файл отчёта антиплагиат (1211607), страница 9
Текст из файла (страница 9)
17При производстве путевых работ в условиях плохой видимости (в крутыхкривых, в глубоких выемках, лесистой местности, при наличии строений идругих условий, ухудшающих видимость), при работах с инструментом(электрическим, пневматическим и др.), ухудшающим слышимость, если работане требует ограждения сигналами остановки, руководитель работ, в 8 целя х 12предупреждения рабочих о приближении поездов установить техническиесредства оповещения; в случае отсутствия таковых — 8 устанавливае т 12 со стороныплохой видимости или слышимости сигналиста со звуковым сигналом так,чтобы приближающийся поезд был виден сигналисту на расстоянии не менее500 м от места работ при скорости до 141 км/ч.В 8 тех случаях, когда расстояние от места работ до сигналиста и расстояниевидимости от сигналиста до приближающегося поезда в сумме составляютменее 500 м, основной сигналист 8 направляется далее по направлению пути ивыставляет промежуточног о сигналиста 14 со звуковым сигналом для повторениясигналов, подаваемых основным сигналистом. В этих случаях 8 установленнымпорядком выдаются на поезда предупреждения об особой бдительности и болеечастой подаче оповестительных сигналов.
8Порядок оповещения локомотивных и составительских бригад о местепроизводства 8 путевых 41 работ, а путевых бригад — о движении поездов и 8маневровых составов на станции устанавливает начальник отделения дороги. 8Перед началом работ в стесненных местах, где по обеим сторонам путирасположены высокие платформы, здания, заборы и крутые откосы выемок, атакже на мостах, в тоннелях и 8 траншеях для безопасности рабочих 8принимаются следующие меры:- руководитель работ указывает рабочим место, куда они уйдут с пути приприближении поезда;- если крутые откосы выемок, откосы траншей 8 или другое протяжениемболее 100 8 м не позволяет рабочим разместиться сбоку от пути 6 , то работы 8ограждаются сигналами остановки;- перед производством работ в стесненных местах руководитель работ 8дополнительно назначае т 20 сигналиста для наблюдения за приближением поездовк месту работ и для своевременного оповещения рабочих.Перед началом производства работ в тоннелях руководитель работ 8убеждается:- в выдаче предупреждений машинистам поездов и отдельных локомотивовоб особой бдительности при приближении к тоннелям и о более частой подачеоповестительных сигналов;- в исправности освещения в соответствии с отраслевыми нормамиосвещенности для железнодорожного транспорта по 8 ГОСТ 32.9 — 81;- в исправности автоматической светозвуковой сигнализации, а приотсутствии или неисправности ее 8 выставляет необходимое количествосигналистов в тоннеле и за порталами с обеих сторон на расстоянии не менее 1км от портала для наблюдения за подходящими поездами и своевременногооповещения рабочих о приближении поездов;- 8 указывает каждому рабочему нишу, в которой он 8 укроется при подходепоезда.
8Если на двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой,хозяйственные поезда после окончания работ отправляются на станцию поправильному пути, то их движение независимо от наличия у машинистов 5разрешения на бланке формы ДУ-64 производится по сигналам автоблокировкис установленной скоростью. 5 Скорость движения хозяйственного поездавагонами вперед при наличии радиосвязи между локомотивом и путевоймашиной в голове поезда в зависимости от конструкции путевых машиндопускается не более 40 км/ч 16 . 3 До выезда хозяйственного поезда с перегонаруководитель работ 2 убеждается в отсутствии препятствий для его нормальногодвижения. В 5 случае, когда хозяйственны й поезд имеет 21 стоянку на перегоне, тооколо остановившегося хозяйственного поезда 5 находится с ручным краснымсигналом главный кондуктор, либо руководитель работ или уполномоченный имработник пути, выполняющий обязанности главного кондуктора. Он 5 проверяе твидимость хвостовых сигналов, внимательно наблюдает за перегоном и в случаепоявления вслед идущего поезд 21 а 5 принимае т меры к его остановке 21 .
