Антиплагиат файл отчета (1211757), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

7Общее время занятия элемента всеми предусмотренными операциями,зависящими от размеров движения: 2элемент а –315(1+0,01)=318,15 мин. 2Общее время занятия элемента всеми постоянными операциями: 5элемент а –15 минРассчитывается отношение Ко:элемент αВ рассматриваемой горловине наибольшее значение = 0,223 имеетэлемент " α ", которому соответствует группа стрелок 10; следовательно, припринятом в расчет соотношении между числом поездов различных категорий и 5направлений расчетным элементом в этой горловине является 5 элемент " α " ипропускная способность горловины в данном случае определяется именно этимэлементом.В рассматриваемой горловине одновременно может осуществляться толькоодно передвижения, следовательноКоэффициент использования пропускной способности горловины:Пропускная способность входной горловины парка приема по приемуперерабатываемых транзитных поездов составит: с Волочаевского направления5 : 0,236 =21.

По пропуску транзитных поездов с Комсомольского направления 8: 0,236 =33.Итого 33+21=54 поезда.Резерв пропускной способности 54-13=41 п оезд. 1Сводная таблица передвижен 1 ий в нечетной горловине парка приемаТаблица 6.4Маршруты(передвижения)Ном 1 ерастрелок,участвующихв 2 маршрутеПродолжительностьзанятия маршрутаодной операциейτ, минЧислооперацийn' 2Продолжительностьзанятия маршрута 2всеми операциямиτ n',минНомерамаршрутовЭле 1 менты,в которыевходятстрелки,участвующиев маршрутеизменяющимисяпостояннымирасчетногоэлементаостальныхэлементов123456789Прием пассажирского поездана 5 IA путь45, 31, 13 5 2 10 1 аПрием грузового поезда 5 наIA путь45, 31, 13 5 36 175 5 2 аУборка поездноголокомотива по IA пути45, 31, 13 5 115 565 10 3 аЗаезд горочного локомотива с пути надвига 1 по путиIA под разборочный поезд45, 31, 29, 27,21,1511 7 63 14 11 бПрием грузового поезда на 2путь27, 25, 19, 17 5 2 5 5 12 б, в, гНадвиг разборочного поезда с пути 227, 25, 53, 11 5 2 5 5 13 в, гЗаезд горочного локомотива с пути надвига 1 по пути2 под разборочный поезд27,21,9 11 33 363 14 бЗаезд горочного локомотива с пути надвига 2 по пути4 под разборочный пое 1 зд23, 25, 53, 19 11 8 77 11 15 в 181Продолжение таблицы 6.4Маршруты(перед 1 вижения)Номерастрелок,участвующихв 1 маршрутеПродолжительностьзанятия маршрутаодной операциейτ, минЧислооперацийn' 2Продолжительностьзанятия маршрута 2всем и операциямиτ n',минНомерам 1 аршрутовЭлементы,в которыевходятстрелки,участвующиев маршрутеизменяющимисяпостояннымирасчетногоэлементаостальныхэлем 25 ентов123456789Надвиг разборочного поезда с пути 4 п 25 опути надвига 223, 25, 53, 19 5 9 45 16 вПрием грузового поезда 5 на 4путь23, 25, 19, 17 5 9 45 17 в, гПрием грузового поезда 5 на 6путь23, 25, 19, 17 5 11 55 18 в, гЗаезд горочного локомотива с пути надвига 2 по пути6 под разборочный поезд41, 33, 23, 25,5311 19 209 19 вНадвиг разборочного поезда с пути 6 попути надвига 241, 33, 23, 25,53, 19, 11, 95 11 55 20 вПрием грузового поезда на 8путь43, 35, 37, 55,175 11 55 21 гЗаезд горочного локомотива с пути надвига 2 по пути8 под разборочный поезд43, 1 35, 37, 55,53, 19, 1111 3 33 22 в, г80 81 182Продолжение таблицы 6.4Мар 1 шруты(передвижения)Номерастрелок,участвующихв 1 маршрутеПродолжительностьзанятия маршрутаодной операциейτ, минЧислооперацийn' 2Продолжительностьзанятия маршрута 