ПЗ (1211600), страница 17

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 17)

Общая продолжительность задержек поездов по каждому направлению определяется по формуле, минут:

(7.13)

где – число поездов, после которых движение восстановится определяется по формуле:

(7.14)

Затраты, связанные с задержками поездов после «окна» в период реконструкции верхнего строения пути на четном пути перегона для вариантных графиков движения поездов, определяются, подставив значения в формулы (7.12) – (7.14):

- для вариантного графика движения поездов (1 вариант)

- для вариантного графика движения поездов (2 вариант)

Затраты, связанные со снижением скорости пригородных и пассажирских поездов по реконструированному пути определяются по формуле (7.8):

- для вариантного графика движения поездов (1 вариант)

- для вариантного графика движения поездов (2 вариант)

Общие затраты перевозочного процесса во время «окна» определяются суммированием всех расходов и рассчитываются по формуле:

(7.15)

- для вариантного графика движения поездов (1 вариант)

- для вариантного графика движения поездов (2 вариант)

Сравнительная оценка пропуска поездов, при перерыве в движении на технологическое «окно» в первом и во втором вариантных графиках показала, что выгодным вариантом является второй вариант графика движения поездов. При этом разница в экономическом плане составляет 1544849,87 рублей, это связано с введением на график соединенных грузовых поездов, которое, как показали расчёты, улучшает качественные и количественные показатели в грузовом движении. Затраты в пассажирском движении в обоих вариантах остаются неизменными.

В результате выполненных расчетов, второй график является экономически выгодным по всем затратам, возникающим в грузовом движении при проведении ремонтных работ и выделении технологического окна на четном пути перегоне Урил – Тарманчукан, а именно:

1) Затраты, связанные с задержкой поездов в ожидании окончания «окна» во 2 варианте меньше чем в первом на 1934,02 руб.;

2) Затраты, возникающие вследствие уменьшения скорости поездов во 2 варианте меньше чем в первом на 36936,23 руб.;

3) Затраты, связанные с остановкой грузовых поездов из-за начала «окна» во 2 варианте меньше чем в первом на 10931,52 руб.;

4) Затраты, связанные с задержками поездов после «окна» во 2 варианте меньше чем в первом на 13950481,1 руб.;

Так же стоит учитывать то что при пропуске соединенных поездов возрастает и средняя масса поезда примерно на 8%, что влечет за собой сокращение норм расхода энергетических ресурсов примерно на 1,6%.

Основываясь на расчётах можно сделать окончательный вывод, что с введением сдвоенных поездов увеличивается пропускная и провозная способности участка и как следствие по окончании окна, движение поездов приходит к первоначальному варианту быстрее и с существенными сокращениями затрат, связанных с задержками поездов после «окна», которые примерно составляют - 90,3% экономии второго варианта по отношению к первому.

1. Организация безопасности при выполнении летних путевых работ на участке Архара – Бира

8.1 Принципы организации безопасности при выполнении летних путевых работ

Ремонт сооружений и устройств производится при обеспечении безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, охраны труда без нарушения графика движения поездов. Для производства ремонтных и строительных работ в графике движения поездов предусматриваются технологические окна и учитываются ограничения скорости, вызываемые этими работами. Для выполнения работ по текущему содержанию железнодорожного пути, искусственных сооружений, контактной сети, устройств сигнализации, централизации и блокировки, технологической электросвязи предоставляются в графике движения поездов технологические окна продолжительностью 1,5 — 2 часа, а при производстве этих работ комплексами машин, специализированными бригадами и механизированными колоннами — продолжительностью 3 — 4 часа в порядке, установленном, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Работы по ремонту железнодорожного пути, контактной сети, устройств сигнализации, централизации и блокировки, технологической электросвязи, других сооружений и устройств, выполняемые в период времени, не предусмотренный в графике движения поездов, производятся без закрытия перегона. Если выполнение этих работ вызывает необходимость перерыва в движении поездов, точный срок их начала и окончания определяется, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

