Отчет о результатах проверки на Антиплагиат (1211806), страница 4
Текст из файла (страница 4)
32 Отцеплено технически неисправных вагонов оттранзитных поездов, ваг.33675. Отцеплено коммерчески неисправных вагонов оттранзитных поездов, ваг8906. Количество пополненных поездов- четных- вагонов- нечетных- вагонов67863118982196714Окончание таблицы 1.1Наименование2016 гПлан Выполнено7. Количество уменьшенных поездов- четных- вагонов- нечетных- вагонов330111915175543068. Количество отравленных соединенных поездов 18309. Количество поездов, прибывших с НПФ 227410.
Рабочий парк 1278 163511. Нерабочий парк (на станционных путях) 6512. Переработано вагонов на горке (в среднем в сутки) 1538Таблица 1.2Работа станции Белогорск за двенадцать месяцев 2016 годаНаименование ПоказательПринято поездов всего в расформирование- четных- нечетных672113114628Из Благовещенска 782Отправлено поездов всего, в том числе своего расформирования- четных- нечетных672710194827На Благовещенск 881В разделе была рассмотрена технико-эксплуатационная характеристикастанции Белогорск II, а также эксплуатационные показатели работы станции.152 Технология работы станции с поездами различных категорий2.1 Технология работы с пассажирскими поездамиСтанция Белогорск II не производит работу с пассажирскими поездами. Всепассажирские поезда четного и нечетного направления пропускаются черезстанцию без остановки. Работу с пассажирскими поездами производиттарифная станция Белогорск I.2.2 Технология работы с транзитными поездамиТранзитные поезда принимаются в приемо-отправочный парк станции ПО«А», ПО «Б».
Планы работы с составами транзитных поездов составляютсяДСЦ, на основании переданных данных от ДНЦ о времени прибытия поездов,после чего передаются ДСПС. Обработка составов транзитных поездовосуществляется на основании ТГНЛ.При приготовлении маршрута приема ДСПА, ДСПБ извещает работниковСТЦ, ПКО, ФГП ВО ЖДТ России, сигналистов (в случаи отцепки локомотива) ономере поезда, времени его прибытия и пути приема, а также о наличии в егосоставе вагонов ВМ.Оператор СТЦ по ДПС дублирует данное сообщение, проставляя в верхнемправом углу ТГНЛ на данный поезд, время и номер пути прибытия.
После чегопередает данные в АСОУП. Затем оператор СТЦ производит «отвязку»поездной бригады от поезда, а в случаи размена локомотива, производится егоотцепка.Работники, участвующие в обработке состава, выходят на путь приема 16транзитного поезда 48 для выполнения операций: 16 ограждение и закреплениесостава; техническое обслуживание и безотцепочный ремонт, опробованиеавтотормозов; коммерческий осмотр и 48 устранение коммерческих 4816неисправностей; прием работниками ФГП ВО 48 ЖДТ 29 вагонов подлежащимохране; смена поездного локомотива и локомотивной бригады.Контроль технического состояния вагонов 48 поезда начинается на подходе кстанции 11 за счет средств технической диагностики КТСМ-02, УКСПС, 15 КТИ длянечетных поездов, прибывающих на станцию Белогорск II.До прибытия поезда работники ПТО, производящие осмотр поезда впроцессе прибытия располагаются на контрольном посту, расположенном ввосточной горловине приемо-отправочного парка «А» тарифной станцииБелогорск II.Информация о неисправных вагонах передается оператору ПТО ВЧДЭ-7парка прибытия.
Осмотрщик вагонов, обнаружив неисправности во времяприбытия поезда, передает информацию оператору ПТО ВЧДЭ-7.По прибытию поезда производится ограждение состава. После чего ДСПпредъявляет состав 15 поезда к техническому и коммерческому обслуживанию. 15При этом ДСП, в случаи если ДСЦ запланировал работу с поездом, сообщает околичестве и месте расположения вагонов, подлежащих отцепки, а припополнении сообщает о количестве вагонов в прицепляемой группе и о месте всоставе, куда будет производится отцепка.Временем предъявления состава к техническому обслуживанию считатьфактический момент ограждения состава оператором ПТО ВЧДЭ-7.Во время проведения технического обслуживания, при наличии в составепоезда вагонов, следующих под охраной, производится сдача и прием вагоновработниками ФГП ВО ЖДТ.
