Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Немасштабная схема станции Комсомольск – Сортировочный представлена на рисунке 1.1.

18

Рисунок 1.1. Немасштабная схема станции Комсомольск – Сортировочный

1.3 Анализ технологии работы станции Комсомольск – Сортировочный

1.3.1 Работа с транзитными поездами

Транзитные поезда с Волочаевского направления:

- на Дземги - по путям IIа, IIв прибывают в транзитный парк Г на путь 15 или IIг. Унифицированная длина состава для транзитных поездов 57 условных вагонов, максимальная – 71 условный вагон. Вес поезда на участке Волочаевка-2 – Комсомольск - Сортировочный зависит от типа локомотива: 2ТЭ10 - 3200 т, 3ТЭ10 – 4500 т, 2х2ТЭ10 – 6300 т. На Дземги составы поездов следуют в основном диспетчерскими локомотивами без изменения веса и длины (57 условных вагонов, вес поезда 4500 т).

Диспетчерские локомотивы, высвобожденные из-под прибывших в расформирование поездов из парка А следуют в парк Г под состав назначением на станцию Дземги.

После прибытия поезда и закрепления состава, поездной локомотив отцепляется и далее, следуя за стрелочный перевод 5, меняет кабину для прохода по нечетной горловине парка В и пути IIIв в ПТОЛ. Диспетчерский локомотив с путей парка А следует по соединительному пути 19, участкам главного пути IIб, IIв и II в нечетную горловину парка Г за стрелочный перевод 15, меняет кабину и встает под состав. После выполнения технического и коммерческого осмотров состава, производится прицепка вывозного локомотива, полное опробование тормозов от локомотива, снятие ограждения, средств закрепления и отправление передачи по пути IIг на направление.

- на Ванино - по пути IIа прибывают в парк В на пути 7 - 12. Унифицированная длина состава на участке Волочаевка-2 – Комсомольск - Сортировочный 57 условных вагонов, максимальная – 71 условный вагон; вес поезда зависит от типа локомотива: 2ТЭ10 - 3200 т, 3ТЭ10 – 4500 т, 2х2ТЭ10 – 6300 т. На участке Комсомольск - Сортировочный – Высокогорная - Ванино – длина состава установлена 55 условных вагонов, максимальная – 74 условных вагона. Локомотив 3ТЭ10, вес транзитного поезда – 4900 т. На Ванино поезда следуют без изменения веса состава.

После прибытия поезда и закрепления состава, поездной локомотив отцепляется и далее, следуя за стрелочный перевод 29, меняет кабину для прохода по нечетной горловине парка В и пути IIIв в ПТОЛ. Поездной локомотив под состав подается из ПТОЛ по ходовому пути через вытяжные пути формирования и четную горловину парка В. После выполнения технического и коммерческого осмотров состава, опробования тормозов с использованием УЗОТ, осуществляется прицепка поездного локомотива, сокращенное опробование тормозов, снятие ограждения, средств закрепления и отправление поезда по участкам путей IIв, 19а через парк Новый мир и далее по главному пути I на направление.

Транзитных поездов с Волочаевского направления на Ургальское нет.

Транзитные поезда с Ургальского направления:

- на Ванино - по пути II прибывают в парк В на пути 7 - 12. На участках Ургал – Постышево – Комсомольск - Сортировочный унифицированная длина состава 71 условный вагон, максимальная 100 условных вагонов, локомотив 3ТЭ10, вес поезда 5600 т. На участке Комосомольск - Сортировочный – Высокогорная - Ванино установлена длина состава 55 условных вагонов, максимальная – 74 условных вагона. Локомотив 3ТЭ10, вес транзитного поезда – 4900 т.

На Ванинское направление поезда следуют без изменения длины и веса.

После прибытия поезда и закрепления состава, поездной локомотив отцепляется, далее следует по четной горловине парка В и ходовому пути в ПТОЛ. Поездной локомотив под состав подается из ПТОЛ по ходовому пути через вытяжные пути формирования и четную горловину парка В. После выполнения технического и коммерческого осмотров состава, опробования тормозов с использованием УЗОТ, осуществляется прицепка поездного локомотива, сокращенное опробование тормозов, снятие ограждения, средств закрепления и отправление поезда по участкам путей IIв, 19а через парк Новый мир и далее по главному пути I на направление.

Транзитных поездов с Ургальского направления на Волочаевское нет.

Транзитные поезда с направления станции Дземги:

- на Волочаевку - по главному пути поезда прибывают в парк Г на пути 15 или IIг. Унифицированная длина состава на участке Волочаевка-2 – Комсомольск - Сортировочный 57 условных вагонов, максимальная – 71 условный вагон; вес поезда зависит от типа локомотива: 2ТЭ10 - 3200 т, 3ТЭ10 – 4500 т, 2х2ТЭ10 – 6300 т. Унифицированная длина состава на участке Дземги - Комсомольск - Сортировочный 57 условных вагонов, максимальная 71 условный вагон, локомотив 2ТЭ10, вес поезда 4500 т.