5Когда хозяйственный поезд производит работы на перегоне двухпутнойлинии, связанные с выходом частей машины за пределы габарита подвижногосостава со стороны междупутья, или из полувагонов через люки выгружаютбалласт, то участок работы по соседнему пути ограждается с обеих сторонсигналами остановки. Всем поездам, следующим по соседнему пути, выдаютсяпредупреждения. 5Работники железнодорожного транспорта 15 подают сигнал остановки поездуили маневрирующему составу и 2 принимают меры к их остановке 2 во всех 37случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения.При обнаружении неисправности сооружений или устройств, 2 создающих угрозубезопасности движения или загрязнения окружающей природной среды, 23работники принимают меры к ограждению опасного места и устранениюнеисправности. Обходчики 23 искусственных сооружений, монтеры пути,назначаемые для осмотра, и другие работники железной дороги, производящиеосмотры пути и имеющие сигнальные приборы и принадлежности, приобнаружении на перегоне внезапно возникшего препятствия для движенияпоездов и 41 при отсутствии на месте необходимых переносных сигналов, 41немедленно на месте препятствия 2 устанавливают сигнал остановки (днем - 41красный флаг, ночью – фонарь с красным огнем).
41Все путевые работ 32 ы выполняются в соответствии со следующиминормативными документами 22 , утвержденными проектами, технологическимипроцессами ремонтов пути:1. 4 Правилами технической эксплуатации железных дорог РоссийскойФедерации;2. Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации;3. Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железныхдорогах Российской Федерации;4. Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российскиежелезные дороги»;5. Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути;6. Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов притехнической эксплуатации устройств и систем СЦБ;7. Инструкцией по устройству 32 , 11 содержанию и ремонту бесстыкового пути;8. Техническими условиями на работы по реконструкции (модернизации) иремонту железнодорожного пути;9. Инструкцией о порядке предоставления и использования «окон» дляремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД»;10. Инструкцией о порядке обращения хозяйственных поездов,сформированных из специального железнодорожного подвижного состава;11. Приказом 32 No 41 « 4 Нормы допускаемых скоростей движения подвижногосостава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федеральногожелезнодорожного транспорта»; 3212. Приказом 32 No17 ЦЗ «Нормы допускаемых скоростей движенияспециального подвижного состава (мотовозов, дрезин, специальных автомотрис,железнодорожно-строительных машин) по железнодорожным путям колеи 1520(1524) мм федерального железнодорожного транспорта»;13. Правилами и технологией выполнения основных работ при текущемсодержании пути;14. Правилами по охране труда при содержании и ремонте железнодорожногопути и сооружений;15. Правилами электробезопасности для работников ОАО «РЖД» приобслуживании электрифицированных железнодорожных путей;8.2 32 Расчёт ущерба от производственного травматизма при выполнениилетних путевых работПри производстве работы на перегоне, во время «окна», был совершён наездхозяйственного поезда (рельсосмазывателя) на лейтер. В результате наездаработник ШЧ получил травмы несовместимые с жизнью.Причина: руководитель работ принял решение приступить к производствуработ ранее, чем сигналист доложил об ограждении места производства работСуммарный материальный ущерб, вызванный несчастным случаем напроизводстве, определяется по формулам:а) в рублях:Унс = Упп + Улр + Усэ + Унв + Увтр (8.1)б) в МРОТ:Унс = (Упп + Улр + Усэ + Унв + Увтр) / ВМРОТ (8.2)где ВМРОТ – величина минимального размера оплаты труда в РФ на моментнесчастного случая, руб (согласно ФЗ No 408 от 10.12.2015 года МРОТ с 01января 2016 г составлял 7 500 руб.)1. Прямые потери от несчастного случая, т.е. стоимость испорченногооборудования, материалов, зданий, сооружений и т.д., руб.Упп = 0 руб.;2. Затраты на локализацию (ликвидацию) и расследование несчастногослучая, руб.Улр = Ул + Ур (8.3)где Ул – расходы, связанные с локализацией (ликвидацией) последствийнесчастного случая – 33809 руб.;Ур – расходы на расследование несчастного случая, руб.Улр = 33 809 + 0 = 33 809 руб.3. Социально-экономические потери (затраты, понесенные вследствиегибели и травматизма 114 персонала), руб.