Антиплагиат файл отчета (1211757), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Таким образом при переработке 47 поездов в сутки остается резерв в50,8%, который позволяет обработать еще 47 поездов.Однако перспективные объемы перевозок в размере 286 поездов станцияКомсомольск - Сортировочный не сможет обработать. Поэтому необходимопринять ряд технических и технологических решений для развития станции.594 Проверка достаточности путевого развития4.1 Исходные данныеВ связи с тем, что в проекте предполагается изменение технологии работы странзитными поездами без переработки, производится расчет достаточностипутевого развития для Волочаевского и Ургальского направлений.Прием транзитных поездов без переработки с Волочаевского направлениябудет осуществляться в парк Хурба, в котором имеется три приемоотправочных пути.
Для Ургальского направления достаточность путевогоразвития определяется для нового парка Д.Мощность путевого развития в парках определяется с учетом освоениярасчетных размеров движения на 2030 год. Размеры движения поездов наподходах к станц 13 ии по направлениям: в парк Хурба будет прибывать 24тран 13 зитных поезда без переработки в сутки; в парк Д 68 транзитных поез 13 довбез переработки с Ургальского направления и 27 транзитных поездов безпереработки с Ванинского направления.4.2 Расчет числа путей в парке 45 Хурба и парке ДЧисло путей в парке 45 определяется как:(4.1)где – число путей, занятых составами, находящимися под операциямитехнологического процесса;– 20 число путей в парке, 20 занятых составами, находящимися в ожиданиивыполнения операций технологического процесса;– 20 количество ходовых путей.Число путей, на которых составы находятся под технологическими 2060операциями, можно определить по интервалу ввода состава в парк:(4.2)где – 20 интервала ввода составов в парк, который 20 определяется поформуле:(4.3)где – число, транзитных поездов, поступающих в парк;– 20 число поездов своего формирования, выставляемых в парк.
20Подставив исходные данные в формулу (4.3), получается интервал вводасоставов в парк: 20Парк Хурба:Парк Д:Время занятия пути 20 определяется по формуле:(4.4)где – 134 время занятия пути в процессе ввода состава в парк ( =5 мин);– 20 время на закрепление состава ( =5 мин);– продолжительность обработки составов бригадами ПТО ( =30мин);– время на отцепку и прицепку поездных локомотивов ( 6 мин);– время на опробование тормозов ( =14 мин); 10861– 108 время занятия пути при отправлении поезда ( 5 мин). 20Общее число путей, на которых составы простаивают в ожиданиитехнического осмотра и отправления:(4.10)где - 20 число путей, на которых составы находятся в ожиданиитехнического осмотра;- 20 число путей, на которых составы находятся в ожиданииотправления.Длину очереди к ПТО можно определить 20 по формуле:(4.11)Коэффициенты вариации интервалов получаются путем обработкистатистических наблюдений и 20 принимаются ; .Общая очередь составов в ожидании отправления определяется как суммаочередей по всем примыкающим к парку участкам отправления по формуле:(4.12)где - 20 очередь составов, ожидающих отправления на отдельныйучасток, определяется по формуле:(4.13)где – загрузка участка отправления, 20 определяется соотношениемпотребной и наличной пропускной способности по формуле: 2062(4.14)где – 20 размеры соответственно грузового и пассажирского движения;– 20 коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими;– период графика, мин.Коэффициент вариации интервалов входящего потока считается длякаждого участка одинаково и определяе тся приближенно по ф 4 ормуле:(4.15)На Ванин 4 ское направление:На 4 Ургальское направле 4 ние:Парк Хурба:Парк Д:Парк Хурба:Парк Д:63Парк Хурба:Парк Д:Парк Хурба:Парк Д:Рассчитанное по формуле потребное число путей составляет для паркаХурба три пути, для парка Д девять путей.
