ПЗ (1212596), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Для организации постоянного движения соединенных поездов, на раз­дельных пунктах, где эти поезда имеют остановку для скрещения или обгона, соединения и разъединения составов, технического обслуживания вагонов, длина станционной площадки должна быть обоснована в проекте, вместе с обоснованием целесообразности массового обращения соединенных поездов.

В стесненных условиях, когда невозможно выделить горизонтальную площадку рекомендуемой в таблице 2.1 длины, проектируют раздельный пункт с использованием трёхэлементного продольного профиля вогнутого очертания.

При переустройстве существующих станции, разъездов и обгонных пунктов, а также при строительстве на существующих линиях новых раздель­ных пунктов с путевым развитием, крутизна отдельных элементов продольно­го профиля в пределах всей полезной длины приемо-отправочных путей не должна, как правило, превышать норм. В случае, когда при переустройстве раздельных пунктов расположение стрелочных горловин на тех же уклонах, что и станционные пути, требует смягчения продольного профиля со значительными работами (срезка существующего земляного по­лотна, большие работы по подъемке пути, переустройство искусственных со­оружений, платформ, тротуаров и крытых складов), допускается располагать стрелочные горловины за пределами крайнего предельного столбика в сторону перегона на уклоне не круче ограничивающего, уменьшенного на 2%о, а в особо трудных условиях, при соответствующем обосновании в проекте, и на ограничивающем уклоне.

Станции, разъезды и обгонные пункты, а также отдельные станци­онные парки и вытяжные пути следует располагать на прямых участках пути. В трудных условиях допускается их размещать на кривых радиусом не менее: 2000 м - на скоростных линиях; 1500 м - на линиях I и II категорий; 1200 м - на линиях особо грузонапряженных, III и IV категорий.

В особо трудных топографических условиях, при соответствующем обосновании, допускается уменьшать радиус кривой до 600 м - на линиях особо грузонапряженных и III и IV категорий, и до 500 м - в горных условиях.

Примечание: в случаях, когда на особо грузонапряженных линиях преду­сматривается максимальная скорость движения пассажирских поездов свы­ше 120 км/час, радиусы кривых на раздельных пунктах указанных линий следу­ет принимать по нормам, предусмотренным для линий I категории.

На существующих станциях, разъездах и обгонных пунктах, при наличии кривых радиусом менее указанных в пункте 4.16, допускается сохранять эти кривые в не переустраиваем ой части станционной площадки, а при соответствующем технико-экономическом обосновании в проекте допускается сохранять радиусы существующих кривых и в переустраиваемой части раздельных пунктов, если он не ограничивают скорость сквозного пропуска поездов до V-l00 км/ч.

Станции, разъезды и обгонные пункты с поперечным расположени­ем приемо-отправочных путей, при необходимости их размещения на кривых участках пути, следует располагать на кривых, обращенных в одну сторону.

Размещать разъезды и обгонные пункты на обратных кривых допускается в исключительных случаях на железнодорожных линиях III и IV категорий, при соответствующем обосновании в проекте.

Станции, обгонные пункты и разъезды с продольным и полупродольным расположением приемо-отправочных путей, в трудных условиях допускается размещать на обратных кривых. При этом пути каждого из направлений дви­жения, в пределах их полезной длины, следует располагать на кривых, обра­щенных в одну сторону.

При переустройстве существующих станций разрешается, в исклю­чительных случаях, сохранение обратных кривых в отдельных парках.

Проектирование вытяжных путей на обратных кривых не допускается. В исключительных случаях, при соответствующем обосновании, допускается сохранение обратных кривых на существующих вытяжных путях при переуст­ройстве станций. При наличии обратных кривых, во всех случаях должны быть обеспечены видимость, достаточная для безопасного выполнения маневровой работы, и радиосвязь между руководителем маневров и машинистом маневро­вого локомотива.

Главные пути на подходах к станциям, разъездам и обгонным пунк­там следует проектировать в плане, исходя из условий обеспечения безопасно­сти и плавности движения поездов, установленных скоростей, удобств пасса­жиров, с учетом устройства водоотводов и защиты от снежных и песчаных заносов.

Кривые участки главных путей на подходах к станциям следует проекти­ровать возможно большими радиусами.

Радиусы кривых следует назначать в соответствии с таблицей 4.2 и при­нимать равными: 4000, 3000, 2500, 2000, 1800, 1500, 1200, 1000, 800, 700, 600, 500,400, 350, 300,250,200 м.

При наличии кривых вблизи стрелочных горловин на подходах к станци­ям, разъездам и обгонным пунктам, уширение междупутий и переключение главных путей следует осуществлять на этих кривых, во избежание дополни­тельного искривления главных путей.

При расположении платформы между главными путями радиусы кривых и длины прямых вставок между кривыми на этих путях следует проектировать по нормам таблиц 2.2.

Таблица 2.2

Радиус кривых в плане

Категория железнодорожной линии, подъездного пути	Радиус кривой		в плане, м
	рекомендуемый	допустимый
		в трудных условиях	в особо трудных условиях, при технико экономическомобоснавании	по согла­сованию
Скоростная	4000 - 3000	2500	1200	800
Особогрузонапряженная	4000 - 2000	1500	1000	600
I	4000 - 2500	2000	1000	600
II	4000 - 2000	1500	800	400
III	4000-1200	800	600	350
IV ж -д. линия	2000-1000	600	350	200
IV подъездной путь	2000-600	500	200	200
IV соединительный путь	2000 - 350	250	200	200

Стрелочные переводы на главных путях следует располагать на прямых участках пути. В исключительных случаях укладка стрелочных пере­водов на кривых участках главных путей станции допускается только с разре­шения ОАО «РЖД».

В тех случаях, когда главные пути в пределах станций, разъездов и об­гонных пунктов имеют кривые, стрелочные переводы следует размещать на прямых участках пути, а переходные кривые и прямые вставки между кривы­ми - проектировать по нормам, предусмотренным для перегонов. В трудных условиях, когда устройство переходных кривых вызывает большой объем до­полнительных работ, допускается рассчитывать возвышение наружного рельса и длину переходной кривой по специально установленной для данного раз­дельного пункта пониженной скорости прохода поездов, в соответствии с тре­бованиями пункта 4.23 СТН Ц-01-95 Железные дороги колеи 1520 мм.

На переустраиваемых станциях, разъездах и обгонных пунктах, в исклю­чительных случаях, когда расположение стрелочных переводов на прямой вызывает большие дополнительные работы (перенос трассы главного пути, коренное переустройство стрелочных горловин), по согласованию с ОАО «РЖД» допускается проектировать стрелочные переводы на кривой с применени­ем специальных схем разбивки. Возвышение наружного рельса устанавливает­ся в зависимости от скорости движения по за крестовиной кривой. Во всех случаях, по условиям укладки стрелочных переводов, радиусы кривых должны быть не менее 600 м.

Полезная длина главных и приемоотправочных путей станций, разъездов и обгонных пунктов определяется следующим образом:

- при наличии электрической изоляции путей, выходных (маршрутных) сигналов - от изолирующего стыка до соответствующего выходного (маршрутного) сигнала, а при отсутствии сигнала (при наличии групповых выходных сигналов) - от изолирующего стыка с одной стороны до изолирующего стыка с другой стороны;

- если путь используется для поездов как нечетного, так и четного направлений движения, то его полезная длина определяется отдельно для каждого направления.

Полезную длину приемоотправочных путей для грузового движения следует устанавливать в соответствии с требованиями к расчетным срокам, с учетом унификации полезной длины путей на прилегающих направлениях; минимальное значение принимать равным 850 и 1050 м, а для длинно составных поездов, при технико-экономическом обосновании - 1700 и 2100 м.

Для организации (при достаточном обосновании) постоянного обращения соединенных поездов, на раздельных пунктах, где эти поезда объединяют и разъединяют, либо они останавливаются для скрещения, обгона или технического обслуживания вагонов, полезную длину части станционных путей следует принимать равной длине соединенных поездов, обращающихся на примыкающих к станции линиях. В зависимости от местных условий допускается, для объединения и разъединения соединенных поездов, проектировать параллельно главным путям дополнительные входные и выходные пути необходимой длины.

При удлинении приемо-отправочных путей на отдельных участках и направлениях, те станции, разъезды и обгонные пункты, на которых пути подлежат удлинению в первую очередь, а также число удлиняемых путей на каждом раздельном пункте, следует определять в проекте в зависимости от размеров и характера движения поездов на расчетные сроки.

Полезная длина приемо-отправочных путей на станциях, разъездах и обгонных пунктах, располагаемых в пределах участков систематического подталкивания или двойной тяги, должна быть увеличена на длину локомотива.

Полезную длину путей, специализируемых для пропуска, приема и отправления пассажирских поездов, следует устанавливать в соответствии с наибольшей длиной поезда, намечаемой для данной линии на десятый год эксплуатации. При этом, для новых станций сквозного типа (на линиях с большим пассажирским движением), следует предусматривать возможность увеличения длины приемо-отправочных путей для размещения пассажирских платформ длиной до 1000 м, если это обосновывается технико-экономическими расчетами на ближайшую перспективу.

Предельные столбики на вновь строящихся станциях, разъездах и обгонных пунктах, а также у вновь укладываемых и удлиняемых путей существующих раздельных пунктов, следует устанавливать в том месте, где рас­стояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм. У приемо- отправочных и других путей, оборудованных изолированными рельсовыми цепями, предельные столбики следует устанавливать с учетом раскладки рель­сов между торцом крестовины и изолирующим стыком, который должен уста­навливаться на расстоянии 3,5 м от предельного столбика, причем междупутье в этом месте должно быть не менее 4100 мм. Места установки предельных столбиков, изолирующих стыков и выходных сигналов фиксируются на пла­нах путевого развития раздельных пунктов.

При проектировании земляного полотна станций, разъездов и обгон­ных пунктов должен быть рационально использован рельеф местности для наивыгоднейшего распределения земляных масс и обеспечения устойчивости земляного полотна.

Характеристики

Список файлов ВКР