Усэ = Ус + Уб + Уинр + Уир + Ур, (8.4)где Ус – ущерб, связанный с гибелью персонала, имевших семью;Уб – ущерб, связанный с гибелью персонала без семьи;Уинр – ущерб, связанный с получением пострадавшими инвалидности,лишившей полностью их трудоспособности;Уир – ущерб, связанный с получением пострадавшим инвалидности,частично лишивший их трудоспособности;Ур – ущерб, связанный с временной нетрудоспособностью.Ус = Н1 ∙ Кс (8.5)где Н1 – стоимостная оценка ущерба от гибели персонала, имевшего семью,руб.;Кс =Nn*dис (8.6)где dис – удельный вес людей из числа погибших, 140 имевший семью(определяется делением количества погибших с семьей на общее количествопогибших, в долях единицы): .dис=1/1=1Ущерб, связанный с гибелью персонала с семьей включает в себястоимостную оценку ущерба от гибели персонала.Ус = 3 923 959,99 руб.Усэ = 0 + 3 923 959,99 + 0 + 0 + 0 = 3 923 959,99 руб.4. Ущерб при выбытии трудовых ресурсов из производственнойдеятельности, руб.Увтр = Уоб + ∑ (Ув.т.р.т.j + Ув.т.р.г.j + Sив.п.и.j) (8.7)где Уоб – ущерб в результате убытия персонала и необходимостью затрат напрофессиональную подготовку и переподготовку вновь принятых работников;Ув.т.р.т.j – ущерб при выбытии трудовых ресурсов из производственнойдеятельности в результате их травмирования в процессе j-го несчастного случая,руб.;Ув.т.р.г.j – ущерб при выбытии трудовых ресурсов из производственнойдеятельности в результате их гибели на j-м несчастном случае, руб.;Sив.п.и.j – выплаты пенсий по инвалидности, пострадавшим на j-м несчастномслучае, руб.Уоб = К ∙ (С + М) (8.8)где К – количество выбывших сотрудников из-за травм.С – стоимость обучения одного сотрудника, руб. – 15 000 руб.;М – затраты компании на медицинское освидетельствование вновьпринимаемых работников, руб. – 16 130 руб.;Уоб = 1 ∙ (15 000 + 16 130) = 31 130,0 руб.Ув.т.р.г.j = Упог + Упк (8.9)где Упог – расходы по выплате пособий на погребение погибших, руб.; 114Упк – расходы на выплату пособий в случае смерти кормильца, руб.; 114Упог – на погребение единовременная материальная помощь семье погибшей,согласно п. 5.3.8. Коллективного договора ОАО «РЖД» на 2015 – 2017 годы –23 000 руб.Упк = 1 797 103,2 9 руб.Ув.т.р.г.j = 23 000 + 1 797 103,2 9 = 1 820 103,2 руб.Увтр = 16 130,0 + 1 820 103,2 = 1 836 233,2 руб.Суммарный материальный ущерб, вызванный несчастным случаем напроизводстве в соответствии с формулами 2.1 и 2.2 составил:в рублях:Унс = 0 + 33 809,0 + 3 923 959,99 + 0 + 1 836 233,2 = 5 799 642,19 рублейв МРОТ:Унс = 5 799 642,19/ 7 500 = 772 МРОТЭта сумма будет выплачена семье погибшего, в качестве компенсации запричинение морального вреда и утери кормильца.Требования, предъявляемые к работникам, при проведении путевых работ влетний период, должны безукоризненно соблюдаться ими, так какнесоблюдение требований безопасности охраны труда, влечёт за собойтрагические последствия для родственников погибших и нарушениянормальной работы предприятия.ЗаключениеВ процессе разработки дипломного проекта была приведена подробнаятехнико-эксплуатационная характеристика участка Архара - Бира. Послеопределения плановых вагонопотоков были построены диаграммы груженых ипорожних вогонопотоков, определены размеры движения поездов.Особое внимание в дипломном проекте уделено совершенствованиюорганизации пропуска поездов в в период летних путевых работ с закрытиемчетного пути перегона Урил – Тарманчукан и с закрытием нечётного путиперегона Известковая - Кимкан.Также были разработаны вариантные графики движения поездоврассчитаны их показатели. В первом вариантном графике движения поездовприменена прокладка поездов с остановкой их на станциях Архара, Облучье,Бира. Во втором вариантном графике движения поездов была проведена работапо прицепке двух подходящих по направлению движения составов в целяхсокращении времении простоя на промежуточных станциях участка.В результате расчётов было выявлено что второй вариантный графикдвижения поездов эффективнее, задержек и простоев поездов меньше.Список использованных источнико в1 Кочнев, Ф.П. Управление эксплуатационной работой железных дорог:Уч 68 еб. п ос. для вузов / Ф.П. Кочнев, И.Б. Сотников. − М.: 58 Транспорт, 1990.− 424с.2 Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок нажелезнодорожном транспорте : Учебник для вузов / П.С. Грунтов, Ю.В.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