На Волочаевку поезда следуют без изменения веса и длины.

После закрепления состава, диспетчерский локомотив отцепляется, далее меняя кабину, через четную горловину парка Г заходит на путь 17, где стоит в ожидании новой передачи или подается в парк В через четную горловину этого парка под передачи своего формирования назначением в сторону станции Дземги. Поездной локомотив под состав подается через четную горловину ПТОЛ, далее по съезду 49-51, пути Iа в обход парка приема А на путь IIа, где меняет кабину и следует по участкам главного пути IIб, IIв в парк Г под состав. После выполнения технического и коммерческого осмотров состава, осуществляется прицепка поездного локомотива, полное опробование тормозов от локомотива, снятие ограждения, средств закрепления и отправление поезда по участкам пути IIв, IIб, IIа на направление.

1.3.2 Работа с поездами, поступающими в разборку

Поезда в расформирование со всех направлений принимаются в парк приема А на пути 30-39.

На горке работают два маневровых локомотива. Заезд маневрового локомотива для надвига составов на горку осуществляется с тупика 301.

Технология:

- с Волочаевского направления. После прибытия поезда, состав закрепляется, поездной локомотив отцепляется и следует в ПТОЛ. Маршруты уборки поездных локомотивов зависят от того на какие пути парка приняты поезда.

Пути 30,31 не имеют выхода в ПТОЛ через нечетную горловину парка. Поэтому, смена локомотивов от поездов, прибывших на эти пути осуществляется следующим образом: после отцепки от состава, локомотив выходит за стрелочный перевод 325, меняет кабину и по свободному пути парка следует в нечетную горловину, за стрелочный перевод 312 в тупик 301, где опять меняет кабину и по пути Iа следует в ПТОЛ.

Если поезда приняты на пути 32-36, то уборка локомотивов осуществляется по нечетной горловине парка А с пересечением путей надвига, далее по ходовому пути в ПТОЛ.

Уборка поездных локомотивов от поездов, принятых на пути 37-39 осуществляется через нечетную горловину, ходовой путь ПТОЛ, без пересечения путей надвига.

После технического и коммерческого осмотров, горочный локомотив заезжает в хвост состава и надвигает состав на горку, осуществляя роспуск вагонов на пути сортировочного парка. Затем по свободному пути парка А или главному Iа маневровый локомотив следует в четную горловину парка А для заезда за следующим составом.

- с Ургальского направления. Поезда в расформирование в парк А могут приниматься по двум вариантам, которые выбираются исходя из оперативной обстановки.

Первый вариант – через транзитный парк Г, далее по участкам четного главного пути IIв, IIб, пути 19 на все пути приема 30-39.

Второй вариант – по нечетному главному пути Iв, далее Iб только на пути приема 32-39.

После прибытия поезда, состав закрепляется. Поездной локомотив отцепляется, следует по четной горловине парка А, выезжая за стрелочный перевод 312 в тупик 301 меняет кабину, далее по главному пути Iа следует в ПТОЛ. После технического и коммерческого осмотров, горочный локомотив заезжает в хвост состава и надвигает состав на горку, осуществляя роспуск вагонов на пути сортировочного парка. Затем по свободному пути парка А или главному Iа маневровый локомотив следует в четную горловину парка А для заезда за следующим составом.

- с направления ст. Дземги. Варианты прибытия передачи в расформирование в парк А аналогичны вышеприведенным с Ургальского направления.

Со станции Дземги состав прибывает в парк А маневровым порядком, т.е. с диспетчерским локомотивом. После прибытия поезда, состав закрепляется. Диспетчерский локомотив отцепляется и следует в парки В или Г под составы, назначением на станцию Дземги. Следование диспетчерских локомотивов осуществляется по одному из двух вариантов, согласно оперативной обстановке.

Первый вариант – диспетчерский локомотив после отцепки от прибывшего состава следует по четной горловине парка А, выезжая за стрелочный перевод 312 в тупик 301 меняет кабину, далее по свободному пути парка А или по главному пути IIIа, главным путям Iб, IIIв следует через нечетную горловину парков В, Г, где опять меняет кабину и заезжает на путь парка Г или В под составы назначением на станцию Дземги.

Второй вариант - диспетчерский локомотив после отцепки от прибывшего состава следует по четной горловине парка А, выезжая за стрелочные переводы 304,302 на четный главный путь, далее меняет кабину и следует по участкам четного главного пути IIа, IIб, IIв, 17 за нечетную горловину парка Г, меняет кабину и заезжает на путь парка Г или В под составы назначением на станцию Дземги.

