ПЗ (1212244), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Продолжение табл. 5.1
№ поезда | Число вагонов в составе | Время, ч:мин | Вагоно-часы | |||||
Прибытия | Окончания Маневровых операций | Окончания документального оформления | Ожидания отправления | отправления | Продолжительность, ч | Вагоно-часы простоя | ||
3047 | 39/0 | 18:50 | 20:45 | 23:20 | 23:33 | 01:00 | 6,16 | 240,24 |
14/0 | 18:50 | 20:59 | 23:29 | 23:42 | 02:24 | 7,56 | 105,84 | |
3/0 | 18:50 | 19:54 | - | - | 23:40 | 4,83 | 14,5 | |
Итого | 492 | 145,9 | 3875,3 |
Простой транзитного вагона с переработкой рассчитывается по формуле:
t пер =ntпер / nпер (5.1)
Таким образом, простой транзитного вагона с переработкой по первому варианту суточного плана-графика будет равен:
t пер = 3875,3 / 492 = 7,9 ч
5.2.2 Рабочий парк вагонов.
Норма рабочего парка вагонов определяется по формуле:
n= ntпер/24 (5.2)
Рабочий парк вагонов станции Гродеково II в соответствии с первым вариантом суточного плана-графика будет равен:
n= 3875,3/24 = 162 вагона
-
Вагонооборот станции
Вагонооборотом называется суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий, в данном случае транзитных вагонов с переработкой:
nоб= 2 nпер (5.3)
Вагонооборот станции Гродеково II будет равен:
nоб = 2 492 = 984 вагона в сутки.
-
Коэффициент использования маневрового локомотива.
Коэффициент загрузки маневрового локомотива определяется по формуле:
α= ∑MTман/1440 Mлок (5.4)
Таким образом, коэффициент загрузки маневрового локомотива станции Гродеково II в соответствии с первым вариантом суточного плана-графика будет равен:
α= 546/1440 1=0,38
Результаты расчета показателей по первому варианту суточного плана-графика сводятся в таблицу 5.2.
Таблица 5.2
Показатели работы станции Гродеково II по первому варианту суточного плана-графика
Показатель | Величина |
Вагоно-часы простоя транзитного вагона с переработкой | 3875,3 |
Простой транзитного вагона с переработкой | 7,9 |
Рабочий парк вагонов | 162 |
Вагонооброт станции | 984 |
Суммарные затраты локомотиво-минут за сутки | 546 |
Коэффициент использования маневровых локомотивов | 0,38 |
В данном разделе представлен расчет показателей суточного плана-графика работы станции Гродеково II по существующей технологии.
6 Совершенствование работы станции
6.1 Мероприятия по совершенствованию работы станции
Одной из основных проблем железнодорожной станции Гродеково II является малая длина железнодорожных приемоотправочных путей. Так как на станцию Гродеково II, в большинстве случаев, прибывают поезда нечетного направления длиной равной 71 условному вагону, а максимально допустимая длина поезда в нечетном направлении составляет 42 условных вагона, после прибытия на станцию они подвергаются расформированию.
Расформирование нечетного поезда заключается в отцепке местных вагонов и уменьшении состава поезда до 42 условных вагонов. Из остальных вагонов поезда с экспортным грузом формируется передаточный поезд, назначением на станцию Суйфэньхэ. Местные вагоны накапливаются и в конце смены вывозятся маневровым локомотивом на станцию Гродеково.
Когда на станцию прибывает поезд длиной 71 условный вагон, из-за коротких приемоотправочных путей, в большинстве случаев, «хвост» поезда выходит за пределы полезной длины железнодорожного пути. По этой причине сформированный и готовый к отправлению четный поезд не может отправиться со станции Гродеково в четном направлении в установленное графиком движения поездов время и простаивает на станции Гродеково до тех пор, пока на станции Гродеково II поездной локомотив не вытянет поезд в пределы полезной длины путей, а маневровый локомотив не произведет отцепку группы вагонов. Таким образом, из-за малой длины приемоотправочных путей происходят сбои в поездной работе не только станции Гродеково II, но и станции Гродеково.
