файл отчёта антиплагиат (1211607), страница 6
Текст из файла (страница 6)
86 Представлен на рисунке 4.10.Рисунок 4.11. Интервал попутного прибытия поездовВзаимное расположение поездов показанo на рисунке 4.12Рисунок 4.12. Взаимное расположение поездовВремя на выполнение технологических операций представлено на рисунке 4.13.Рисунок 4.13. График расчетa интервала попутного прибытия поездовмин.;мин.Рacчеты для остальных участков представлены в таблице 4.3.Таблица 4.3Интервал попутного прибытия поездовПерегон ПерегонАрхара - Татакан 6 Архара – Домикан 6Татакан – Каменный Карьер 4 Татакан – Архара 6Каменный Карьер - Богучан 7 Каменный Карьер – Татакан 4Богучан - Рачи 6 Богучан – Каменный Карьер 7Рачи - Урил 4 Рачи – Богучан 6Урил - Тарманчукан 4 Урил – Рачи 6Тарманчукан - Тоннельный 6 Тарманчукан – Урил 4Тоннельный – Кундур - Хабаровский 5 Тоннельный – Тарманчукан 6Кундур - Хабаровский - Казачий 4Кундур - Хабаровский –Тоннельный4Казачий - Ядрин 6 Казачий – Кундур - Хабаровский 4Ядрин – Обл САИ Ядр 5 Ядрин – Казачий 6Обл САИ Ядр – Облучье ЧЁТ 5 Обл САИ Ядр – Ядрин 5Облучье ЧЁТ – Облучье ЗАП 4 Облучье ЧЁТ - Обл САИ Ядр 4Облучье ЗАП - Облучье 6 Облучье ЗАП - Облучье ЧЁТ 6Облучье - Обл САИ Удар 6 Облучье - Облучье ЗАП 6Обл САИ Удар - Обл НЕЧ 6 Обл САИ Удар - Облучье 7Обл НЕЧ - Ударный 5 Ударный – Облучье 5Ударный – Лагар - Аул 4 Лагар - Аул – Ударный 4Лагар – Аул - Кимкан 4 Кимкан – Лагар - Аул 6Кимкан - Известковая 6 Известковая – Кимкан 5Известковая - Биракан 5 Биракан – Известковая 4Биракан – Тёплое Озеро 4 Тёплое Озеро – Биракан 6Тёплое Озеро – Известковый Завод 6 Известковый Завод - Тёплое Озеро 6Известковый Завод - Лондоко 5 Лондоко – Известковый Завод 7Лондоко - Будукан 6 Будукан - Лондоко 5Будукан - Бира 4 Бира - Будукан 5Межпоездной интервал – это минимальное время, которымразграничиваются поезда при следовании по перегонам на участках.
25Движение осуществляется на зеленый огонь, при котором следом идущиепоезда разграничиваются нe менее, чем тремя блок-участкам представлен нарисунок 4.14.Рисунок 4.14. Межпоездной интервалРисунок 4.15. Схема определения межпоездного интервалaМежпоездной интервал пpи автоблокировке находится по формуле:, (4.4)где – средняя скорость движения на участке c автоблокировкой, км/ч.мин.Перед расчетом пропускной способности участков рассматриваемогополигона определен период графика движения, .4.2. Расчет наличной пропускной способности на участкахПропускная способность – наибольшее количество поездов или пар поездов,которое может пропустить 72 железнодорожный участок в единицу времени в 72зависимости от числа главных путей, средств связи по движению поездов, типаи мощности тяговых средств и способа организации движения 72 поездов.Наличная – это пропускная способность, которая может быть реализована 49при существующей технической оснащенности линии.Потребной называется пропускная способность, которая должна бытьобеспечена при заданных размерах пассажирского и грузового 19 движения с 49резервом, определенным на направлении.
