ПЗ (1212596), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

- предусматривать сооружение автомобильных дорог для нужд строитель­ства и эксплуатации станций;

- обеспечивать необходимые условия содержания и ремонта сооружений и устройств станций и узлов, механизированную очистку путей и стрелочных переводов от снега, применения устройств снеготаяния;

- выполнять требования по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы, а также по охране труда работников в период строитель­ства и эксплуатации, соблюдая санитарные и экологические нормы.

Предусматриваемые в проектах типы оборудования и аппаратуры, а так­же материалы, должны соответствовать действующим стандартам и техниче­ским условиям.

При проектировании узлов, станций, разъездов и обгонных пунктов особое внимание следует уделять:

- ускорению оборота подвижного состава и доставки грузов; рационализации и ускорению маневровой работы, особенно по формиро­ванию многогрупповых и групповых поездов и замене в них групп вагонов;

- обеспечению рационального взаимодействия отдельных элементов стан­ций и узла;

- сокращению длины соединительных путей и стрелочных горловин, а также протяженности внутристанционных проездов и автомобильных дорог, водопроводных, канализационных, энергоснабжающих, кабельных, водоот­водных и других сетей;

- минимизации времени занятия стрелочных горловин поездами, маневро­выми составами и локомотивами при смене последних у транзитных поездов или их техническом обслуживании;

- механизации погрузочно-выгрузочных и других работ; разработке прогрессивных и экономичных решений, позволяющих наи­более полно и эффективно использовать новую технику, совершенствовать методы эксплуатационной работы, повышать скорость и безопасность движе­ния поездов, качество поездной и маневровой работы, а также обеспечиваю­щих окончание строительства в кратчайшие сроки;

- соблюдению экономии капитальных затрат (особенно при первом этапе) и эксплуатационных расходов, в том числе за счет снижения себестоимости переработки вагонов.

Для получения наиболее целесообразных решений, в проекте, как правило, следует разрабатывать несколько конкурентоспособных вариантов строительства пли переустройства как станции или узла в целом, так и отдель­ных элементов. Проекты сортировочных и пассажирских станций следует раз­рабатывать на конкурсной основе, с оценкой вариантов, например, на основе их экспертизы. Варианты для крупных станций и узлов следует разрабатывать по результатам моделирования работы на ЭВМ.

Варианты должны быть разработаны для одинаковых размеров и харак­тера работы при одинаковых эксплуатационных требованиях.

При выборе варианта следует учитывать: условия эксплуатации (в том числе наличие резервов пропускной и перерабатывающей способности), влия­ние проектируемого объекта на окружающую среду; возможность дальнейше­го развития; условия производства и сроки строительных работ; условия об­служивания населения, промышленности и сельского хозяйства прилегающего района, а также климатические и другие местные особенности, оказывающие воздействие на бытовые условия и здоровье персонала, пассажиров и прожи­вающего населения.

Выбор отдельных проектных решений следует осуществлять на основе технико-экономических и других расчетов , определяющих эффективность и целесообразность принятого решения, с ис­пользованием таких дополнительных показателей, как, например, производи­тельность труда, себестоимость переработки вагонов, уровень доходности и рентабельности.

При разработке проектов вторых путей, электрификации, диспет­черской централизации (и самостоятельных проектов) должны быть дополни­тельно рассмотрены вопросы сокращения числа раздельных пунктов и преду­смотрены работы по развитию сохраняемых раздельных пунктов для обеспе­чения объемов железнодорожных перевозок (далее - перевозок) на расчетные сроки.

В проектах сооружения новых и реконструкции существующих станций и узлов следует предусматривать, по согласованию с заказчиком, же­лезной дорогой и другими заинтересованными инстанциями, объединение и кооперированное использование зданий, сооружений, устройств и инженер­ных коммуникаций железнодорожного и других видов транспорта, а также промышленных предприятий и населенных пунктов; создание общих жилых комплексов, учреждений культурно-бытового и другого назначения.

