Антиплагиат файл отчета (1211757), страница 14
Текст из файла (страница 14)
Необходимое время эвакуации людей из помещениямин.На станции Комсомольск – Сортировочный уделяется большое вниманиеобеспечению пожарной безопасности. Производится систематическийконтроль работоспособности оборудования, принимаются меры попредупреждению возникновения пожара, проводятся инструктажи попожарной безопасности. Основными средствами пожаротушения на станцииявляется модульная газовая система производства «АРТСОК» и переносныеогнетушители для ликвидации малых возгораний.Для оповещения людей все объекты станции оборудованы системойоповещения и управления эвакуацией (СОУЭ) 3 типа модели СОНАТА – М.108ЗаключениеКомсомольский железнодорожный узел занимает важнейшее место ворганизации перевозок на Дальневосточной железной дороге и являетсяконечным звеном, обрабатывающим транзитные поездопотоки, которыепоступают с Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей в адреспортов Ванино, Советская Гавань, Холмск.На основании анализа текущих объемов работы составлена диаграммапоездопотоков, на которой отображена работа станции с поездами различныхкатегорий.
Согласно диаграмме общие размеры грузового движения постанции составляют 106 поездов в сутки. Из них в расформирование настанцию прибывает 41 поезд и 24 транзитных поезда без переработки.Проверка пропускной способности станции произведенаграфоаналитическим методом путем построения суточного плана графика. Наосновании построенного графика определена загрузка горловин паркаприема, парка отправления и рассчитан резерв пропускной способности,который составил 47 поездов в сутки.На основании данных о планируемых грузопотоках на 2030 год былирассчитаны поездопотоки, а так же составлена диаграмма перспективныхпоездопотоков.
Согласно диаграмме общие размеры грузового движения постанции составят 286 поездов в сутки, что практически в 3 раза большесуществующих.Очевидно, что станция не справится с заявленным поездопотоком, так какразмеры движения увеличились на 180 поездов, а резерв при существующейинфраструктуре составляет 47 поездов в сутки. Поэтому в проектеразработаны реконструктивные и технологические мероприятия поувеличению пропускной способности станции.Расчеты показали, что для освоения перспективных объемов перевозок109необходимо строительство транзитного парка «Д» в котором будутобрабатываться транзитные поезда с Ургальского на Ванинское направлениеи обратно. Кроме этого запроектирован ходовой путь для смены локомотивов,что обеспечит параллельность операций по смене локомотивов из парка «Д»и отправлению поездов своего формирования из парка В.В качестве технологических мероприятий разработан технологическийпроцесс работы станции с учетом двухпутных подходов со всехпримыкающих направлений, нового транзитного парка «Д» и парка Хурбапереспециализированного в транзитный парк для обработки поездовВолочаевского направления.
Кроме этого, для увеличения перерабатывающейспособности горки был запроектирован второй спускной путь, который даствозможность производить частично параллельный роспуск, что сократитгорочный технологический интервал. Процент загрузки горки составил 98%поэтому в ближайшей перспективе необходимо увеличить мощность горки, тоесть построить горку повышенной мощности. Однако, и это мероприятиеполностью не удовлетворит объемам перерабатываемого вагонопотока. СВанинского направления планировалось принимать 90 поездов в сутки впереработку. Такой поток станция Комсомольск – Сортировочныйпереработать не сможет.
Поэтому принято решение, 26 поездов организоватьв маршруты на станции Ванино. Проверка пропускной способности станциина перспективные размеры движения проводилась, так жеграфоаналитическим методом. Расчет пропускной способности показал, чтостанция освоит планируемые поездопотоки с резервом пропускнойспособности 19 поездов в сутки.Технико-экономическое обоснование проектных решений показало, чтовложение инвестиций выгодно, так как срок окупаемости составил околополутора лет.В разделе БЖД рассматривался вопрос организации пожарнойбезопасности на Комсомольском железнодорожном узле.Г.П. Романюк110Спис ок использованных источников1 Технологи 38 ческий процесс станции Комсомольск – Сортирово чный, п.12«Организация работы станции в зимних условиях». 2012. – 130 с.2 Техническо-распорядительный 42 акт станций Комсомольск –Сорти ровочный.