Так же в парке Д укладывается одиндополнительный путь для отстоя технически неисправных вагонов, и так жевытяжка длинной 200 м для отцепки технически неисправных вагонов с хвоста.645 Проектные решения по развитию станции Комсомольск - Сортировочный5.1 Мероприятия по развитию станцииДля обеспечения потребной пропускной способности, необходимой дляпропуска и обработки перспективного поездопотока в проекте предлагаютсяреконструктивные и технологические мероприятия.Реконструктивные:- строительство нового транзитного парка на одиннадцать путей, полезнойдлиной не менее 1050м;-строительство второго спускного пути на сортировочной горкеТехнологические:- разработка технологии работы станции с учетом строительства новогоприемоотправочного парка;Реконструкция станции по предлагаемому проекту наиболее оптимальна,так как обеспечивается поточность выполнения операций, снижениеманевровых издержек, и ликвидация значительного числа враждебныхмаршрутов.
Кроме того, развитие существующего парка отправления в планеувеличения потребного числа приемоотправочных путей практическиневозможно из-за сложных топографических условий и ограниченноститерритории.Схема развития станции представлена на рис 5.1.65Рисунок 5.1. Немасштабная схема развития станции Комсомольск - Сортировочный65665.2 Разработка технологии работы станции с учетом ее развития5.2.1 Технология работы с транзитными поездамиТранзитные поезда с Волочаевского направления:- на направление ст. Дземги – поезда проходят станцию КомсомольскСортировочный без обработки по путям IIа, IIб, IIв, IIг. При этом, локомотивныебригады (по условиям норм времени работы локомотивных бригад) меняютсяпо станции Сельгон.- на Ванинское – прибывают в парк «Хурба» на пути 45,47,42,приоритетными являются пути 45,47.После прибытия поезда и закрепления состава, поездной локомотивотцепляется и по путям Iд или IIд, через четную горловину парка «А», главныйпуть Iа следует в ПТОЛ.
Поездной локомотив под состав подается из ПТОЛ темже порядком. После выполнения технического и коммерческого осмотровсостава, опробования тормозов с использованием УЗОТ, осуществляется снятиеограждения, прицепка поездного локомотива, сокращенное опробованиетормозов, уборка средств закрепления и отправление поезда по путям IIд, IIа,I(18-а), I(18) парка «Новый Мир» на направление.Транзитных поездов с Волочаевского направления на Ургальское нет.Транзитные поезда с Ургальского направления:- на Ванинское направление – прибывают в парк «Д».После прибытия поезда и закрепления состава, поездной локомотивотцепляется и через четную горловину парка «Д» по ходовому пути следует вПТОЛ.
Поездной локомотив под состав подается из ПТОЛ тем же порядком.После выполнения технического и коммерческого осмотров состава,опробования тормозов с использованием УЗОТ, осуществляется снятиеограждения, прицепка поездного локомотива, сокращенное опробованиетормозов, уборка средств закрепления и отправление поезда по участкам путейIIг, IIв,19а, I(18) парка «Новый Мир» на направление.Транзитных поездов с Ургальского направления на Волочаевское нет.67Транзитные поезда с направления станции Дземги:- на Волочаевское - поезда проходят станцию Комсомольск-Сортировочныйбез обработки с направления через нечетную горловину парка «В», путям Iв, Iб,Iа, Iд, 41 парка «Хурба» на направление. При этом, локомотивные бригады (поусловиям техники безопасности) меняются по станции Сельгон.Транзитные поезда с Ванинского направления:на Ургальское – поезда принимаются в парк «Д».
Поездной локомотивотцепляется, следует на вытяжной путь, меняет кабину и через четнуюгорловину парка «Д», ходовому пути следует в ПТОЛ. Подача локомотива подпоезд осуществляется тем же маршрутом. После выполнения технического икоммерческого осмотров состава, опробования тормозов с использованиемУЗОТ, осуществляется снятие ограждения, прицепка поездного локомотива,сокращенное опробование тормозов, уборка средств закрепления и отправлениепоезда на направление.5.2. 2 Технология работы 3 с поездами, прибыва ющими в расформирование 3Поезда в расформирование со всех направлений принимаются в парк приемаА на пути 2-28.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