С целью увеличения плотности застройки территории станций, уменьше­ния протяженности коммуникаций, при проектировании генпланов рекомен­дуется предусматривать зонирование станционной территории по функцио­нальному технологическому назначению размещаемых производственных и вспомогательных зданий, которые должны объединяться или блокироваться, с образованием крупных комплексов и исключением застройки мелкими, от­дельно стоящими зданиями.

Объекты хозяйства службы пути следует располагать в местах, обеспечивающих размещение необходимого комплекса сооружений (здания, пути, звеносборочные базы, устройства для стоянки железнодорожно- строительных машин, выгрузки и погрузки материалов верхнего строения пути), выезд на главные пути и подъезд к механическим мастерским.

Строительство железнодорожных подъездных путей (далее - подъ­ездных путей) предусматривается при соответствующем технико-экономическом обосновании, в случаях, когда осуществление перевозок в данный пункт другими видами транспорта экономически не целесообразно.

Необходимость сооружения подъездных путей, условия и схема примы­кания должны устанавливаться проектом на основании технико­-экономических расчетов, в зависимости от рода груза, объема и характера гру­зовой работы, экологических норм, наличия других видов транспорта.

Подъездные пути следует проектировать в увязке со схемами гене­ральных планов развития промышленных узлов, генеральными схемами ком­плексного развития железнодорожного транспорта промышленных районов, проектами районной планировки и застройки городов и других населенных пунктов, а также со схемами развития расположенных вблизи железных дорог общей сети и внутренних подъездных путей промышленных предприятий, обес­печивая взаимосвязанность технологических перевозочных процессов работы предприятий общей сети железных дорог и промышленного транспорта.

Мощность сооружений и устройств на подъездных путях, сроки их строительства и усиления, опережающие сроки готовности основного произ­водства, должны назначаться с учетом неравномерности поступления вагонов и требования обеспечения пропускной и провозной способности, необходимой для ввода в действие предприятий и отдельных производств: на полную про­ектную мощность - для трудно переустраиваемых сооружений, или ввода по этапам строительства - для легко переустраиваемых сооружений.

Между железнодорожными станциями и линиями, и жилой застрой­кой городов и других населенных пунктов, следует предусматривать санитар­но-защитную зону шириной 100 м. При реконструкции в условиях сложив­шейся застройки территории и расположении железнодорожной линии (пути) в выемке, размер указанной зоны может быть принят менее 100 м (с примене­нием шумозащитных мероприятий), или принято решение о выносе железно­дорожной линии (пути) за пределы селитебной территории.

Для обеспечения возможности дальнейшего развития узлов и станций, и в целях сохранения санитарно-защитной зоны шириной не менее 100 м, при разработке генеральных схем развитая городов и населенных пунктов следует предусматривать границу новой жилой застройки на расстоянии не менее 150 м от оси крайнего существующего железнодорожного пути.

Существующие жилые и общественные здания, расположенные в сани­тарно-защитной зоне станции или железнодорожного перегона (далее - пере­гона), подлежат сносу по мере их физического и морального старения.

Шумозащитные мероприятия следует предусматривать в соответствии с приложением 4 СТН Ц-01-95 Железные дороги колеи 1520 мм.

Все станции, разъезды, обгонные пункты и железнодорожные посты (далее - посты) примыкания, независимо от их классификации, размеров движения и других условий эксплуатации, а также климатических особенно­стей, должны быть оборудованы устройствами электрической централизации стрелок и сигналов.

На раздельных пунктах, оборудуемых электрической централизацией, должны предусматриваться устройства автоматической очистки стрелочных переводов от снега, как правило, электрообогревом.

При размерах движения пассажирских и грузовых поездов (в сумме) на 5-й год эксплуатации более 24 пар в сутки на однопутных линиях и более 50 пар в сутки на двухпутных линиях, а также при использовании при манев­ровой работе на сортировочных, участковых, грузовых и других крупных станциях, оборудуемых электрической централизацией, двух и более маневро­вых локомотивов, следует предусматривать маршрутизацию маневровых пе­редвижений.

В районах систематического выполнения маршрутизированных манев­ров допускается предусматривать маневровые колонки, или маневровые по­сты, для местного управления централизуемыми стрелками.