После технического и коммерческого осмотров прибывшего парк А состава, горочный локомотив заезжает в хвост состава и надвигает состав на горку, осуществляя роспуск вагонов на пути сортировочного парка. Затем по свободному пути парка А или главному IIIа маневровый локомотив следует в четную горловину парка А для заезда за следующим составом.

1.3.3 Работа с поездами своего формирования

Поезда своего формирования на все направления отправляются из парка отправления В.

После выставления из сортировочного парка на пути парка отправления В составы закрепляются и осматриваются в техническом и коммерческом отношении. Так как парк оборудован УЗОТ, операции по техническому обслуживанию и опробованию тормозов совмещены.

- на Ургальское направление. Из сортировочного парка составы выставляются на пути 5-12 парка В, приоритетными путями являются пути 11,12. Поездной локомотив из ПТОЛ по ходовому пути, далее по свободному пути парка В или главному Iв выходит за нечетную (выходную) горловину парка В и встает под состав. Производится сокращенное опробование тормозов, снятие ограждения, средств закрепления и отправление поезда на направление.

- на направление станции Дземги. Из сортировочного парка составы выставляются на пути 5-12 парка В, приоритетными путями являются пути 11,12. Диспетчерский локомотив подается под состав через нечетную горловину парка В. Производится сокращенное опробование тормозов, снятие ограждения, средств закрепления и отправление передачи на направление.

- на Ванинское направление. Из сортировочного парка составы выставляются на пути 7-12 парка В, приоритетными путями являются пути 8,9,10. Поездной локомотив из ПТОЛ выходит по ходовому пути, далее через вытяжные пути формирования, четную горловину парка В и встает под состав. Производится сокращенное опробование тормозов, снятие ограждения, средств закрепления и отправление поезда по четной горловине, путям 36,19а и далее через парк Новый Мир по главному пути I на направление.

- на Волочаевское направление. Из сортировочного парка составы выставляются на любой путь парка В, приоритетными путями являются пути 5,6,7. Поездной локомотив из ПТОЛ выходит по ходовому пути, далее через вытяжные пути формирования, четную горловину парка В и встает под состав. Производится сокращенное опробование тормозов, снятие ограждения, средств закрепления и отправление поезда по четной горловине, через пути формирования и далее по путям Iб, IIIа, Iа на направление.

В парке Хурба производится работа только с пассажирскими поездами. В период реконструкции станции временно разрешено принимать поезда, прибывающие в расформирование в этот парк, чтобы исключить остановку работы станции. Парк Хурба не оборудован техническими средствами, необходимыми для обработки поездов. Кроме того, возникают проблемы с доставкой и наличием штата для осуществления технического и коммерческого осмотра составов.

На путях парка Г отсутствуют устройства УЗОТ, поэтому полное опробование тормозов осуществляется от локомотива.

Пути парка Новый Мир используются только под скрещение поездов.

1.4 Анализ проблем станции Комсомольск – Сортировочный и пути их решения

В настоящее время на станции существуют следующие проблемы:

• нехватка резерва поездных локомотивов;

• дополнительные затраты времени на маневровую работу по изменению веса и длины транзитного поездопотока с/на Ванинское направление из-за строительства Кузнецовского тоннеля;

• дополнительный простой вагонов углового поездопотока;

• недостаточность полезной длины приемо-отправочных путей;

• большое количество враждебных пересечений из-за внутреннего расположения главного пути IБ;

• враждебные пересечения поездной и маневровой работы в выходной горловине парка «А»;

• недостаточное число сортировочных путей;

• отсутствие специализированного ходового пути в парке «В»;

• отсутствие современных технических средств на третьей тормозной позиции.

Для решения этих проблем предлагается провести следующие мероприятия:

1. увеличить полезную длину путей до вместимости 71 (90) условный вагон;

2. оборудовать третью тормозную позицию сортировочного парка современными вагонными замедлителями;

3. увеличить количество сортировочных путей;

4. построить второй путь роспуска

5. построить дополнительные пути для пропуска и обработки прогнозируемого на 2030 год транзитного потока поездов.

2 анализ объемов работ и перспективы развития

2.1 Анализ текущих объемов работ по станции Комсомольск – Сортировочный

На станции осуществляется прием, отправление, пропуск грузовых и пассажирских поездов, производится коммерческое и техническое обслуживание составов поездов (вагонов), производится расформирование составов поездов, поступающих в переработку, производится маневровая работа по подаче (уборке) вагонов на пути необщего пользования, примыкающих к станции, работа по формированию составов сборных, участковых, транзитных поездов согласно плану формирования поездов.

Характеристики

Список файлов ВКР