В данной работе предлагается удлинить приемоотправочные пути станции Гродеково II, что позволит производить маневровую работу по расформированию и формированию поездов без задержек в поездной работе, ликвидируются маневровые передвижения с участием поезного локомотива, поезда четного направления будут отправляться со станции Гродеково вовремя. В связи с этим, будет сокращено время на маневровые операции с поездами нечетного направления, значительно увеличится пропускная способность станций Гродеково и Гродеково II, будут освобождены пути обеих станций.
Длина приемоотправочных путей станции Гродеково II до и после реконструкции представлена в таблице 6.1.
Таблица 6.1
Ведомость приемоотправочных путей станции Гродеково II
после реконструкции
№ пути | Назначение путей | Стрелки, ограничивающие путь, после реконструкции | Полезная длина в метрах | Вместимость в физических вагонах до и после реконструкции | |||
От | До | До реконструкции | После реконструкции | До | После | ||
II | Главный. Прием, отправление и пропуск грузовых поездов обоих направлений | 33 | 6 | 870 | 1191 | 58 | 76 |
1 | Приемоотправочный грузовых поездов. Пропуск грузовых поездов обоих направлений | 33 | 6 | 865 | 1186 | 58 | 76 |
3 | Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений. Для сортировки вагонов | 35 | 8 | 886 | 1286 | 59 | 83 |
4 | Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений. Для сортировки вагонов | 45 | 12 | 756 | 1077 | 50 | 68 |
5 | Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений. Для сортировки вагонов | 45 | 12 | 749 | 1070 | 49 | 68 |
Окончание табл. 6.1
№ пути | Назначение путей | Стрелки, ограничивающие путь, после реконструкции | Полезная длина в метрах | Вместимость в физических вагонах до и после реконструкции | |||
От | До | До реконструкции | После реконструкции | До | После | ||
6 | Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений. Для сортировки вагонов | 39 | 14 | 803 | 1118 | 53 | 71 |
7 | Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений. Для сортировки вагонов | 39 | 14 | 810 | 1125 | 54 | 72 |
8 | Вытяжной | 4 | упор | 316 | 316 | 8 | 8 |
Мероприятия по совершенствованию работы станции представлены на рисунке 6.1.
Рис. 6.1. Мероприятия по совершенствованию работы станции
6.2 Построение второго варианта суточного плана-графика работы станции
Второй вариант суточного плана-графика работы станции Гродеково II показывает, как изменится технология работы станции при удлинении приемоотправочных железнодорожных путей и насколько уменьшатся простои по отправлению нечетных поездов, прибывших в расформирование, а также четных поездов, отправляющихся со станции Гродеково.
Технологический график обработки поезда, прибывающего в расформирование, после реконструкции приемоотправочных путей, представлен на рисунке 6.2.
№ п/п | Операция | Время в минутах | Исполнитель | |
На операцию | 10 20 30 40 50 60 70 | |||
До прибытия | 9 | |||
1 | Извещение работников СТЦ, ПТО, ПКО, сигналистов и ТЧД о номере поезда, пути и времени прибытия | 1 | ДСП, оператор при ДСП | |
2 | Выход работников на путь приема | 1 | Работники СТЦ, ПТО, ПКО, сигналисты | |
3 | Прибытие, осмотр поезда «сходу» | 7 | Работники ПТО, ДСП, локомотивная бригада | |
Ожидание обработки по прибытию | 31 | |||
4 | Закрепление | 1 | Сигналисты, локомотивная бригада | |
5 | Отцепка и уборка поездного локомотива | 9 |
| Локомотивная бригада, ДСП |
6 | Ограждение ручными сигналами | 7 |
| Работники ПТО |
Обработка по прибытию | 35 | |||
7 | Коммерческий осмотр | 35 |
| Приемосдатчик груза и багажа |
Ожидание расформирования | 7 | |||
8 | Снятие ограждения | 7 |
| Работники ПТО |
Общая продолжительность | 7 |
Рисунок 6.2. График обработки грузового поезда, прибывающего
в расформирование, после реконструкции
Таким образом, время обработки грузового поезда, прибывшего в расформирование, сократится на 28 минут, то есть на время маневровых операций с участием поездного локомотива.