О начале и завершении приемо-сдаточныхопераций, начальник караула ФГП ВО ЖДТ или его помощник сообщает ДСП.Во время технического обслуживания выявляются вагоны, требующиеотцепочного ремонта, а также 15 вагоны с неисправностями, устранение которых 15не требует отцепки вагона от состава, а ремонт может быть выполнен за времястоянки поезда. 6 Вагоны, требующие отцепочного ремонта, 15 зачисляются рразряд «неисправные».Вагоны, требующие отцепочного ремонта переводятся оператором ПТО в17нерабочий парк. После чего оператор ПТО формирует заявку на подачунеисправных вагонов на тракционные пути, указывая на станции Белогорск IIдля текущего ремонта без постановки на домкраты путь No34, при постановкена домкраты путь No35. После чего заявка передается на рабочие места ДСЦ,приемосдатчика груза и багажа и оператора СТЦ.Продолжительность обработки транзитного поезда увеличивается на время,затраченное на маневровые операции, связанные с отцепкой неисправныхвагонов в техническом или коммерческом отношении.По факту окончания технического обслуживания состава, ответственныйработник проставляет время окончания технического обслуживания в книге ВУ14 ( Книга предъявления вагонов грузового парка к техническомуобслуживанию).
11 Временем окончания технического обслуживания считатьфактический момент снятия ограждения состава оператором ПТО.ДСП парка прибытия либо оператор СТЦ осуществляет проверкуперевозочных документов. После чего проверяется правильность формированиятранзитного поезда по натурному листу. В случаи обнаружения нарушенияплана формирования ДСЦ обязан организовать переформирование состава всоответствии с действующим планом формирования. Либо получитьоперативный приказ от ДНЦ.Коммерческий осмотр состава и устранение коммерческих неисправностей 11производится параллельно с техническим обслуживанием работниками 11 ПКО.Об окончании коммерческого осмотра и устранении коммерческихнеисправностей приемщики поездов 11 докладывают старшему приемщику, а 26 он всвою очередь докладывает ДСПА, ДСПБ.
После чего ДСПА, ДСПБ отмечаетвремя готовности состава в коммерческом отношении в графике исполненнойработы и снимает красный колпачок с соответствующей сигнальной кнопки.После доклада оператора ПТО и старшего приемщика ПКО о готовностисостава в техническом и коммерческом отношении, ДСПА, ДСПБ дает указаниена снятие ограждения состава.При смене локомотивной бригады 6 без смены локомотива, одновременно с 4818техническим обслуживанием 48 отправляющаяся локомотивная бригада принимаетлокомотив и перевозочные документы 48 от прибывшей бригады.
И 54 совместно сработниками ПТО производит сокращенное опробование тормозов.График обработки транзитного поезда со сменой локомотивной бригады 6представлен в Приложении А рисунок А.1.2.3 Технология обработки поездов, прибывающих в расформированиеОбработка поездов, поступающих в расформирование производится однимлокомотивом, под руководством маневрового диспетчера.Маневровый диспетчер заблаговременно, до прибытия поезда согласовываетс ДСП план предстоящей маневровой работы, а также путь приема иочередность выделения маневровых средств для работы с составом.По прибытию поезда в расформирование маневровый диспетчер, черезДСПА, ДСПБ информирует причастных работников о предстоящей работе.Дежурный по станции приготавливает маршрут приема и информируетработников ПТО, ПКО, ФГП ВО ЖДТ, сигналистов о номере поезда, путиприема, времени прибытия, количестве вагонов и осей в составе поезда,условную длину и вес состава, наличии вагонов с негабаритными грузами, сживностью, требующих ремонта.После этого 15 работники участвующие в обработки состава выходят на путьприема, 16 для выполнения работ после остановки поезда: 16 закрепление иограждение состава; сверка 16 вагонов в составе с перевозочными документамиподготовка сортировочного 16 листа; техническое обслуживание и безотцепочныйремонт; коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей; 29прием работниками ФГП ВО ЖДТ вагонов с номенклатурными грузами и 18грузами, подлежащими охране.Контроль технического состояния вагонов 54 начинается на походе к паркустанции приема, в соответствии с порядком, установленным для контролясостояния вагонов транзитных поездов, указанным в пункте 2.2.19Контроль коммерческого состояния вагонов четных поездов с главного ходапроизводится с использованием Автоматизированной системы коммерческогоосмотра поездов и вагонов АСКО ПВ.
