ПЗ (1211600), страница 16
Текст из файла (страница 16)
1. Показатели четного направления Архара - Бира:
км/ч;
км/ч.
2. Показатели нечетного направления Архара - Бира:
км/ч,
км/ч
3. Скорости движения по участку Архара - Бира:
км/ч;
км/ч;
.
7 Технико-экономическая оценка вариантов организации перевозок
В Хабаровском районе управления на участке Архара – Бира, в период летних путевых работ, производятся ремонтные работы на четном пути перегона Урил – Тарманчукан. В данном варианте организации пропуска, возникают расходы, возникающие в связи с остановкой поездов на станциях участка выраженные простоем в ожидании отправления, расходы, связанные задержкой поездов из-за снижении скорости, во время восстановления движения после «окна».
Расходами является денежное выражение затрат, необходимое для производства организацией своей деятельности. На железнодорожном транспорте все расходы группируются по различным видам деятельности: грузовым перевозкам, локомотивной тяге, содержанию инфраструктуры, пассажирским перевозкам в дальнем и пригородном сообщении, ремонту подвижного состава.
Для определения себестоимости перевозок существует несколько способов расчета: метод расходных ставок, метод непосредственного расчета, метод удельных весов расходов, упрощенный метод расчета.
Расходные ставки являются расходами, зависящими от объема перевозок, которые приходятся на единицу измерителя.
Суть метода расходных ставок состоит в определении особых параметров по определенным перевозкам, по параметрам определяются калькуляционные измерители на производство заданного объема перевозок. Затем путем умножения измерителя на расходные ставки определяются зависящие расходы, которые делятся по определенным критериям. Сложением этих расходов с условно постоянными расходами рассчитываются полные затраты связанные с перевозкой. Единичные расходные ставки выражаются средним значением по всей железной дороге.
Укрупненной расходной ставкой являются зависимые от объема перевозок расходы, которые приходятся на единицы эксплуатационной работы. Они рассчитываются на основе единичных расходных ставок и затрат калькуляционных измерителей, относящиеся к укрупненной единице работы подвижного состава.
В дипломном проекте дополнительные расходы рассчитываются методом укрупненных расходных ставок.
Величина укрупненной расходной ставки поездо-час в грузовом движении определяется по формуле, рублей:
(7.1)
где 
– средняя скорость движения , км/час.; 
– себестоимость поездо-километра.
Себестоимость поездо-километра определяется по формуле, рублей:
(7.2)
где 
– исходная ставка измерителя вагоно-час, рублей; 
– коэффициент вспомогательного условного пробега; 
– расходная ставка измерителя локомотиво-километры, рублей; 
– расходная ставка измерителя средний состав поезда, вагонов; 
- расходная ставка измерителя вагоно-километры, рублей; 
– локомотиво-час, рублей; 
– коэффициент, который учитывает вспомогательную продолжительность работы локомотивных бригад; 
- расходная ставка измерителя бригадо-час локомотивных бригад, рублей; 
– средняя масса поезда брутто, тонн; 
– масса локомотива, тонн; 
– расходная ставка измерителя тонно-километры брутто, рублей; 
– норма расхода энергоресурсов на тягу поездов, кг/
тонно-км брутто, кВт
час/ тонно-км брутто; 
– расходная ставка измерителя энергоресурсы, кг (кВт час).
Величина укрупненной расходной ставки поездо-час простоя грузового поезда определяется по формуле, рублей:
(7.3)
где 
– норма расхода энергоресурсов на 1 час простоя.
Значение укрупненной расходной ставки остановки грузового поезда рассчитывается по формуле, рублей:
(7.4)
где 
– продолжительность торможения, мин; 
– расходная ставка измерителя бригадо-часы локомотивных бригад, рублей; 
– скорость, с которой начинается торможение поезда, км/час; 
– норма потребления электроэнергии на 
укм механической работы, кВт час; 
– расходная ставка измерителя затраты топлива(электроэнергии), рублей;
Значение укрупненной расходной ставки поездо - часов в пригородном движении рассчитывается по формуле, рублей:
(7.5)
где n – число вагонов в секции, ваг, ваг; Sсек – среднесуточный пробег секции, км/сут; 
- расходная ставка.
