ПЗ (1211600), страница 18

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 18)

Перед выходом на работу руководитель проверяет наличие сигнальных принадлежностей и защитных приспособлений, убеждается в том, что заявка о выдаче предупреждений на поезда принята к исполнению; проводит инструктаж о действии системы информации «Человек на пути», которая направлена на усиление контроля за соблюдением правил нахождения на пути при приближении и пропуске поезда. Идти от места сбора на работу и обратно разрешено только в стороне от пути или по обочине земляного полотна под наблюдением руководителя работ или специально выделенного лица.

Проход к месту работ в пределах станции осуществляется согласно схеме служебного прохода и утвержденной местной инструкции по организации работ и обеспечению техники безопасности при очистке стрелочных переводов.

Любое препятствие для движения (место, требующее остановки) на перегоне и железнодорожной станции, а также место производства работ, опасное для движения, требующее остановки или уменьшения скорости, ограждается сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет. Запрещено приступать к работам до ограждения сигналами препятствия или места производства работ, опасного для движения; снимать сигналы, ограждающие препятствие или место производства работ, до устранения препятствия, полного окончания работ, проверки состояния железнодорожного пути, контактной сети и соблюдения габарита. Ограждение препятствий и мест производства работ производится в соответствии с нормами и правилами. На участках, где технологические окна в графике движения поездов предусматриваются в тёмное время суток, обеспечивается освещение места производства работ.

Для установки и охраны переносных сигналов, ограждающих место производства работ на железнодорожном пути и предупреждения работающих на железнодорожных путях о приближении железнодорожного подвижного состава, руководитель работ назначает сигналистов, прошедших проверку знаний соответствующих документов. При производстве работ на железнодорожном пути, в том числе развёрнутым фронтом, а также на кривых участках малого радиуса, в выемках и других местах с плохой видимостью сигналов и на участках с интенсивным движением поездов руководитель работ обязан установить связь (телефонную или по радио) с сигналистами. Сигналисты и руководители работ имеют носимые радиостанции и при необходимости используют устройства мобильной радиосвязи. Запрещено производить работы при отсутствии связи между руководителем работ и сигналистами.

При перевозке путевого инструмента и материалов на двухколесных однорельсовых или одноосных тележках для сопровождения их по пути следования назначаются монтеры пути в количестве, достаточного (но не менее двух человек), заблаговременно до подхода поезда снять груз и убрать с пути тележки; остальные продвигаются в стороне от пути или по обочине земляного полотна. При невозможности пройти в стороне от пути или по обочине (во время заносов и в других случаях) проход по пути ведётся с принятием следующих мер предосторожности:

- на двухпутном участке идти навстречу правильному движению поездов;

- руководитель предупреждает рабочих об особой осторожности и следит, чтобы рабочие шли по одному друг за другом или по два человека в ряду, не допуская отставания;

- руководитель с сигналами находиться позади группы, ограждая ее развернутым красным флагом, а ночью — фонарем с красным огнем (сигналами остановки). Впереди группы следует специально выделенный и проинструктированный монтер пути, также ограждающий группу сигналами остановки;

- в условиях плохой видимости (в крутых кривых, глубоких выемках, в лесистой или застроенной местности, а также в темное время, в туман, метель) руководитель работ назначает двух сигналистов, один из которых следует впереди, а другой позади группы на расстоянии зрительной связи, но так, что приближающийся поезд виден им на расстоянии не менее 500 м от идущей группы. При приближении поезда, сигналист, своевременно оповещает группу звуком рожка. Сигналисты следуют с развернутыми красными флагами (ночью с фонарями с красным огнем) и ограждают идущую группу рабочих до тех пор, пока они не сойдут с пути.

При производстве путевых работ в условиях плохой видимости (в крутых кривых, в глубоких выемках, лесистой местности, при наличии строений и других условий, ухудшающих видимость), при работах с инструментом (электрическим, пневматическим и др.), ухудшающим слышимость, если работа не требует ограждения сигналами остановки, руководитель работ, в целях предупреждения рабочих о приближении поездов установить технические средства оповещения; в случае отсутствия таковых — устанавливает со стороны плохой видимости или слышимости сигналиста со звуковым сигналом так, чтобы приближающийся поезд был виден сигналисту на расстоянии не менее 500 м от места работ при скорости до 141 км/ч.

В тех случаях, когда расстояние от места работ до сигналиста и расстояние видимости от сигналиста до приближающегося поезда в сумме составляют менее 500 м, основной сигналист направляется далее по направлению пути и выставляет промежуточного сигналиста со звуковым сигналом для повторения сигналов, подаваемых основным сигналистом. В этих случаях установленным порядком выдаются на поезда предупреждения об особой бдительности и более частой подаче оповестительных сигналов.

Порядок оповещения локомотивных и составительских бригад о месте производства путевых работ, а путевых бригад — о движении поездов и маневровых составов на станции устанавливает начальник отделения дороги.

Перед началом работ в стесненных местах, где по обеим сторонам пути расположены высокие платформы, здания, заборы и крутые откосы выемок, а также на мостах, в тоннелях и траншеях для безопасности рабочих принимаются следующие меры:

- руководитель работ указывает рабочим место, куда они уйдут с пути при приближении поезда;

- если крутые откосы выемок, откосы траншей или другое протяжением более 100 м не позволяет рабочим разместиться сбоку от пути, то работы ограждаются сигналами остановки;

- перед производством работ в стесненных местах руководитель работ дополнительно назначает сигналиста для наблюдения за приближением поездов к месту работ и для своевременного оповещения рабочих.