2всеми операциямиτ n', 1 минНомерамаршрутовЭлементы,в которыевходятстрелки,участвующиев маршрутеизменяющимисяпостояннымирасчетногоэлементаостальныхэлементов123456789Надвиг разборочного поезда с пути 8 попути надвига 243, 35, 37, 55,53, 19, 11, 95 11 55 23 в, гПрием грузового поезда на10 путь43, 35, 37, 55,175 11 55 24 гНадвиг разборочного поезда с пути 10 попути надвига 243, 35, 37, 55,53, 19, 11, 95 11 55 25 в, гПрием грузового поезда на12 путь37, 55, 17 5 10 50 26 гНадвиг разборочного поезда с пути 12 попути надвига 237, 55, 53, 19,11, 95 10 50 27 в, гПрием грузового поезда на14 путь39, 37, 55, 17 5 10 50 28 гНадвиг разборочного поезда с пути 14 попути надвига 237 , 55, 53, 19,11, 95 10 50 29 в 1 , гПрием грузового поезда на28 путь45, 31, 13 5 2 10 4 а 183Окончание таб 1 лицы 6.4Маршруты(передвижения)Номерастрелок,участвую 1 щихв 1 маршрутеПродолжительностьзанятия маршрутаодной операциейτ, минЧислооперацийn' 2Продолжительностьзанятия маршрута 2всеми опер 1 ациямиτ n',минНомерамаршрутовЭлементы,в которыевходятстрелки,участвующиев маршрутеизменяющимисяпостояннымирасчетногоэлементаостальныхэлементов123456789Надвиг разборочного поезда с пути 28 попути надвига 145, 31, 29, 27,21, 95 2 10 5 а, бПрием грузового поезда на26 путь45, 31, 13 5 5 20 5 6 аЗаезд горочного локомотива с пути надвига 1 по пути26 под разборочный поезд57, 45, 31, 29,27, 21, 911 2 22 7 а, бНадвиг разборочного поезда с пути 26 попути надвига 145, 31, 29, 27,21, 95 5 20 5 8 а, бПрием грузового поезда на20 путь45, 31, 13 5 5 20 5 9 аНадвиг разборочного поезда с пути 20 попути надвига 145, 31, 29, 27,21, 95 5 20 5 10 а, бЗаезд горочного локомотива с пути надвига 2 по пути10 под разборочный поезд35, 37, 55, 53,1111 1 11 30 в, г8284838584В рассматриваемой горловине интенсивно используются следующие группыстрелок:элемент а – стрелки 31, 13;элемент б – стрелки 29, 27, 21, 15;элемент 8 в – стрелки 33, 23, 25, 53;элемент г – стрелки 35, 37, 55, 17.Общее время занятия элемента всеми предусмотренными операциями,зависящими от размеров движения:элемент а –907(1+0,01) = 916,07 мин;элемент 7 б –532(1+0,01) = 537,32 мин;элемент в –771(1+0,01) = 778,71 мин;элемент г –584(1+0,01) = 589,84 мин.

8Общее время занятия элемента всеми постоянными операциями: 8элемент а – 45 мин;элемент б – 29 мин;элемент в – 21 мин;элемент г– 10 мин. 8Рассчитывается отношение Ко:элемент αэлемент бэлемент вэлемент гВ 1 рассматриваемой горловине наибольшее значение = 0,657 имеетэлемент " α ", которому соответствует группа стрелок 31, 13; следовательно, припринятом в расчет соотношении между числом поездов различных категорий и 585 5направлений расчетным элементом в этой горловине является элемент 1 " α " ипропус кная способность горловины в данном случае опреде 1 ляется именно этимэлементом.Величина, характеризующая сложность работы рассматриваемой горловиныопределяется:Коэффициент использования пропускной способности горловины:Пропускная способность выходной горловины парка приема по приемуперерабатываемых транзитных поездов составит: с Волочаевского направления5 : 0,784 =6, с Ургальского направления 5 : 0,784 = 6, с Ванинскогонаправления 64 : 0,784 = 81, с Комсомольского направления 2 : 0,784 = 2.Итого 6+6+81+2=95 поездов.Резерв пропускной способности 95-76=19 поездов.Максимально загруженной горловиной является нечетная горловина паркаприема.