В дипломном проекте затраты по вариантному графику движения поездов определяется путем перевода временных затрат в экономические через укрупненные расходные ставки, актуальные на 1 июля 2016 года и сформированные приказом Министерства транспорта Российской Федерации. Значения укрупненных расходных ставок, используемых при расчете сведены в таблицу 7.1.
Таблица 7.1
Значения укрупненных расходных ставок
| Наименование укрупненной ставки | Условное обозначение | Значение в рублях |
| Поездо-час простоя грузового поезда (электротяга) |
| 2189,46 |
| Поездо-час в грузовом движении (электротяга) |
| 8794,34 |
| Остановка грузового поезда (электротяга) |
| 455,48 |
| Поездо-час в пассажирском движении (электротяга) |
| 3730,16 |
Исходные данные для расчета дополнительных затрат перевозочного процесса представлены в таблице 7.2.
Таблица 7.2
Исходные данные для расчета дополнительных затрат перевозочного процесса
| Наименование параметра | Условное обозначение | Значение | |
| 1 вариант | 2 вариант | ||
| Перегон Урил -Тарманчукан | Двухпутный | ||
| Длина перегона, км |
| 16,6 | |
| Число четных пригородных поездов |
| 2 | |
| Число нечетных пригородных поездов |
| 2 | |
| Число четных пассажирских поездов |
| 8 | |
| Число нечетных пассажирских поездов |
| 8 | |
| Число четных грузовых поездов |
| 50 | 38 |
| Число нечетных грузовых поездов |
| 50 | 38 |
| Минимальный интервал времени между поездами сразу после «окна», минут |
| 10 | |
| Время хода пригородного, пассажирского четных поездов, минут |
| 10 | |
| Время хода пригородного, пассажирского нечетных поездов, минут |
| 10 | |
| Время хода грузового четного поезда, минут |
| 11 | |
| Время хода грузового нечетного поезда, минут |
| 10 | |
Значение средних интервалов между поездами в четном и нечетном назначениях определяются по формулам, мин:
(7.6)
где 1440 – количество минут в сутках.
(7.7)
- для вариантного графика движения поездов (1 вариант)
- для вариантного графика движения поездов (2 вариант)
Затраты, связанные с задержкой поездов в ожидании окончания «окна», определяется по формуле, рублей:
(7.8)
где 
– суммарная продолжительность простоя задержанных нечетных и четных поездов, соответственно, минут; 60 – коэффициент для перевода минут в часы.
- для вариантного графика движения поездов (1 вариант)
- для вариантного графика движения поездов (2 вариант)
Затраты, возникающие вследствие уменьшения скорости поездов определяются по формуле, рублей:
(7.9)
- для вариантного графика движения поездов (1 вариант)
- для вариантного графика движения поездов (2 вариант)
Затраты, связанные с остановкой грузовых поездов из-за начала «окна» определяется по формуле, рублей:
(7.10)
где 
– количество задержанных нечетных и четных поездов соответственно.
- для вариантного графика движения поездов (1 вариант)
- для вариантного графика движения поездов (2 вариант)
Определение затрат связанных с задержками поездов после «окна» в период восстановления движения рассчитываются по формуле, рублей:
(7.11)
где 
– продолжительность задержки из-за продвижения первых двух поездов после «окна» со скоростью 25 км/час (0,417 км/мин) по реконструированному перегону; 
– суммарная продолжительность задержек поездов, минут.
Продолжительность задержки из-за продвижения первых двух поездов после «окна» определяется по формуле, минут:
(7.12)
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
