ПЗ (1211758), страница 7
Текст из файла (страница 7)
элемент в 
элемент г 
В рассматриваемой горловине наибольшее значение 
= 0,420 имеет элемент "α", которому соответствует группа стрелок 118, 136, 138; следовательно, при принятом в расчет соотношении между числом поездов различных категорий и направлений расчетным элементом в этой горловине является элемент " α " и пропускная способность горловины в данном случае определяется именно этим элементом.
Величина, характеризующая сложность работы рассматриваемой горловины определяется:
Коэффициент использования пропускной способности горловины:
Пропускная способность входной горловины парка приема составляет:
- по приему транзитных грузовых поездов с Волочаесвкого направления
8 : 0,492 = 16;
- по отправлению транзитных грузовых поездов с Волочаесвкого направления 8 : 0,492 = 16;
- по отправлению транзитных грузовых поездов с Ургальского направления 10 : 0,492 = 20;
- по отправлению поездов своего формирования на Волочаесвкое направление 18 : 0,492 = 36;
- по отправлению поездов своего формирования на Ванинское направление 3 : 0,492 = 6;
- поезда своего формирования 41 : 0,492 = 83.
Общая пропускная способность горловины в грузовых поездах составляет:
по приему 16;
- по отправлению 16+20+36+6=78;
- по перестановке составов из сортировочного парка на пути парка отправления 74.
Резерв пропускной способности 94-47=47 поездов.
Таблица 3.2
Сводная таблица передвижений в нечетной горловине парка отправления
| Маршруты (передвижения) | Номера стрелок, участвующих в маршруте | Продолжительность занятия маршрута одной операцией
| Число операций
| Продолжительность занятия маршрута всеми операциями
| Номера маршрутов | Элементы, в которые входят стрелки, участвующие в маршруте | ||
| изменяю- щимися | постоян- ными | расчетного элемента | остальных элементов | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Пропуск пассажирского поезда по I-B пути | 109, 107, 105 | 5 | 2 | 10 | 3 | а | ||
| Пропуск грузового поезда по I-B пути | 109, 107, 105 | 5 | 14 | 65 | 5 | 4 | а | |
| Отправление грузового поезда на Ургальское направление | 117, 113, 111 | 5 | 12 | 55 | 5 | 1 | б | |
| Отправление грузового поезда на направление Дземог | 117, 113, 111 | 5 | 8 | 40 | 2 | б | ||
τ n',мин
47
В рассматриваемой горловине интенсивно используются следующие группы стрелок:
элемент а – стрелки 109, 107, 105;
элемент б – стрелки 117, 113, 111.
Общее время занятия элемента всеми предусмотренными операциями, зависящими от размеров движения:
элемент а –80
(1+0,01)=80,8 мин;
элемент б –100 (1+0,01) = 101мин.
Общее время занятия элемента всеми постоянными операциями:
элемент а – 15 мин;
элемент а – 5 мин.
Рассчитывается отношение Ко:
элемент α 
элемент б
В рассматриваемой горловине наибольшее значение = 0,070 имеет элемент "б", которому соответствует группа стрелок 117, 113, 111; следовательно, при принятом в расчет соотношении между числом поездов различных категорий и направлений расчетным элементом в этой горловине является элемент " б " и пропускная способность горловины в данном случае определяется именно этим элементом.
Величина, характеризующая сложность работы рассматриваемой горловины определяется:
Коэффициент использования пропускной способности горловины:
Пропускная способность выходной горловины парка приема составляет:
- по проследованию грузовых поездов с Комсомольского направления
12 : 0,082 = 146;
- по отправлению поездов своего формирования на Ургальское направление 12 : 0,082 = 146;
- по отправлению поездов своего формирования на Комсомольское направление 8 : 0,082 = 97;
Общая пропускная способность горловины в грузовых поездах составляет:
146+146+97=389.
Резерв пропускной способности 389-32=357поездов.
Таблица 3.3
Сводная таблица передвижений в четной горловине парка приема
| Маршруты (передвижения) | Номера стрелок, участвующих в маршруте | Продолжительность занятия маршрута одной операцией
| Число операций
| Продолжительность занятия маршрута всеми операциями
| Номера маршрутов | Элементы, в которые входят стрелки, участвующие в маршруте | ||
| изменяю- щимися | постоян- ными | расчетного элемента | остальных элементов | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Пропуск пассажирского поезда по IA пути | 10, 30, 32, 34 | 5 | 2 | 10 | а | |||
| Пропуск грузового поезда по IA пути | 10, 30, 32, 34 | 5 | 18 | 85 | 5 | а | ||
| Прием грузового поезда на 12 путь | 10, 18, 12, 22 | 5 | 6 | 25 | 5 | а | ||
| Уборка поездного локомотива со 2 пути | 10, 18, 20, 24, 28 | 5 | 2 | 5 | 5 | а | ||
| Уборка поездного локомотива с 6 пути | 10, 18, 20, 24 | 5 | 7 | 35 | а | |||
| Уборка поездного локомотива с 8 пути | 10, 18, 12, 26 | 5 | 7 | 35 | а | |||
| Уборка поездного локомотива с 10 пути | 10, 18, 12, 26 | 5 | 7 | 35 | а | |||
| Уборка поездного локомотива с 20 пути | 10, 30 | 5 | 4 | 20 | а | |||
50
| Маршруты (передвижения) | Номера стрелок, участвующих в маршруте | Продолжительность занятия маршрута одной операцией
| Число операций
| Продолжительность занятия маршрута всеми операциями
| Номера маршрутов | Элементы, в которые входят стрелки, участвующие в маршруте | ||
| изменяю- щимися | постоян- ными | расчетного элемента | остальных элементов | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Уборка поездного локомотива с 26 пути | 10, 30, 32 | 5 | 1 | 5 | а | |||
| Уборка поездного локомотива с 28 пути | 10, 30, 32, 34 | 5 | 1 | 5 | а | |||
51
Окончание таблицы 3.3
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