19Наличная пропускная способность рассчитывается по формуле:, (4.5)Архара - Бира:мин.;поезда.Бира – Архара:мин.;поездов.Для определения коэффициентов съема пассажирских и пригородныхпоездов находится отношени е времени хода пассажирских 3 (пригородных )поездов по участку 3 к времени хода грузовых:, (4.6)где, – время хода соответственно нечетных и четныхпассажирских, пригородных поездов, мин;, – время хода нечетных и четных грузовых поездов, мин.Архара - Бира:;.На двухпутных участках коэффициенты съема для скоростныхпассажирских поездов (со средне ходовой скоростью движения более 100 км/ч),остальных дальних и 81 местных пассажирских, пригородных и ускоренных 81поездов, имеющих чистое время хода меньше, чем грузовые поезда, 78определяются для расчетного участка по следующей формуле:Пропускная способность непараллельного графика c учетом коэффициентасъема грузовых поездов пассажирскими рассчитывается по формуле:, (4.7)где,, – коэффициенты съемa пассажирских, пригородных исборных поездов;,, – количествo пассажирских, пригородных и сборныхпоездов., (4.8), (4.9), (4.10), (4.11), (4.12)где –интервал попутного прибытия, мин.;–время замедления грузового поезда на перегоне перед cстанциейобгона, мин.Архара - Бира:мин.;;;;мин.;;;;;;поездов.Бира - Архара:мин.;;;;мин.;;;;;;поезда.Расчеты для участков по всем перегонам представлены в таблицах 4.4 и 4.5Таблица 4.4Наличная пропускная способность по участкам в четном направленииПерегонАрхара - Татакан 6 120 6,56 10,13 123Татакан – Каменный Карьер 5 119 6,56 10,13 121Каменный Карьер - Богучан 5 16 6,56 10,13 119Богучан - Рачи 6 114 6,56 10,13 116Рачи - Урил 5 120 6,56 10,13 118Урил - Тарманчукан 6 119 6,56 10,13 116Тарманчукан - Тоннельный 5 16 6,56 10,13 123Тоннельный – Кундур Хабаровский7 114 6,56 10,13 121Кундур - Хабаровский Казачий7 120 6,56 10,13 119Казачий - Ядрин 7 119 6,56 10,13 116Ядрин – Обл САИ Ядр 6 16 6,56 10,13 118Обл САИ Ядр – Облучье ЧЁТ 5 114 6,56 10,13 116Облучье ЧЁТ – Облучье ЗАП 5 120 6,56 10,13 123Облучье ЗАП - Облучье 5 119 6,56 10,13 121Облучье - Обл САИ Удар 5 16 20,1 3,20 119Обл САИ Удар - Обл НЕЧ 5 114 20,1 3,20 116Обл НЕЧ - Ударный 5 120 20,1 3,20 118Ударный – Лагар - Аул 6 119 20,1 3,20 116Лагар – Аул - Кимкан 5 16 20,1 3,20 123Кимкан - Известковая 5 114 20,1 3,20 121Известковая - Биракан 6 120 20,1 3,20 119Биракан – Тёплое Озеро 5 119 20,1 3,20 116Тёплое Озеро – ИзвестковыйЗавод5 16 20,1 3,20 118Известковый Завод - Лондоко 6 114 20,1 3,20 116Лондоко - Будукан 5 114 20,1 3,20 119Будукан - Бира 5 116 20,1 3,20 120Таблица.4.5Наличная пропускная способность по участкам в нечетномнаправленииПерегонБира - Будукан 6 120 5,76 9,56 123Будукан - Лондоко 5 119 5,76 9,56 121Лондоко – Известковый Завод 5 16 5,76 9,56 119Известковый Завод – ТёплоеОзеро6 114 5,76 9,56 116Тёплое Озеро - Биракан 5 120 5,76 9,56 118Биракан - Известковая 6 119 5,76 9,56 116Известковая - Кимкан 5 16 5,76 9,56 123Кимкан – Лагар - Аул 7 114 5,76 9,56 121Лагар Аул- Ударный 7 120 5,76 9,56 119Ударный – Облучье НЕЧЕТ 7 119 5,76 9,56 116Облучье НЕЧЕТ - Облучье САИУдар6 16 5,76 9,56 118Облучье САИ Удар - Облучье 5 114 5,76 9,56 116Облучье – Облучье ЗАП 5 120 5,76 9,56 123Облучье ЗАП – Облучье ЧЁТ 5 119 5,76 4,51 121Облучье ЧЁТ - Облучье САИ Ядр 5 16 22,6 4,51 119Облучье САИ Ядр - Ядрин 5 114 22,6 4,51 116Ядрин - Казачий 5 120 22,6 4,51 118Казачий - Кундур 6 119 22,6 4,51 116Кундур - Тоннельный 5 16 22,6 4,51 123Тоннельный - Тарманчукан 5 114 22,6 4,51 121Тарманчукан - Урил 6 120 22,6 4,51 119Урил – Рачи 5 119 22,6 4,51 116Рачи – Богучан 5 16 22,6 4,51 118Богучан – Каменный Карьер 6 114 22,6 4,51 116Каменный Карьер - Татакан 5 114 22,6 4,51 119Татакан - Архара 5 116 22,6 4,51 1204.3 Расчет потребной пропускной способности на направленииПотребная пропускная способность определяется по формуле, поездов:, (4.13)где – число грузовых поездов (пар поездов);– 80 количество поездов (пар поездов) -й 80 категории, отличающихся отгрузовых временем хода по участку;– коэффициент съема грузовых поездов поездом -й категории;– число категорий поездов, обращающихся на рассматриваемомнаправлении., (4.14)где – коэффициент сезонной неравномерности, ;– установленный вес грузовых поездов на данном направлении;– соотношение массы поезда нетто и брутто.