Отчет о результатах проверки на Антиплагиат (1211806), страница 5
Текст из файла (страница 5)
ДСП по двусторонней поездной связи оповещает работников,участвующих в обработке состава о перестановки сформированного состава впарк отправления. При этом ДСП сообщает: номер пути, на который будет21производится перестановка сформированного состава, назначение состава,наличие вагонов с негабаритными грузами.Перестановка состав в зависимости от его веса может производится одним идвумя маневровыми локомотивами, с постановкой в голову или хвостманеврового состава.При перестановке состава из сортировочно-отправочного парка на путьотправления, маневровый диспетчер производит списывание состава.По окончанию формирования и перестановки состава ДСПГ на станцииБелогорск II производит выставку состава на путь отправления. В АСОУПформируется натурный лист на выставленный состав, после чего оператор СТЦпроизводит подборку перевозочных документов.На 26 путь отправления 26 поезда своего формирования выходят работники 26 ПТО,ПКО, 16 ПОТ, ФГП ВО ЖДТ, сигналисты для выполнения операций: закреплениясостава; техническое обслуживание и 66 безотцепочный ремонт; коммерческийосмотр вагонов и 29 устранения коммерческих неисправностей; приемработниками ФГП ВО 16 ЖДТ 29 вагонов, требующих сопровождения; постановкахвостовых сигналов; уборка средств закрепления.После закрепления состава на пути отправления машинист производитотцепку маневрового локомотива, докладывая при этом работнику станциируководящему маневровой работой.После отцепки маневрового локомотива ДСП парка отправленияпредъявляет состав к техническому и коммерческому обслуживанию.
ОператорПТО получив указания от ДСП производит ограждение состава при помощиустройств централизованного ограждения или другим способом, при этомоповещая работников и дает команду о начале обработки сформированногосостава.При техническом обслуживании производится зарядка тормозноймагистрали состава воздухом от стационарной воздухопроводной сети, 6 осмотр ибезотцепочный ремонт вагонов, 11 полной опробование автотормозов, а также 11устранение утечек воздуха из воздухопроводной магистрали.
6 Полное 622опробование автотормозов 6 осуществляется после прицепки поездноголокомотива к составу 6 или от УЗОТ.После завершения технического и коммерческого обслуживаниясформированного состава оператор ПТО снимает ограждение. ДСП прежде чемдать команду на снятие ограждения, обязан убедится в завершении приемосдаточных операций, выполняемых работниками ФГП ВО ЖДТ. Оператор ПТОдокладывает ДСП о готовности состава своего формирования к отправлению.ДСП извещает о заезде поездного локомотива под состав оператора ПТО ипо двусторонней парковой связи информирует работников.
После чеголокомотивная бригада производит заезд и прицепку поездного локомотива подсформированный состав.После заезда поездного локомотива работники ПК О совместно слокомотивной бригадой осуществляю 6 т полной опробование автотормозов 6 иинформируют ДСП о готовности состава к отправлению.После получения информации о выдаче локомотивной бригаде справки осостоянии тормозов, оператор ПТО снимает ограждение состава.Перевозочные документы и предупреждени я локомотивная бригадаполучает 26 у оператора СТ Ц под роспись в книге сдачи документов локомотивнойбригаде 29 .ДС П убедившись в уборке средств закрепления состава и готовностимаршрута отправления 26 , извещает 14 работнико в по двусторонней парковой связиоб открытии выходного светофора и отправлении поезда с указанием номерапути 11 .Технологический график обработки поезда своего формированияпредставлен в Приложении 8 А рисунок А.4.В разделе была рассмотрена технология работы станции с поездамиразличной категории, а так же представлена технология работы сортировочнойгорки.233 Нормирование маневровой работы3.1 Организация маневровой работыМаневровой работой на станции Белогорск II распоряжается маневровыйдиспетчер, в сортировочно-отправочном парке маневровой работой руководитдежурный по горке.
Маневры на главных железнодорожных путях или с 119 ихпересечением, а также с выходом за входные стрелки и 119 на приемо-отправочныхпутях могут быть произведены только с разрешения дежурного по станции.Маневровая работа на станции, в зависимости от специализации, делится навосемь районов:1. Район No 1 – парк «А», пути 79, 59, 59А, 59Б, 57, 55, 53, 51, IА, 12, 17,19;2. Район No2 - парк «А», пути 61, 63, 65, 67, 69, 71, 73, 75, 77, IIА, 82, 84, 46,48, 49, 50;3.