На время производства работ, вызывающих перерыв движения поездов, а также для производства которых в графике движения предусмотрены технологические окна, ответственное лицо, на которое возложено руководство ремонтными, восстановительными работами на железнодорожных путях, сооружениях и устройствах (далее — руководитель работ), устанавливает постоянную связь (телефонную или по радио) с поездным диспетчером. При этом допускается использование устройств мобильной радиосвязи в порядке, установленном, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Руководители работ обеспечивают постоянный контроль за соблюдением правил производства путевых работ и несут ответственность за безопасность движения поездов. Если должностное лицо руководит работой впервые, то на месте производства путевых работ обязательно присутствует более опытный работник пути, старше по должности, на которого возлагается ответственность за безопасность движения поездов. Работы на закрытом перегоне несколькими линейными подразделениями осуществляются под единым руководством ответственного лица, назначаемого в приказе о предоставлении «окна».

За путевыми машинными станциями и ремонтно-строительными организациями, выполняющими путевые и другие работы, нарушающие целостность пути и сооружений, распоряжением начальника дистанции пути на время производства работ, связанных с ограничением скорости движения поездов с ограждением сигналами остановки или закрытием перегона, закрепляется работник дистанции пути по квалификации не ниже дорожного мастера. В обязанности работника дистанции пути входят: проверка соблюдения требований охраны труда, в том числе проверка правильности ограждения места работ, контроль за своевременной выдачей заявок на предупреждения, контроль за качеством работ. По окончании работ в «окно» он определяет безопасное состояние пути после ремонта и передает установленным порядком поездному диспетчеру, дежурной по станции, ограничивающей перегон уведомление о возможности открытия перегона, а также выдачу и отмену предупреждений об ограничении скорости движения поездов по месту работ.

При нарушении требований во время производства работ путевыми машинными станциями, путевыми колоннами и ремонтно-строительными организациями начальник дистанции пути или уполномоченный им работник дистанции приостанавливает дальнейшее производство работ и требует немедленного устранения нарушений и приведения пути в исправное состояние. Выполнение этих требований является обязательным для руководителя работ.

Руководство работами в «окна» осуществляет:

При работе путевой машинной станции (далее - ПМС):

- при выполнении комплекса работ по реконструкции (модернизации), капитальным ремонтам на новых и старогодных материалах с глубокой очисткой балластной призмы, выправкой и стабилизацией пути – начальник (заместитель начальника) ПМС;

- при глубокой очистке щебня, с сопутствующими работами в объеме, среднего ремонта, и создании слоя чистого балласта не менее 31-40 см ниже постели шпал – заместитель начальника ПМС;

- при очистке щебня на глубину 30 см и менее ниже постели шпал с сопутствующими работами в объеме среднего ремонта – старший дорожный мастер (начальник участка).

При работе ПМС, на весь период ремонта, ПЧ прикомандировывает к ПМС своего работника по квалификации не ниже дорожного мастера для контроля за качеством работ и соблюдением требований по безопасности движения поездов. Представитель ПЧ определяет на участке работ, связанных с нарушением целостности и устойчивости пути, техническое состояние пути и передает установленным порядком ДНЦ уведомление об окончании работ и возможности открытия перегона, а также выдачу и отмену предупреждений об ограничении скоростей движения поездов по месту работ.

При работе дистанции пути (далее – ПЧ):

- при замене рельсо-шпальной решетки – начальник (заместитель начальника) дистанции пути;

- при глубокой очистке, с сопутствующими работами в объеме среднего ремонта, и создании слоя чистого балласта 31-40 см ниже постели шпал – заместитель начальника дистанции пути;

- при очистке щебня на глубину 30 см и менее ниже подошвы шпал с сопутствующими работами в объеме среднего ремонта – старший дорожный мастер (начальник участка).