Перед началом производства работ в тоннелях руководитель работ убеждается:

- в выдаче предупреждений машинистам поездов и отдельных локомотивов об особой бдительности при приближении к тоннелям и о более частой подаче оповестительных сигналов;

- в исправности освещения в соответствии с отраслевыми нормами освещенности для железнодорожного транспорта по ГОСТ 32.9 — 81;

- в исправности автоматической светозвуковой сигнализации, а при отсутствии или неисправности ее выставляет необходимое количество сигналистов в тоннеле и за порталами с обеих сторон на расстоянии не менее 1 км от портала для наблюдения за подходящими поездами и своевременного оповещения рабочих о приближении поездов;

- указывает каждому рабочему нишу, в которой он укроется при подходе поезда.

Если на двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, хозяйственные поезда после окончания работ отправляются на станцию по правильному пути, то их движение независимо от наличия у машинистов разрешения на бланке формы ДУ-64 производится по сигналам автоблокировки с установленной скоростью. Скорость движения хозяйственного поезда вагонами вперед при наличии радиосвязи между локомотивом и путевой машиной в голове поезда в зависимости от конструкции путевых машин допускается не более 40 км/ч. До выезда хозяйственного поезда с перегона руководитель работ убеждается в отсутствии препятствий для его нормального движения. В случае, когда хозяйственный поезд имеет стоянку на перегоне, то около остановившегося хозяйственного поезда находится с ручным красным сигналом главный кондуктор, либо руководитель работ или уполномоченный им работник пути, выполняющий обязанности главного кондуктора. Он проверяет видимость хвостовых сигналов, внимательно наблюдает за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда принимает меры к его остановке.

Когда хозяйственный поезд производит работы на перегоне двухпутной линии, связанные с выходом частей машины за пределы габарита подвижного состава со стороны междупутья, или из полувагонов через люки выгружают балласт, то участок работы по соседнему пути ограждается с обеих сторон сигналами остановки. Всем поездам, следующим по соседнему пути, выдаются предупреждения.

Работники железнодорожного транспорта подают сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимают меры к их остановке во всех случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения. При обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающих угрозу безопасности движения или загрязнения окружающей природной среды, работники принимают меры к ограждению опасного места и устранению неисправности. Обходчики искусственных сооружений, монтеры пути, назначаемые для осмотра, и другие работники железной дороги, производящие осмотры пути и имеющие сигнальные приборы и принадлежности, при обнаружении на перегоне внезапно возникшего препятствия для движения поездов и при отсутствии на месте необходимых переносных сигналов, немедленно на месте препятствия устанавливают сигнал остановки (днем - красный флаг, ночью – фонарь с красным огнем).

Все путевые работы выполняются в соответствии со следующими нормативными документами, утвержденными проектами, технологическими процессами ремонтов пути:

1. Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;

2. Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федера- ции;

3. Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации;

4. Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги»;

5. Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути;

6. Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ;

7. Инструкцией по устройству, содержанию и ремонту бесстыкового пути;

8. Техническими условиями на работы по реконструкции (модернизации) и

ремонту железнодорожного пути;

1. Инструкцией о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД»;

2. Инструкцией о порядке обращения хозяйственных поездов, сформированных из специального железнодорожного подвижного состава;

3. Приказом № 41 «Нормы допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта»;

1. Приказом №17ЦЗ «Нормы допускаемых скоростей движения специального подвижного состава (мотовозов, дрезин, специальных автомотрис, железнодорожно-строительных машин) по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта»;

2. Правилами и технологией выполнения основных работ при текущем содержании пути;

3. Правилами по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений;

4. Правилами электробезопасности для работников ОАО «РЖД» при обслуживании электрифицированных железнодорожных путей;

1. Расчёт ущерба от производственного травматизма при выполнении летних путевых работ

При производстве работы на перегоне, во время «окна», был совершён наезд хозяйственного поезда (рельсосмазывателя) на лейтер. В результате наезда работник ШЧ получил травмы несовместимые с жизнью.

Причина: руководитель работ принял решение приступить к производству работ ранее, чем сигналист доложил об ограждении места производства работ

Суммарный материальный ущерб, вызванный несчастным случаем на производстве, определяется по формулам:

а) в рублях:

У_нс = У_пп + У_лр + У_сэ + У_нв + У_втр (8.1)

б) в МРОТ:

У_нс = (У_пп + У_лр + У_сэ + У_нв + У_втр) / В_МРОТ (8.2)

где В_МРОТ – величина минимального размера оплаты труда в РФ на момент несчастного случая, руб (согласно ФЗ № 408 от 10.12.2015 года МРОТ с 01 января 2016 г составлял 7 500 руб.)

1. Прямые потери от несчастного случая, т.е. стоимость испорченного оборудования, материалов, зданий, сооружений и т.д., руб.

У_пп = 0 руб.;

1. Затраты на локализацию (ликвидацию) и расследование несчастного случая, руб.

У_лр = У_л + У_р (8.3)

где У_л – расходы, связанные с локализацией (ликвидацией) последствий несчастного случая – 33809 руб.;

Характеристики

Список файлов ВКР