Отчет о результатах проверки на Антиплагиат (1211806), страница 7
Текст из файла (страница 7)
20 3 Простой местного вагонаПростой местного вагона на станци 20 и определяется с момента прибыти 83 явагона на станци 16 ю до отправления. Время нахождения местного вагона н 36 астанции складывается из элементов: от прибытия до перестановки в паркместной работы, нахождения вагонов в парке местной работы до подачи на путинеобщего пользования, нахождения вагонов под грузовыми операциями,нахождение вагонов в парке местной работы после уборки с путей необщегопользования до перестановки в сортировочно-отправочный парк и отперестановки в сортировочно-отправочный парк до отправления.
Расчетсреднего простоя местного вагона ведется в таблицах 5.5 – 5.9.44Таблица 5.5Простой местного вагона от прибытия до перестановки в ПМВNoпоездаКоличествовагоновВремяприбытия,ч-минВремяперестановки,ч-минПродолжительность,чВагоно-часы3477 7 0-25 2-15 1,83 12,832296 4 5-57 8-15 2,30 9,203501 1 10-45 12-35 1,83 1,832021 2 12-10 14-15 2,08 4,172580 5 15-00 16-50 1,83 9,172298 1 18-30 20-20 1,83 1,833475 5 18-50 21-00 2,17 10,83Итого: 25 49,87/25=1,99 часа 49,87Таблица 5.6Простой местного вагона на путях ПМВ до подачиNo путиВагоновпоступилоНапутиВремя накопления, ч-минПростой,чВагоно-часыначало окончаниечас мин час мин37 7 11 2 15 2 15 0,00 0,000 8 2 15 2 20 0,08 0,670 2 2 20 3 10 0,83 1,670 1 3 10 4 10 1,00 1,004 4 8 15 8 20 0,08 0,331 1 12 35 12 40 0,08 0,082 2 14 15 14 15 0,00 0,005 5 16 50 17 40 0,83 4,170 3 17 40 18 40 1,00 3,001 1 20 20 21 00 0,67 0,675 6 21 00 23 10 2,17 13,000 4 23 10 2 15 3,08 12,33Итого: 25 36,92/25=1,48 часа 36,9 2Таблица 5.7Простой местного вагона под грузовыми операциямиКоличествовагоновВрем 17 я подачи Время уборки Продолжительность,чВагоно-часычас мин час мин3 2 15 8 9 5,90 17,706 2 20 14 8 11,80 70,80451 3 10 10 10 7,00 7,001 4 10 11 0 6,83 6,831 12 40 17 19 4,65 4,652 14 15 17 31 3,27 6,532 17 40 23 35 5,92 11,834 8 20 19 0 10,67 42,673 19 30 1 15 5,75 17,253 18 40 23 5 4,42 13,252 23 15 2 10 2,92 5,8325 204,35/25=8,17 часа 204,35Таблица 5.8Простой местного вагона на путях ПМВNoпутиВагоновпоступилоНапутиВремя накопления, ч-минПростой,чначало окончание Вагоно-часычас мин час мин41 0 10 0 00 1 15 1,25 12,53 3 1 15 2 10 0,92 2,752 5 2 10 8 9 5,98 29,923 8 8 9 10 10 2,02 16,131 9 10 10 11 0 0,83 7,501 10 11 0 11 40 0,67 6,676 6 14 8 14 40 0,53 3,200 1 14 40 17 19 2,65 2,651 2 17 19 17 31 0,20 0,402 4 17 31 19 0 1,48 5,934 8 19 0 19 30 0,50 4,000 5 19 30 23 5 3,58 17,923 8 23 5 23 35 0,50 4,002 10 23 35 24 0 0,42 4,17Итого: 25 117,73/25=4,71 часа 117,73Таблица 5.9Простой местного вагона от перестановки в сортировочно-отправочныйпарка до отправленияNoпоездаКоличествовагоновВремяперестановкиВремяотправленияПростой,часВагоно-часычас мин час мин462344 10 11 40 18 35 6,92 69,172354 5 14 40 18 55 4,25 21,252401 10 1 15 5 04 3,82 38,20Итого: 25 128,62/25=5,14 часа 128,6 2часа.5.2.
6 4 Коэффициент сдвоенных операцийКоэффициентом сдвоенных операций называется отношение количествагрузовых операций к числу местных вагонов., (5.2 37 )где nп и nв – количество погруженных и выгруженных вагонов.5.2. 17 5 Простой местного вагона под одной грузовой операцие 24 йПростой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию определяется поформуле:, (5.3 17 ) 43часа.5.2.6 Рабочий парк вагонов 19Рабочий парк вагоно 19 в определяется по формуле (5.4) 17 .ваг.
(5.4 )вагонов.5.2.7 Вагонооборот станци 17 иВагонооборот станции определяется как сумм а принятых и отправленныхвагонов всех категорий за сутки., (5.5 39 ) 34вагонов;вагона ;вагонов.5.2. 43 8 Коэффициент использования маневровых локомотивов 2347Коэффициент использования маневровых локомотивов определяетс 23 я поформуле:, (5.6)где 32ΣMTман- 17 суммарная затрата локомотиво-минут за сутки;Mлок- числоманевровых локомотивов..В 34 разделе было рассмотрен 58 о построение суточного плана-графика работыстанци 11 и п 11 о существующей технологии. В результате построения былипосчитаны показатели работы станции.6 Совершенствование работы станции Белогорск II6.1 Враждебные пересечения в горловинах станцииСтанция Белогорск II является важнейшим звеном в Белогорском узле,поскольку производит работу с транзитным вагонопотоком поступающим впереработку.
Основная работа станции заключается в обработке нечетныхтранзитных поездов. Четные транзитные поезда обрабатываются на станцииБелогорск, где они подлежат техническому и коммерческому обслуживанию, атакже происходит смена локомотивной бригады. Нечетные транзитные поезда48проходят обслуживание на станции Белогорск II, преимущественно вприемоотправочном парке «А». При занятости бригад осмотрщиков, либо заотсутствием свободных путей в приемо-отправочном парке «А», нечетныетранзитные поезда принимаются для обслуживания в приемо-отправочный парк«Б».Во время приема нечетных поездов в приемо-отправочный парк «Б»возникают режущие маршруты, а именно пересечение четного поездопотока,пропускаемого через станцию Белогорск II, с приемом нечетных поездов вприемо-отправочный парк «Б».
Так, например, во время принятия нечетноготранзитного поезда на пути 4,6,8,16 приемо-отправочного парка «Б», возникаетвраждебность маршрутов с пропуском четных пассажирских и грузовыхпоездов по второму главному пути ( приложение Г рисунок Г.1). Этавраждебность вызывает простои нечетных транзитных поездов на первомглавном пути, находящемся в центре приемо-отправочного парка «А».Помимо этого, нахождение второго главного пути в центре приемоотправочного парка «Б» вызывает враждебные маршруты при совершенииманевровой работы. А именно, при перестановке четного состава своегоформирования с путей 23,34,25,26,27,28,29,30,31,32,33 в приемо-отправочныйпарк «Б» на пути 4,6,8,16,18,20 возникает враждебность с пропуском четныхпассажирских и грузовых поездов по второму главному пути.
Эта враждебностьвызывает дополнительные простои транзитного вагона с переработкой, а в 14следствии ухудшает показатели работы станции. 14Так же немаловажным фактором, влияющим на показатели работы станции,является простой нечетных транзитных поездов в приемо-отправочном парке«Б» по отправлению. Это связано с враждебностью, возникающей поотправлению нечетного транзитного поезда с путей 4,6,8,16 и пропуском по IIпути четного пассажирского или грузового поезда. Эта враждебность вызываетдополнительные простои нечетного транзитного поездопотока.6.2 Мероприятия, направленные на устранение враждебных маршрутов49Проанализировав построенный суточный план-график и его показатели,замечена враждебность маршрутов в горловинах станции. Для устраненияданной враждебности, в дипломном проекте предлагаются следующие решения:- Смена специализации путей.
Произвести смену крайнего 20 приемоотправочного пути на II главный. В свою очередь II главному пути,проходящему в центре станции, присвоить назначение приемо-отправочного.После проведенной смены специализации, 20 пути присвоить номер II. Четномуглавному пути, проходящему в центре станции, присвоить номер 20;- Удлинение II главного пути, для обвода четного поездопотока в обходстанции и примыкание его к пути II А. В результате намеченныхреконструктивных мероприятий произвести разбор стрелочных переводовNo183,115,364. Так же для примыкания II главного пути к пути II А, необходимопроизвести разборку соединительного пути от стрелки No115 до стрелки No 364;- Для обеспечения выхода с путей 82,84 в центральную горловину,произвести повторную укладку стрелочного перевода No 115 к примыкающемупути 46;- В западной горловине станции обеспечить беспрепятственный выходчетного поездопотока на II главный путь.
Для этого нечетный поездопоток,отправляемый с путей 4,6,8,16,18 приемо-отправочного парка «Б», необходимоувести с маршрута следования четных поездов. Для этого произвести укладкустрелочного съезда No102а-104а между стрелками No202,142. В результатечетный поездопоток по стрелкам No102,104,202 будет иметь выход на II главныйпуть, а нечетные транзитные поезда, отправляемые с приемо-отправочногопарка «Б» - беспрепятственное отправление.Технология пропуска четного и нечетного поездопотоков в центральнойгорловине, после проведенной реконструкции, представлена в Приложении Грисунок Г.2.В результате намеченных мероприятий, по масштабному плану былапроизведена реконструкция и посчитаны объемы работы, представленные в50таблице 6.1.Таблица 6.1Объемы работы реконструктивных мероприятийВид работы Единица измерения ВеличинаУкладка пути:-главного-станционныхкм 0,5950,200Количество разбираемыхстрелочных переводов марки1/9комплект 3Количество вновьукладываемых стрелочныхпереводов марки 1/9комплект 3Количество новыхукладываемых стрелочныхпереводов марки 1/11комплект 2Длина разбираемых путей км 0,535Данная реконструкция позволит обеспечить:- беспрепятственный пропуск четных и нечетных поездопотоков;- добавление приемо-отправочного пути в центре станции, что позволитбеспрепятственно принимать большее количество транзитных поездов вприемо-отправочный парк «Б»;- беспрепятственную перестановку четных составов своего формированияиз сортировочно-отправочного парка в приемо-отправочный парк «Б», чтосократит простой транзитного вагона с переработкой;- выход с 18 пути приемо-отправочного парка «Б» нечетных транзитныхпоездов.6.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