Процент загрузки нечетной горловины парка приема равен 78,4%.Таким образом, при переработке 76 поездов в сутки остается резерв в 21,6%,который позволяет обработать еще 19 поездов.Анализ суточного плана-графика показал, что станция Комсомольск –Сортировочный после реконструкции обеспечит обработку заданныхперсп ективных объемов перев 11 озок с резервом 19 поездов. 12867 Технико-экономическое обоснование проектных решений7.1 Определение капитальных вложений в строительствоК капитальным вложениям относятся затраты на:- новое строительство – строительство объектов с законченнымтехнологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимыхтерриториях в целях наращивания мощности;- реконструкцию – преобразование всего производственного процесса наоснове современных научно-технических достижений;- техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышениютехнико-эко 12 номического уровня отдельных производств, подразделений,участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации иавтоматизации производства;- модернизацию – совершенствование и приведение активной частиосновных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующеесовременному уровню осуществления технологических процессов, путемконструктивных изменений машин и оборудования;- обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение всвязи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;- приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарнойили региональной диверсификации производства;В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектноизыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость оборудовании иинструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.В составе новых 12 капитальных вложений учитываются затраты на демонтажи транспортировку высвобождаемых средств, производственные затраты поосуществлению инвестиционного проекта.На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемымиинвестиционными проектами различают: 1287- прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружениеновых и реконструкцию существующих постоянных устройствжелезнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства,необходимые для обеспечения перевозок;- сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей ипредприятий, обеспечивающих объекты железнодорожного транспортаматериалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической исырьевой базы, водообеспечение, охрану окружающей среды.

Сопряженныекапитальные вложения учитываются в случаях, когда сравниваемые проектысущественно различаются потребностями в продукции смежных отраслей;- сопутствующие 12 капитальные вложения в другие отрасли и объектыобусловлены развитием инфраструктуры сооружаемых объектов, потребностьюв усилении мощности действующих объектов.Методика определения прямых расходов зависит от принятого способаопределения сметной стоимости.Для оценки инвестиционных проектов в области строительства иреконструкции постоянных устройств железнодорожного транспортакапитальные вложения рассчитываются по следующим видам работ:– земляное полотно – ;– верхнее строение пути ( главные и станционные пути, стрелочныепереводы) – ;– искусственные сооружения – ;– 120 устройства связи, сигнализации, централизации и блокировки – ;– устройства энергоснабжения – ;– прочие – .88Общая величина капитальных вложений:(7.1)Единичные расценки принимаются на основании сборников федеральныхединичных расценок:– стоимость сооружения земляного полотна – ФЕР 81-02-01-2001 «Земляныеработы»;– стоимость сооружения верхнего строения пути (главные и станционныепути, стрелочные переводы) – ФЕР 81-02-28-2001 «Железные дороги»;– стоимость сооружения устройств связи, сигнализации, централизации иблокировки (установка опор, подвеска проводов, устройство площадок длясигнальных точек, защита кабеля и др.) – ФЕР 81-02-28-2001 «Железныедороги»);– стоимость устройств энергоснабжения (установка опор, фундаментовконструкций) – ФЕР 81-02-28-2001.Стоимость и затраты на монтаж оборудования определяются на основанииотраслевых сборников сметных норм (ОЭСНМ-2001-20) и единичных расценокна монтаж оборудования (ОЕРМ-2001-20) «Оборудование СЦБ и контактнойсети на железнодорожном транспорте»Для расчета капитальных вложений составляется ведомость объемов истоимости работ таблица 7.1.Объемы земляных работ приняты условно по предварительным расчетам,взятых из проектов развития станций и узлов АО «Дальгипротранс».

Характеристики

Список файлов ВКР