Архара - Бира:< 120 поездов;поездов.Бира - Архара:< 121 поезда;поезда.4.4 Расчет числа грузовых поездов при существующих объемах перевозкиАрхара - Бира:поездов.Бира - Архара:поездов.После проведения расчетов было установлено, что потребная пропускнаяспособность участка не превышает наличную пропускную способность дляудовлетворения потребностей в перевозке.5 Разработка графика выполнения работ в период предоставления «окна»на участке Архара - Бира5.1 Порядок предоставления заявок и организация работ по ремонту путиВ соответствии с утверждённым на месяц планом работ руководителиподразделений, проводимых ремонтные и монтажные работы, подают заявки напредоставление «окон» для производства работ в 50 отдел планирования,организации и предоставления «окон». Заявки подаются согласовываются гдеони рассматриваются совместно с оперативной группой из представителейпричастных служб. В ходе рассмотрения заявок учитываются взаимодействиевсех причастных служб при предоставлении «окон», 50 устанавливается времяначала и окончания работ, явки локомотивных бригад, станции отправления иприбытия рабочих поездов и единиц, депо выдачи локомотивов, фамилии идолжности руководителей работ, ответственных за безопасный пропуск поездов,условия пропуска поездов, виды связи с места работ, решаютсяорганизационные моменты по планированию и проведению «окон». Взависимости от сложности и продолжительности работ заявки согласовываютсяразличным порядком в сроки, не позднее, чем за 3 дня до начала работ.
50На 40 основании согласованной заявки причастные службы разрабатываютсуточный план работы на период предоставления «окна», который передаётся вотдел организации, планирования и предоставления «окон» для разработкитехнологии взаимодействия служб по организации и проведению «окна» иутверждения начальником дороги или его первым заместителем.5.2 Классификация путевых работ 48Работы по техническому обслуживанию пути и стрелочных переводовподразделяются на следующие виды:1. Усиленный капитальный ремонт пути; 432. Капитальный ремонт пути;3. Сплошная замена рельсов;4. Усиленный средний ремонт пути;5. Средний ремонт пути;6. Подъемочный ремонт пути;7. Плановая предупредительная выправка пути; 43Усиленный капитальный и капитальный ремонт являются основными,остальные промежуточные. Между ремонтами осуществляются работы потекущему содержанию пути.1) Усиленный капитальный ремонт (УК) предназначен для комплексногообновления верхнего строения пути на путях первого и второго классов сповышением несущей способности балластной призмы и земляного 43 полотна,включая основную площадку.2) 85 Капитальный ремонт пути предназначен для заменырельсошпальной решетки на более мощную или менее изношенную на путяхтретьего, четвертого, пятого классов, с 43 монтируему ю 12 из старогодных рельсов,новых и старогодных шпал и скреплений. Состав работ тот же, что и уусиленных ремонтов пути.3) Сплошная замена рельсов предназначена для замены рельсов исопровождается обычно средним ремонтом в период между усиленнымкапитальным ремонтом пути на участках с грузонапряженностью более 50млн.т.4) 43 Усиленный средний ремонт пути (УС) предназначен для повышениянесущей способности балластной призмы и земляного полотна.5) 43 Средний ремонт пути (С) предназначен для сплошной очисткищебеночной призмы, замены дефектов шпал и скреплений.6) 43 Подъемочный ремонт пути (П) предназначен для восстановленияровноупругости подшпального основания путем сплошной подъемки ивыправки пути с подбивкой шпал, а также для замены негодных дефектныхшпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта.