Район No3 - парк «Б», пути I, II, 4, 6, 8, 16, 18, 20;4. Район No 4 - западная стрелочная горловина сортировочно-отправочногопарка, пути 21, 22, 40, 42, 43, 118;5. Район No 5 - сортировочная горка, пути 13, 36, пути сортировочноотправочного парка No23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33;6. Район No6 - пути 37, 39, 41, 15М, 19М, 20М, 49М парка местных вагонов,пути No 34, 35, 39Т, 43Т, 45, 47 пути, переданные в ведение других служб иорганизаций;7. Район No 7 - путь 1З, 18З, 32З, 28А, 29А , пути необщего пользования, пути,переданные в ведение других служб и организаций;8 11 .
Район No 8 - пути необщего пользования, пути, переданные в ведениедругих служб и организаций 11 .При производстве маневровой работы на станции Белогорск II используютсяразличные устройства радиосвязи и парковой связи. В каждом районеманевровой работы используются различные виды связи, такие как:24станционная радиосвязь, парковая связь. Также назначены ответственные лица,которым предоставляется право пользоваться устройствами связи.На станции предусмотрены основные особенности производства маневров вкаждом маневровом районе. Во всех маневровых районах количество лицсоставительской бригады: составитель поездов в одно лицо. Во всехманевровых районах запрещены маневры толчками.На станции Белогорск II установлен порядок перестановки маневровыхсоставов из парка в парк, представленный в Приложении Б.Маневровая работа по перестановке составов поездов и отдельных группвагонов с пути на путь сортировочно-отправочного парка через горку или череззападную горловину, при осаживании вагонов в сортировочно-отправочномпарке, при надвиге составов на горку из парка «А» производится без включенияавтотормозов.
Надвиг маневрового состава на горку производится безвключения автотормозов. Скорость движения по станционным путям не более15 км/ч.3.2 Нормы времени на маневровую работуВ таблице 3.1 представлены нормы времени на выполнение маневровойработы, производимой на станции Белогорск II, а также время на выполнениеопераций необходимое для построение суточного плана-графика.Таблица 3.1Технические нормы на выполнение операцийОперация Условные обозначения Норма времени, мин.Занятость путей и стрелокпри приеме (отправлении)поезда5Одиночное следованиелокомотива5Заезд горочного локомотива 7Расформирование состава нагорке (включая надвиг)35Окончание формирования25поездов:-одногруппного-двухгруппного-сборного153540Окончание таблицы 3.1Операция Условные обозначения Норма времени, мин.Перестановка состава 15Подача, расстановка и уборкавагонов- «ПМС-46»- «Восточный район»- «Западный район»- «Центральный район»- ВЧДЭ-74050505040Обработка транзитногопоезда без смены локомотива48Обработка поезда,прибывающего врасформирование61Обработка поезда своегоформирования79Маневровая работа поотцепке (прицепке) вагонов15, 20В разделе была рассмотрена организация маневровой работы на станции, атакже представлены технические нормы времени на выполнение маневровыхопераций.264 Организация вагонопотоков на станции4.1 Размеры работы станцииСортировочная станция является связующим звеном в организациивагонопотоков.
Такая станция формирует сквозные поезда, производит слиянииструй, что обеспечивает минимальную маневровую работу на участковыхстанциях и как следствие, максимальную экономию в себестоимости перевозок.Сортировочная станция является связующим пунктом, где происходитслияние струй вагонопотоков.Объемы работы станции определены на основании отчетной информации постанции Белогорск II. На основании полученной информации построенадиаграмма поездопотоков, представленная на рисунке 4.1.Из диаграммы поездопотоков видно, что станция в целом работает споездами различной категории.
А именно 66 транзитных поездов за суткичетного и нечетного направления. Четные транзитные поезда поступают вобработку на станцию Белогорск I. Где с ними происходит обслуживание исмена локомотивной бригады. Четные поезда пропускаются без остановки постанции Белогорск II. Транзитные поезда нечетного направления поступают впереработку на станции Белогорск II, где с ними так же происходитобслуживание и смена локомотивной бригады.Станция Белогорск II производит работу по расформированию иформированию поездов. На диаграмме поездопотоков видно, что в среднем всутки в расформирование приходит 18 поездов, из них 7 поездов с восточногонаправления, 7 поездов с западного направления и 4 поезда с Благовещенскойветки. Всего среднесуточное количество отправленных поездов 21, из них 7поездов отправлено в восточном направлении, 10 поездов в западном и 4 поездаотправлено на благовещенскую ветку. В таблице 4.1 представлена таблица27разложения прибывающих поездов.Рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
