы устройств (станционные парки, отдельные пути, стрелочные гор­ловины, электрификацию, устройства ЭЦ), обеспечивающие потребное по­этапное усиление пропускной и перерабатывающей способности.

Проекты каждого этапа строительства (развития) станций и узлов долж­ны быть увязаны с перспективным планом, генеральной схемой их развития и ТЭО.

Для каждого этапа в проекте должен быть определён пусковой этапный комплекс, в который следует включать производственные сооружения и уст­ройства, необходимые для ввода объекта на данном этапе. Вводу в постоян­ную эксплуатацию должен предшествовать пуско-наладочный период времен­ной эксплуатации хозяйств объекта строительства.

Необходимость и целесообразность, а также оптимальный вариант строи­тельства и развития узлов, сортировочных и других крупных станций, должны быть установлены на основе технико-экономических расчетов и обследований соответствующих полигонов сети железных дорог.

Потребную пропускную и перерабатывающую способность станций и их элементов следует устанавливать, исходя из прогнозируемых объемов грузовых и пассажирских перевозок, определяемых на основе результатов экономических изысканий с учетом внутри годичной неравномерности поступ­ления грузов, а для сортировочных станций - и возможных встречных ста­бильных потоков вагонов (с расположенных вблизи грузовых и других стан­ций), направляемых на сортировочную станцию узла с перепробегом в целях сокращения переработки вагонов на попутных технических станциях.

Необходимость проведения технических мероприятий по усилению уст­ройств реконструируемой станции для освоения возрастающих перевозок сле­дует определять сопоставлением ее потребной пропускной и перерабатываю­щей способности с результативной наличной.

Начальная мощность отдельных станционных сооружений и уст­ройств (после выполнения работ первого этапа развития) должна быть запро­ектирована (с учетом возможности дальнейшего развития), в зависимости от категорий железнодорожных линий по СТН Ц-01-95 Железные дороги колеи 1520 мм, на следующие расчетные сроки их эксплуатации без переустройства:

- ширина земляного полотна на станциях, разъездах, обгонных пунктах и на перегонах, ширина опор мостов, тип верхнего строения пути, мощность опорных конструкций контактной сети, объемы основных служебно­технических, пассажирских и производственных зданий, а также полезная длина вновь укладываемых или удлиняемых приемо-отправочных путей на линиях всех категорий - 10 лет;

- число укладываемых главных путей, открываемых раздельных пунктов, тип примыканий, пересечений и развязок подходов к железнодорожным узлам, число позиций ремонтных предприятий и объем зданий мастерских, тип и виды устройств СЦБ и монтируемая их емкость, сечение проводов электриче­ских сетей, количество агрегатов основного оборудования электрических станций, тяговых и понизительных подстанций, тип и количество экипировоч­ных устройств, устройств водоснабжения и канализации, объем жилых и об­щественных зданий, тип пассажирских платформ, число путей на станциях, разъездах и обгонных пунктах на линиях всех категорий — 5 лет;

- число проводов связи, площади грузовых складов на станциях, станоч­ное оборудование мастерских — 2 года.

Площади земли для дальнейшего развития станций и узлов следует ре­зервировать с учетом обозримых, прогнозируемых условий, в объеме, доста­точном для выполнения работ последнего этапа развития, предусматриваемого в генеральной схеме, ТЭО и проекте.

При проектировании строительства новых и реконструкции сущест­вующих станций, разъездов, обгонных пунктов следует:

- учитывать новейшие достижения науки и техники с тем, чтобы строя­щиеся и реконструируемые объекты железнодорожного транспорта ко време­ни ввода их в действие были технически передовыми, имели высокие технико- экономические показатели, обеспечивали необходимые условия труда, отвеча­ли требованиям охраны природной среды, памятников истории и культуры (с учетом пункта 3.13 СТН Ц-01-95 Железные дороги колеи 1520 мм);

- предусматривать проектные решения, направленные на повышение про­изводительности труда, надежности и качества работы железнодорожного транспорта (на основе применения современных информационных техноло­гий), на экономное расходование материалов в строительстве, максимальную экономию площади занимаемых;

- сельскохозяйственных земель и лесных уго­дий, сокращение объемов бросовых работ;

- предусматривать возможность широкой индустриализации строительства на базе современных средств комплексной механизации и автоматизации строительного производства, применения в необходимых случаях скоростного метода строительства (обеспечивающего сокращение сроков и стоимости строительно-монтажных работ), использования прогрессивных типовых про­ектных решений производственных зданий и сооружений, унифицированных, целью перевозимых или крупноблочных сборных конструкций, местных строительных материалов;

- предусматривать использование резервов мощности существующих со­оружений и устройств;

- исходить из оптимальной этапности развития путевых устройств и тех­нического оснащения объектов проектирования, применения новой станцион­ной техники, средств и систем автоматизации, информации и комплексной механизации производственных процессов;

- обеспечивать наилучшую поточность передвижений, наименьшие пробеги железнодорожного подвижного состава (далее - подвижного состава) и мини­мальное число пересечений маршрутов, особенно-организованных поездов;

Характеристики

Список файлов ВКР