437) 43 Планово-предупредительная выправка пути (В) предназначена дляравноупругости подшпального основания и уменьшение степенинеравномерности отступления по уровню и в плане, а также просадок пути.5.3 43 Путевые машины, применяемые при ремонтах путиПутевые машины предназначены для сооружения верхнего строения путипри строительстве и реконструкции железных дорог, а также для выполнениявсех видов работ при текущем содержании железнодорожного пути. Путевыемашины применяют для ремонта земляного полотна, балластировки пути,очистки балластного слоя, замены элементов пути и стрелочных переводов,выправки пути и уплотнения балласта, сварки рельсов в пути, их шлифовки,транспортировки материалов и персонала, погрузки и выгрузки материалов,очистки и уборки снега и засоров.– для очистки щебня – щебнеочистительные машины – СЧ-600,СЧ-601.Производят очистку щебня при наличии в пути рельсошпальной решетки;– 79 для разработки и укладки пути – путеукладочные краны системы Платоватипа УК-25/9-18 (для звеньев длиной 25 м с деревянными шпалами);– 79 для транспортировки нового балласта к месту работы, выгрузка и егодозировка – хоппер-дозаторы;– для выправки пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовки, отделки –машины 79 ВПО предназначены для выправки железнодорожного пути впродольном и поперечном профиле, подбивке балласта под шпалами,уплотнению балласта у торцов и рихтовке пути в плане;– 79 машины для балластировки и подъемки пути предназначены для подъемкирельсошпальной решетки и формирования балластной призмы ЭЛБ;– самоходные планировщики балласта ПБ выполняют перераспределениебалласта поперек и вдоль пути, а также очистку поверхности шпал и рельсовыхскреплений от щебня;– путевая рельсосварочная машина ПРСМ оснащенная современнымотечественным сварочным агрегатом, индукционной установкой длятермической обработки сварных стыков, прессом для испытания контрольныхобразцов с целью настройки машины непосредственно перед сваркой;– динамический стабилизатор пути ДСП служит для ускоренной иконтролируемой по продольному профилю и уровню стабилизациижелезнодорожного пути после глубокой очистки балластной призмы ивыправки;– машина кюветно-траншейная 76 МКТ предназначена для выполнения 76землеройных работ при ремонте, реконструкции и строительстве водоотводныхсооружений с погрузкой вырезаемого материала в состав для засорителей.5.4 Технология производства работ на четном пути перегона Урил –ТарманчуканРазмещение рабочих поездов.Рабочий поезд No1: ДГКУNo4609 формируется по ст. Урил. Выезжает на«окно» по указанию руководителя работ, после выполнения работы сприбытием на ст.Тарманчукан.Рабочий поезд No2: Комплекс машин Динамик, ПБ, АДМ в сцепеформируется на станции Урил для выправки пути. Выезжает на «окно» поуказанию руководителя работ до 8127км пк1, после выполнения работы сприбытием на ст. Тарманчукан.Рабочий поезд No3: Тепловоз серии 2ТЭ10В формируется на ст.Урил дляперетяжки плети и выгрузки щебня. Выезжает на «окно» по указаниюруководителя работ, после выполнения работы с прибытием на ст.Тарманчукан.Подготовительные работы:За 1 час до начала «окна» на участке производства работ поперезакреплению рельсовых плетей (чётный 8132км пк4 – 8133км пк2) скоростьдвижения поездов ограничивается до 25км/ч. Производится частичноеослабление клемм КБ-65, рельсовая плеть остаётся закреплённой на каждой 5шпале и всех предстыковых шпалах.Основные работы:Согласно инструкции, по выполнению работ в период «окна»,предоставляется время для выполнения работ на перегоне с 02.30 до 10.30согласно Московскому времени.1. В 02.30 – 02.10 мск. Закрытие четного пути перегона Урил – Тарманчукан,снятие напряжения с контактной сети, установка перемычек на фронтеперезакрепления плетей (нечетный 8132км пк4 – 8133км пк2) – 10 минут.2. Отправить со станции Урил (путь No4 или 6):- В 02.10 мск мотовоз ДГКУ No4609 до 8132км пк1, далее по указаниюруководителя работ с прибытием на станцию Тарманчукан в 10.15 мск времени.- В 02.20 мск комплекс машин Динамик, ПБ, АДМ в сцепе до 8127 пк1 далеепо указанию руководителя работ с прибытием на ст. Тарманчукан в 10.20 мсквремени;3. В 03.00-04.00 мск Смена рельсовой плети, разрядка правой рельсовойплети, выправка пути комплексом машин Динамик, ПБ, регулировка контактнойподвески АДМ после выправки пути, алюминотермитная сварка стыков4. В 10.20-10.30 мск Подача напряжения в контактную сеть, открытиечётного пути перегона Урил – Тарманчукан для движения всех поездов.Заключительные работы:Сплошная затяжка клемм КБ-65 с выдачей предупреждения – формы No3 –25 км/ч – 1 час после окна на четный 8132км пк4 – 8133км пк2.Открытие движения с установленной скоростью.5.5 Технология производства работ на нечетном пути перегона Кимкан –Известкова я 35Технологический процесс планово-предупредительной выправки пути нащебеночном балласте двумя комплексами машин в "окно" продолжительностью3 ч. Работы по уборке засорителей с поверхности балластной призмы, удалениюих из-под подошвы рельсов, очистке скреплений от грязи и мазута, одиночнойсмене негодных скреплений и шпал, регулировке зазоров в стыках производятсязаранее самостоятельно - с применением машин либо вручную путевымибригадами. Прогрохотка загрязненного щебеночного балласта не требуется.Работы в "окно" выполняются на протяжении 2400 м.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
