ПЗ (1212244), страница 7
Текст из файла (страница 7)
– изменения технологии выполнения маневровой работы и технического осмотра вагонов в поездах;
– изменения технологии пропуска поездов через станцию;
– проведения реконструктивных мероприятий по увеличению количества и длины станционных путей.
В данном случае, сокращение простоя вагонов на железнодорожной станции Гродеково II обеспечивается за счет реконструктивных мероприятий по увеличению длины станционных путей.
Экономический эффект от сокращения простоя вагонов для ОАО «РЖД» заключается в высвобождении станционных путей и приводит к сокращению затрат, связанных с задержками поездов по прибытию и отправлению, а в перспективе отодвигает срок проведения реконструктивных мероприятий по увеличению пропускной способности железнодорожных станций.
Экономический эффект от сокращения простоя вагонов для владельцев подвижного состава (операторских компаний) заключается в сокращении расходов по амортизации, содержанию и ремонту вагонов.
Для оценки эффективности использования маневровых локомотивов на станции применяется показатель «коэффициент загрузки маневрового локомотива», характеризующий использование маневрового локомотива во времени. [1]
-
Расчет капитальных вложений в реконструктивные мероприятия
железнодорожной станции Гродеково II
В качестве реконструктивных мероприятий на станции Гродеково II рассматривается удлинение приемоотправочных путей на станции Гродеково II, что приведет к ликвидации простоя четных поездов и сокращению маневровых работ с участием поездного локомотива на станции Гродеково II, а также к уменьшению загрузки маневрового локомотива станции. В результате реконструкции объем перевозок не изменяется, проект не предусматривает получение доходов. Результатом внедрения проекта является экономия эксплуатационных расходов.
Капитальные вложения в реконструктивные мероприятия (удлинение станционных путей, увеличение количества стрелочных переводов, электрификация на станциях и т. п.) рассчитываются с применением федеральных или отраслевых единичных расценок или укрупненных нормативов цены конструктивных решений. [1]
В данном проекте капитальные вложения посчитаны с применением укрупненных нормативов цены конструктивных решений по сборнику ОНЦКРЖ 81-02-07-2015 ч.2.
Показатели ОНЦКРЖ учитывают сметную стоимость строительных материалов, затраты на оплату труда рабочих-строителей (монтажников) и эксплуатацию строительных машин и механизмов, накладные расходы и сметную прибыль. Показатели ОНЦКРЖ исчислены без учета затрат на временные здания и сооружения, прочих затрат (в том числе затрат на зимнее удорожание) и резерва средств на непредвиденные работы и затраты. [3]
Сметная стоимость конструктивных мероприятий по удлинению приемоотправочных путей станции Гродеково II с применением укрупненных нормативов цены представлена в таблице 7.1.
Таблица 7.1
Ведомость основных строительных затрат на удлинение
приемоотправочных путей железнодорожной станции Гродеково II
Наименование работ и затрат | Единица измерения | Цена за единицу, тыс. руб | Ктр | Кзон | Крег | Количество единиц | Общая стоимость, тыс. руб | |||
Глава 2.Земляное полотно | ||||||||||
Сооружение земляного полотна (грунты 1-2 группы, категория местности по рельефу I) | 1 км | 3951,27 | 0,95 | 1 | 1,09 | 2,74 | 11210,81 | |||
Итого по главе 2 | 11210,81 | |||||||||
Глава 4. Верхнее строение железнодорожного пути | ||||||||||
Устройство верхнего строения звеньевого пути на деревянных шпалах | 1 км | 15200,88 | 1,06 | 1 | 1,09 | 2,31 | 40570,75 | |||
Устройство верхнего строения пути на железобетонных шпалах | 1 км | 18102,53 | 1,06 | 1 | 1,09 | 0,348 | 7278,65 | |||
Укладка стрелочных переводов на деревянных брусьях марки 1/11 | 1 перевод | 762,3 | 1,06 | 1 | 1,09 | 2 | 1761,52 | |||
Укладка стрелочных переводов на деревянных брусьях марки 1/9 | 1 перевод | 567 | 1,06 | 1 | 1,09 | 4 | 2620,44 | |||
Укладка стрелочных переводов на железобетонных брусьях марки 1/11 | 1 перевод | 944,9 | 1,06 | 1 | 1,09 | 1 | 1091,74 | |||
Установка железобетонного упора | Упор | 70,8 | 1,06 | 1 | 1,09 | 1 | 93,58 | |||
Разборка стрелочного перевода | 1 перевод | 26,7 | 1,06 | 1 | 1,09 | 7 | 216,18 | |||
Разборка железнодорожного пути | 1 км | 202,5 | 1,06 | 1 | 1,09 | 0,649 | 151,84 | |||
Итого по главе 4 | 53784,7 |
Окончание табл. 7.1
Наименование работ и затрат | Единица измерения | Цена за единицу, тыс. руб | Ктр | Кзон | Крег | Количество единиц | Общая стоимость, тыс. руб | ||||||||
Глава 5. Устройства связи, сигнализации, централизации и блокировки | |||||||||||||||
электрическая централизация стрелок и сигналов | Стрелка | 1595,48 | 0,89 | 1 | 1,09 | 7 | 10834,42 | ||||||||
Итого по главе 5 | 10834,42 | ||||||||||||||
Глава 10. Временные здания и сооружения Глава 11. Прочие работы и затраты Глава 13. Непредвиденные работы и затраты | Принимается в размере 25-30% от суммы затрат | 18957,48 | |||||||||||||
Всего по сметному расчету | 94787,412 |
Общая стоимость реконструкции определена путем умножения нормативов цены конструктивного решения (по сборнику ОНЦКРЖ 81-02-07-2015 ч.2) на количество единиц с учетом коэффициента перехода от цен базового района к уровню цен субъектов РФ (по сборнику ОНЦКРЖ) – Ктр, коэффициента зонирования, учитывающего разницу в стоимости ресурсов в пределах региона –Кзон = 1 и коэффициента, учитывающего региональные климатические условия–Крег, в соответствии со сборником ОНЦКРЖ 81-02-07-2015 ч 2.