В маневровых районах с круглосуточной нерегулярной и неинтенсивной сортировочной работой допускается на первый расчетный срок проекпсровать электрическую централизацию маневрового типа, с укороченной изоляцией стрелочных участков, без маршрутизации маневровых передвижений. Путевое развитие таких районов, где вагоны сортируются на четыре и более путей, и, в особенности, где имеется перспектива роста объема сортировки или группи­ровки вагонов, необходимо проектировать с учетом применения горочной технологии.

На всех станциях электрическая централизация стрелок и светофо­ров должна дополняться устройствами оповещения монтеров пути и других работников о приближении подвижного состава.

Для путей, предназначенных для технического обслуживания составов или безотцепочного ремонта вагонов, следует предусматривать устройства ограждения составов.

При проектировании новых, развитии существующих узлов сортировочных и других станций, сле­дует предусматривать автоматизацию управления технологическими процес­сами вновь строящихся и модернизируемых предприятий и отдельных уст­ройств, создание автоматизированных систем обработки экономической, ста­тистической и финансовой информации и инженерных расчетов, с учётом включения их в автоматизированную систему управления железнодорожным транспортом согласно требованиям раздела 23 СТН Ц-01-95 Железные дороги колеи 1520 мм.

В местах пересечении железнодорожных линий в одном уровне, а также примыканий линий, подъездных и соединительных путей к главным путям на перегонах и станциях, должны предусматриваться предохранитель­ные тупики или охранные стрелки, сбрасывающие башмаки.

На станциях, разъездах, обгонных пунктах, ограничивающих перегоны, которые имеют затяжные спуски, следует предусматривать, в случае необхо­димости, определяемой условиями эксплуатации и расчетами, улавливающие тупики по проектам, обеспечивающим надеж­ную остановку поезда (или его части), потерявшего управление. Должно быть обеспечено также высоконадежное действие устройств, контролирующих по­ложение стрелок, ведущих в улавливающие и предохранительные тупики, в том числе за счет оборудования каждой такой стрелки несколькими контроли­рующими устройствами.

2.2 Выбор длины станционных площадок

Длина станционных площадок на новых линиях должна устанавли­ваться в зависимости от полезной длины приемоотправочных путей на пер­спективу, а также - от типа расположения приемо-отправочных путей (про­дольное, полупродольное, поперечное), и должна быть не менее указанной в таблице 2.1. Длины станционных площадок, проектируемых на подъездных путях, следует устанавливать расчетом.

Таблица 2.1

Длины станционных площадок

Раздельный пункт	Минимальная длина, м, станционной площадки (для новой линии), при расположении приемо-отправочных путей.
	продольном	полупродольном	поперечном
Разъезд	2450	1800	1450/1300
Обгонный пункт	2600	1900	1500
Промежуточная станция на: линии:
однопутной и двухпутной	2900	2200	1650/1450
трехпутной	3400	2700	2200
четырехпутной	3600	2900	2400
Участковая станция на: линии:
однопутной и двухпутной	4000	2850	2400/2000
трехпутной	4600	3400	3000
четырехпутной	4800	3650	3200
Примечания к таблице 2.1: Длины станционных площадок указаны для линий III категории и выше, в знаменателе - для линий IV категории.

Длины станционных площадок даны без учета примыкания подъездных путей, при полезной длине приемо-отправочных путей 1050 м и без учета тангенсов вертикальных кривых, величины которых добавляются в зависимости от алгебраической разности крутизны сопрягаемых уклонов.

Если в проекте полезная длина путей предусматривается более (или менее) 1050 м, длину станционной площадки необходимо соответственно увеличить (или уменьшить): при поперечном и полупродольном типах раз­дельных пунктов - на разность полезной длины (проектируемой и 1050м), а при продольном типе - на удвоенную их разность.

Длины станционных площадок для обгонных пунктов приведены при укладке двух диспетчерских съездов (по одному с каждой стороны).

Длины площадок определены при укладке на главных путях стрелочных переводов марки 1/11 и прямых вставок длиной 25 м между стрелочными пе­реводами.

Характеристики

Список файлов ВКР