2012. – 221 с.3 Инструкция по движению поездов и маневровой 38 работе на 56железнодорожном транспорте Российской Федерации.: Екатеринбург, 2012. –410 с.4 Правила технической эксплуатации железных дорог РоссийскойФедерации. 129 : Москва, 2011. – 255 с.5 Ф.С. Пехтерев. Стратегия развития ЖДТ до 2030 года. 2014.
– 16 с.6 Ф.С. Пехтерев. Стратегия развития ДВ до 2030 года. 2014. – 19 с.7 43 Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок нажелезнодорожном транспорте: Учебник для вузов / П.С. Грунтов, Ю. В.Дьяков, A.M. Макарочкин.; Под ред. П. С. Грунтова. - М.: Транспорт 67 , 1994 г. 543 с.8 Е.А. Несветова, К.В. Китанина, Требования к выполнению выпускныхквалификационных работ и курсовых проектов и правила их оформления,Методическое пособие.: Хабаровск, 2014. – 50 с.9 Е.Э. Червотенко, Л.А.
Михеева, Технико-экономическое обоснованиепринятых решений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов.:Хабаровск, 2009. – 107 с.10 И.М. Тесленко, К.В Пупатенко. Вопросы безопасностижи знедеятельности в дипломном проектировании, Методические указания.:Хабаровск, 2009. – 23 с.11 Анализ работы железнодорожной ста 98 нции Комсомольск –Сортировочный Дальневосточной дирекции управления движениемструктурного подразделения Центральной дирекции управления движением –111филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» 2014.– 20 с.12 Свод правил СП119.13330.2012. Же 13 лезные дороги колеи 1520 мм.Актуализированная редакция.
Москва 2012 г. – 51 с.13 Правила и технические нормы проектирования станций и узлов нажелезных дорогах 15 колей 1520 мм. ЦД-858. Москва 2000 г.14 Свод правил СП237.1326000.2015. Инфраструктура железнодорожноготранспорта. Общие требования. Москва 2015г.15 Свод правил СП225.1326000.2014. Станционные здания, сооружения иустройства. Москва 2014 г.16 Свод правил СП238.1326000.2015. Железнодорожный путь. Москва2015г.17 СНиП 31-06-2009. Общественные здания и сооружения: утв. приказомМинрегиона России от 1 сентября 2011 г. N 390: ввод в действие с 01.01.11.–М.: Минрегион России, 2009.18 ГОСТ 12.1.004-91.
Система стандартов безопасности труда. Пожарнаябезопасность. Общие требования – М.: 102 Стандартинформ, 2006.19 Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспортеПП 16 БО-109-92 (ЦУО/112).20 СТО РЖД 1.15.004-2009 Объекты инфраструктуры жд. Требованияпож.без. [утв. распоряжением ОА 25 О «РЖД» от 1 октября 2008 г. ].
– М., 20 27 08.21 Безопасность жизнедеятельности. В 2 ч. Ч.1. Безопасностьжизнедеятельности на железнодорожном транспорте [Текст] : учеб. для вузовж.-д. транспорта / В.К. Васин [и др.] ; под ред. К.Б. Кузнецова. – М. :Маршрут, 2005. – 576 с22 64 СП 9.13130.2009 Техника пожарная. Огнетушители. Требован ия кэксплуатаци 28 и. [утвержден и введен в действие Приказом МЧС России от 25мар 37 та 2009 г.
No 17 9 9]. – М.: ФГУ ВНИИПО МЧС России, 2009.112ПРИЛ ОЖЕНИЕ АРисунок 1. Технологический график обработки транзитных по 9 ездов безизменения веса и длины 69 состава113114Продолжение прил. АРисунок 2. Технологический график обработки транзитных поездов с115изменением веса и длины состава (отцепка группы вагонов)116Продолжение прил. АРисунок 3. Технологический график обработки поезда, прибывшего врасформирование в парке приема117Окончание прил. АРисунок 4. Технологический график обработки поездов своего формирования.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