Руководство путевыми работами, выполняемыми с применением отдельных путевых машин, осуществляют работники ПЧ и ПМС, прошедшие соответствующее обучение. На время производства путевых работ в «окна», владелец инфраструктуры по заявке организации выполняющей путевые работы совместно с руководителем путевых работ устанавливают постоянную связь (телефонную или по радио) с ДНЦ.

Отмена «окон» производится только в исключительных случаях должностным лицом, подписавшим разрешение (телеграмму) на «окно» или его вышестоящим руководителем, не позднее, чем за 8 часов до планируемого начала «окна». Отмена «окон» продолжительностью 8 часов и более на двухпутных, 6 часов и более на однопутных участках, производится не позднее, чем за сутки до планируемого начала «окна». Изменение времени начала «окна» допускается в исключительных случаях, исходя из поездной обстановки приказом ДНЦ по распоряжению начальника диспетчерского центра, но не более, чем на 1 ч от плана.

Отправление хозяйственных поездов, включая отдельные единицы специального самоходного подвижного состава (далее – ССПС) на перегон или путь перегона, закрытый для ремонта пути, сооружений и устройств, производится по разрешениям на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали (бланк формы ДУ-64). В соответствии с заявкой руководителя работ в разрешении указывается место (километр, пикет) первоначальной остановки каждого хозяйственного поезда. На закрытом перегоне (пути) может работать одновременно несколько хозяйственных поездов, в том числе и принадлежащих различным организациям, но находящихся под руководством одного работника. Машинист локомотива каждого хозяйственного поезда (ССПС) следует до места, указанного в разрешении на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали (бланк формы ДУ-64). Первый поезд следует с установленной скоростью, последующие – не более 20 км/ч. Места первоначальной остановки хозяйственных поездов (ССПС), последовательно отправляемых на перегон, находятся на расстоянии не менее 1 км друг от друга. В случае, если расстояние от станции отправления до места работ не позволяет выдержать интервалы не менее 1 км между попутными хозяйственными поездами, то в разрешениях на бланках белого цвета с красной полосой по диагонали (ДУ-64), выдаваемых каждому хозяйственному поезду указываются километры и пикеты первоначальной остановки в соответствии с разрешением на производство работ и заявкой руководителя работ. У места остановки хозяйственного поезда (ССПС), идущего вслед, находится сигналист с красным сигналом. Отправление хозяйственных поездов (ССПС) с перегона производится по указанию руководителя работ, согласованному предварительно с ДНЦ. О намеченном порядке возвращения хозяйственных поездов (ССПС) с перегона ДНЦ ставит в известность дежурных по станциям, ограничивающим перегон.

По окончании работы хозяйственных поездов (ССПС) руководитель путевых работ лично или через подчиненных работников осматривает железнодорожный путь и другие ремонтируемые устройства на всем протяжении участка путевых работы, обеспечивает немедленное устранение обнаруженных недостатков, препятствующих нормальному движению, а также проверяет, не нарушают ли установленных габаритов находящиеся на участке материалы и механизмы.

Открытие перегона (железнодорожного пути) производится приказом ДНЦ только после получения уведомления (письменного, по телефону или радиосвязи), от уполномоченного представителя подразделения путевого хозяйства владельца инфраструктуры об окончании путевых работ или работ на искусственных сооружениях, об отсутствии на перегоне хозяйственных поездов (ССПС) (или об их отправлении по правильному железнодорожному пути двухпутного перегона), а также выдаче или отмене предупреждений об ограничении скорости движения поездов по месту работ и других препятствий для безопасного движения поездов независимо от того, какая организация выполняла работы. Указанное уведомление передается ДНЦ непосредственно или через дежурного по ближайшей станции. Полученное по телефону или радиосвязи уведомление ДНЦ записывает в Журнал диспетчерских распоряжений. Восстановление действия существующих устройств СЦБ и связи или электроснабжения (если работа их нарушалась) производится после получения уведомления от уполномоченного представителя структурных подразделений СЦБ, связи или энергоснабжения владельца инфраструктуры.

Характеристики

Список файлов ВКР