Цена на укладку стрелочных переводов уменьшена с учетом доли материальных затрат в соответствии с ФЕР 81-02-28-2001 , так как в данном случае имеется в виду перенос уже существующих стрелочных переводов и установка их в другом месте. [3]
При определении себестоимости содержания станционных путей и стрелочных переводов дополнительно учитываются амортизационные отчисления и основные общие (накладные) расходы. Расходы по содержанию станционных путей и стрелочных переводов рассчитываются по формулам:
ЕСТ.П = LСТ.П ССТ.П (7.1)
ЕСТР.П = NСТР.П ССТР.П (7.2)
где LСТ.П – длина станционных путей (км); NСТР.П – количество стрелочных переводов; ССТ.П, ССТР.П – себестоимость содержания станционных путей и стрелочных переводов. [1]
В данном дипломном проекте для расчета себестоимости содержания главных и станционных путей используется метод, основанный на применении укрупненных норм расхода, рассчитанных по данным корпоративной финансовой отчетности дистанции пути.
По данным Дальгипротранс себестоимость содержания 1 км приемоотправочных путей составила – 29,3 тыс. руб./мес., стрелочных переводов – 26,3 тыс. руб./мес. [1]
Расходы по содержанию станционных путей и стрелочных переводов на станции Гродеково II до реконструкции будут равны:
ЕСТ.П = 8,15 29,3 = 238,79 тыс. руб
ЕСТР.П = 18 26,3 = 473,4 тыс. руб
Расходы по содержанию станционных путей и стрелочных переводов после реконструкции будут равны:
ЕСТ.П = 10,79 9, 3 = 316,14 тыс. руб в месяц
ЕСТР.П = 18 26,3 = 473,4 тыс. руб в месяц
Таким образом, расходы на содержание приемоотправочных путей станции после реконструкции увеличатся на 77,36 тыс. рублей в месяц или на 928,284 тыс. рублей в год. Расходы на содержание стрелочных переводов останутся неизменными, так как их число после реконструкции не изменится.
7.3 Экономическая оценка совершенствования маневровой работы
на станции
В результате проведения реконструкционных мероприятий по увеличению длины приемоотправочных путей станции Гродеково II изменяется время работы маневрового локомотива и коэффициент загрузки маневрового локомотива.
Изменение коэффициента загрузки маневрового локомотива приводит к изменению структуры суточного бюджета времени по видам маневровых операций: работа с вагонами, резервный пробег и простой локомотива. Время работы локомотива устанавливается на основе разработанных вариантов суточного плана графика работы станции и представлено в таблице 7.2.
Таблица 7.2
Варианты суточного плана-графика работы станции
Вид работы | 1 вариант | Итого | 2 вариант | Итого |
1 локомотив | 1 локомотив | |||
Резервный пробег, мин | 210 | 210 | 100 | 100 |
Работа с вагонами, мин | 336 | 336 | 211 | 211 |
Простой локомотива, мин | 894 | 894 | 1129 | 1129 |
Итого | 1440 | 1440 | 1440 | 1440 |
В результате изменения структуры времени работы маневрового локомотива изменяются расходы на топливо, остальные расходы по обслуживанию и работе маневровых локомотивов остаются без изменения. [1]
При резком росте цен на дизельное топливо при оценке вариантов маневровой работы на первый план выходит экономия дорогостоящего топлива.
Одним из инструментов, способствующих наилучшему использованию маневровых тепловозов, является нормирование расхода топлива локомотивами, в том числе и маневровыми тепловозами, которое выражается как непосредственный расчет энергии, необходимой для выполнения механической работы по передвижению маневрового состава в данных определенных условиях.
В средних условиях расход топлива в единицу времени может быть рассчитан по формуле:
ET = ∑qM∆t + qXtX + qПРtПР (7.3)
где qM – максимальный расход топлива (3,4 кг/мин); ∆t – время работы дизеля на максимальных оборотах, мин; qX – расход топлива на холостом ходу (0,16 кг/мин); tX – суммарное время движения на холостом ходу, мин; qПР – расход топлива при простое локомотива (0,4 кг/мин); tПР – суммарное время простоя локомотива, мин. [1]
Расход топлива в соответствии с первым вариантом суточного плана-графика работы станции будет равен: