Отчет о результатах проверки на Антиплагиат (1211806), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Сводная таблицапередвижений представлена в Приложении Д (таблица Д.4).После составления таблицы передвижений, по формулам, представленным впункте 6.4.1, производится расчет загруженности элементов западнойстрелочной горловины (таблица 6.18).Таблица 6.18Сводная таблица загруженности элементовРасчетный элементВремя занятияэлементаизменяющимисяоперациями (Т), минВремя занятияэлементапостояннымиоперациями (Тпос),минКоэффициентзагруженности (К0)а 65 5 0,045б 235 40 0,168в 65 5 0,045г 95 0 0,066д 235 40 0,168Окончание таблицы 6.18Расчетный элементВремя занятияэлементаизменяющимисяоперациями (Т), минВремя занятияэлементапостояннымиоперациями (Тпос),минКоэффициентзагруженности (К0)69е 330 40 0,236ж 375 45 0,269з 375 50 0,270и 375 45 0,269к050л 375 50 0,270м000н000о 95 0 0,066п 95 0 0,066В рассматриваемой горловине наибольшее значение К0 имеет элемент «з»К0=0,270.
Для элемента «з» число маршрутов М1=5, общее число маршрутовМо=10. Одновременно возможно осуществление четырех передвижений.;;.Пропускная способность для элемента «з»:- пропуск транзитных четных грузовых поездов: поезда;- прием поездов расформирование: поезд;- отправление транзитных: поездов;- отправление поездов своего формирования: поездов;- пропуск транзитных нечетных поездов: поездов.Общая пропускная способность в грузовых поездах, с учетом поездов,обрабатываемых за время (заданное число сборных поездов) составляет:- по приему – поездов;- по отправление – поездов.6.5 Сравнительная характеристика реконструктивных мероприятий6.5.1 Анализ изменения показателей работы станции в результатереконструктивных мероприятийПосле построения суточных планов-графиков по существующейтехнологии и после проведения реконструкции, посчитаны их показатели,70представленные в таблице 6.19.Таблица 6.19Показатели суточных планов графиковПоказательВеличинаПервый вариант Второ й вариант 96Простой транзитного вагона без переработки, ч 1,16 0,91Простой транзитного вагона с переработкой, ч 8,28 8,10Простой местного вагона, ч 21,49 20,95 32Коэффициент сдвоенных операций 1,36 1,36Простой местного вагона под одной грузовойоперацией, ч15,80 15,40Рабочий парк вагонов 17 , 19 ваг.
780 727Вагонооборот станции, ваг. 11939 11939Коэффициент использования маневровыхлокомотивов0,36 0,36 49Проанализировав посчитанные показатели, можно сделать вывод, что врезультате реконструкции сократится простой транзитного вагона на 0,25 часа.Несмотря на то, что основная часть вагонов в составах транзитных поездов ненаходится в собственности ОАО «РЖД», сокращение этого показателя приведетк экономии расходов по содержанию и эксплуатации поездных локомотивов.Так же наблюдается сокращение простоя транзитного вагона с переработкой на0,18 часа.
В целом по станции Белогорск II это сокращение улучшаетпоказатели ее работы. Помимо этого, сокращается и 26 простой местного вагона на0,54 32 часа, а такж е 24 простой местного вагона под одной грузовой операцией 32 на0,4 часа. 132 Сокращение данных показателей безусловно сказывается на уровнесотрудничества станции с железнодорожными путями необщего пользования.6.5.2 Анализ изменения пропускной способности горловин в результатереконструктивных мероприятийПо результатам проведенной реконструкции и построения суточных плановграфиков посчитана пропускная способность западной и центральнойстрелочных горловин станции Белогорск II в двух вариантах (таблица 6.20).Таблица 6.20Сводная таблица расчета пропускной способностиОперация Пропускная способность, поездов Увеличение в результате71Первый вариант Второй вариант реконструкции, поездЦентральна я горловин 23 аПрием 37 48 11Отправление 115 129 14Пропуск 137 160 2 23 3Итого: 48Западна я горловинаПрием 216 266 50Отправление 225 279 5 23 4Итого: 104Лимитирует увеличение пропускной способности центральная стрелочнаягорловина, так как является наименьшей.
Увеличение пропускной способностицентральной стрелочной горловины является немаловажным показателемрезультата реконструкции станции, поскольку станция имеет возможностьработы с увеличенными объемами перевозок. Проведенная реконструкцияпозволила разгрузить центральную горловину, так, например, до проведенияреконструкции наиболее загруженным элементом в центральной горловинебыли элементы «к» и «с», которые входили в маршруты пропуска и отправлениячетных поездов, а также в маршрут приема нечетных поездов в приемоотправочный парк Б. Эта враждебность была устранена и по результатам,наиболее загруженным элементом в центральной горловине стал элемент «а»,который входит в маршрут отправления нечетных транзитных поездов с верхнейсекции приемо-отправочного парка А и в маршрут надвига состава на горку.Несмотря на то что лимитирует увеличения пропускной способностицентральная горловина, в западной горловине так же произошли изменения,влияющие на загруженность стрелочных элементов и на устранениевраждебных маршрутов.
А именно, до проведения реконструкции наиболеезагруженными элементами были «г» и «м», которые входили в маршрутследования четных поездов и отправление нечетных поездов с приемоотправочного парка Б. Именно на этих элементах возникала враждебность,которая была устранена по результатам реконструктивных мероприятий. Такпосле реконструкции наиболее загруженными элементами в западнойстрелочной горловине станции Белогорск II стали элементы «ж» и «з», которые72входят только в маршрут следования четных поездов.В данном разделе были рассмотрены основные моменты ухудшающиепоказатели работы станции, выявлены враждебные маршруты в стрелочныхгорловинах. По результатам выявленных проблем была предложенареконструкция станции.
На основании проведенной реконструкци и былпостроен второй вариант суточного плана-график 11 а работы станции и посчитаныего показатели. Для более точной оценки проведенной реконструкции, былапосчитана пропускная способность стрелочных горловин станции до и послереконструкции. На основании всех полученных данных была выполненасравнительная характеристика реконструктивных решений.7 Технико-экономическое обоснование реконструктивных решений7.1 Теоретические основы эффективности капитальных вложенийЭкономическая эффективность является критерием целесообразностисоздания и применения новой техники, реконструкций .станций, а также мер посовершенствованию перевозок и улучшений условий труда.Определение и расчеты экономической эффективности основаны насоизмерении затрат с результатами.
Эффектом называется непосредственныйпроизводственный положительный конечный результат от внедрения того илииного мероприятия. Эффект измеряется улучшением технико73эксплуатационных показателей, сокращением эксплуатационных расходов исебестоимости продукции станции, повышением производительности труда,степенью повышения качества продукции, техники безопасности труда [5].Для оценки эффективности инвестиций в дипломном проекте используетсякоммерческая эффективность. Финансовое обоснование дипломного проектаопределяется соотношением затрат и результатов, обеспечивающих требуемуюнорму доходности.7.2 Определение капитальных вложений в строительствоК капитальным вложениям относятся затраты на:- новое строительство – строительство объектов с законченнымтехнологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимыхтерриториях в целях наращивания мощности;- реконструкцию;- техническое перевооружение;- модернизацию;- обновление.В составе капитальных вложений учитывается стоимость 98 проектноизыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость 98 оборудовании иинструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты, затраты надемонтаж и транспортировку высвобождаемых средств, производственныезатраты по осуществлению инвестиционного проекта [5].На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемымиинвестиционными проектами различают:- прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружениеновых и реконструкцию существующих постоянных устройствжелезнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства,необходимые для обеспечения перевозок;- сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей и74предприятий;- сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты.Прямые, сопряженные и сопутствующие капитальные вложенияучитываются при расчете общественной (экономической эффективности).При оценке коммерческой эффективности инвестиций необходимоучитывать капитальные (единовременные) затраты, которые возникают только усубъекта, реализующего инвестиционный проект (для отрасли – затратыжелезнодорожного транспорта, для дороги – затраты железной дороги, дляпредприятия – затраты предприятия).К постоянным устройствам на железнодорожном транспорте относятсяобъекты инфраструктуры: земляное полотно, искусственные сооружения,главные и станционные пути, стрелки, здания.7.3 Расчет капитальных вложенийДля реконструкции станции выполняются необходимые расчеты мощностиустройств, подсчитываются строительные и эксплуатационные расходы по всемвидам и элементам затрат.Основными стоимостными показателями для расчета капитальных вложенийпри выборе проектных решений по железнодорожному строительству, являютсяобщие капитальные вложения и годовые эксплуатационные расходы на весьпредусматриваемый проектом объем работы.В дипломном проекте расчет капитальных затрат производится методомоснованным на применении укрупненных показателей стоимостистроительства.На железнодорожном транспорте действуют «Отраслевые укрупненныенормативы цены строительства», часть 1(ОНЦКРЖ 81-02-07-2015) и«Отраслевые укрупненные нормативы цены конструктивных решений часть 2(ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)».
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