39 Так же в условиях функционированияАСКО ПВ осуществляется контроль габарита подвижного состава и габаритапогрузки, соблюдение грузоподъемности. А также осмотр состава с помощьютелевизионной системы.Перевозочные документы на прибывающий поезд опускаются локомотивнойбригадой в один из бункеров приема перевозочных документов, установленныхв центральной горловине.
Если это невозможно, то после прибытия поезда втечении 10 минут локомотивная бригада сдает перевозочные документыоператору СТЦ. 53После остановки поезда сигналисты, закрепляют состав тормозными 6башмаками. После закрепления 24 поезда, локомотивная бригада, по указаниюДСП 36 производит отцепку поездного локомотива и его уборку с пути приемапоезда.После уборки поездного локомотива 54 ДСПА, ДСПБ (каждый в своем районеуправления) предъявляет состав к техническому и коммерческому осмотру. 15После ограждения состава оператор ПТО извещает 15 работников ПКО, ПТО овозможности начала обработки состава.Во время технического обслуживания, при наличии в составе поездавагонов, следующих под охраной, производится сдача и прием вагонов подохрану работниками ФГП ВО ЖДТ.Совместно с техническим обслуживание, работники ПТО так жеосуществляют подготовку состава к роспуску.Маневровый диспетчер совместно с дежурным по станции и дежурным погорке устанавливает порядок маневров с выявленными техническинеисправными вагонами, требующими особых условий проведения маневровойработы.
Перед роспуском состава с горки дежурный по горке сообщаетработникам, участвующим в процессе роспуска, порядок работы с указаннымивагонами. 29 Вагоны, требующие отцепочного ремонта, направляются на пути No2039,34,35 ТОР ВЧДЭ-7 станции Белогорск II.Об окончании технического обслуживания состава и подготовки его кроспуску 54 оператор ПТО вводит информационное сообщение АСУ СТ идокладывает ДСП парка прибытия. Временем завершения техническогообслуживания считается момент снятия ограждения состава.Коммерческий осмотр осуществляется параллельно с техническимобслуживанием. По 33 окончанию коммерческого осмотра и устранениюкоммерческих неисправностей, работники ПКО докладывают старшемуприемщику 26 поездов, а он в свою очередь докладывает об этом ДСП.ДСЦ определяет очередность расформирования составов на основетекущего плана работы станции, после чего докладывает об этом ДСП паркаприема, ДСПГ и оператору ПТО.
После чего в соответствии с установленнойочередностью дает указание машинисту горочного локомотива о заезде иприцепке к составу, подлежащему роспуску.По указанию ДСП парка прибытия сигналисты (ДСПП, РСДВ, составительпоездов) снимают средства закрепления подвижного состава. Снятиезакрепления производится после прицепки маневрового локомотива.Технологический график обработки грузового поезда, прибывшего врасформирование и технологический график работы сортировочной горкипредставлен в Приложении А рисунок А.2 - А.3.2.4 Технология обработки поездов своего формирования 35Подготовка поездов своего формирования 59 производится на путяхсортировочно-отправочного парка, на путях приемо-отправочного парка «А»,«Б», парка местных вагонов станции Белогорск II.Руководство формированием состава производит маневровый диспетчерстанции.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
