1.ПЗ Васькова1 (1211532), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Затем обозначается занятость приемоотправочных путей и стрелочных переводов приобработке поездов, подача местных вагонов к пунктам погрузки-выгрузки,уборка вагонов после выполнения грузовых операций, перестановка вагонов спути на путь и отправление поездов.Все операции на суточном плане-графике нанесены с использованием принятых условных обозначений.На основании суточного плана-графика рассчитываются:- время простоя местных вагонов (от прибытия до подачи под грузовые операции – табл.

4.1);- время простоя местного вагона (под грузовыми операциями – табл. 4.2);- простой местного вагона (от окончаниягрузовыхопераций до от-правления – табл. 4.3).Таблица 4.1Время простоя местного вагона (по прибытию)ВремяВремя начала грузо-вагоновприбытия,час:мин.вых операций,час:мин.213:351КоличествоВремя простоя,Вагоно-часы про-чстоя2:2012,7525,5021:002:205,335,33113:302:1512,7512,75610:302:1515,7594,5031:508:306,6720,00210:302:1515,7531,5021:508:306,6713,33417:402:208,6734,6716:5010:353,753,75106:5011:104,3343,3380:304:354,0832,6760:304:504,3326,0023:008:225,3710,73Итого354,0749Таблица 4.2Время простоя местного вагона (под грузовыми операциями)КоличествовагоновВремя начала грузовой операции,час:мин.Время окончаниягрузовой операции,час:мин.Время простоя,ч22:204:502,505,0012:208:206,006,0012:155:002,752,7562:153:451,509,0038:3011:102,678,0022:153:000,751,5028:3010:001,503,0042:205:203,0012,00110:3512:201,751,751011:1015:324,3743,6784:357:503,2526,0064:506:552,0812,5028:2211:052,725,43Вагоно-часыпростояИтого136,60Таблица 4.3Простой местного вагона(от окончания грузовых операций до отправления)КоличествовагоновВремя окончания грузовыхопераций,час-мин.Время отправления,час-мин.Время простоя,чВагоночасы простоя24:5016:1511,4222,8318:2016:157,927,9215:0012:327,537,5363:4512:328,7852,70311:1018:557,7523,2523:0012:329,5319,07210:0018:558,9217,8345:2015:5510,5842,33112:2023:3211,2011,20501015:3223:328,0080,0087:5018:5511,0888,67Окончание табл.

4.3КоличествовагоновВремя окончания грузовыхопераций,час-мин.Время отправления,час-мин.Время простоя,чВагоночасы простоя66:5518:5512,0072,00211:0518:557,8315,67Итого461,00Определим средний простой местного вагона по элементам для первого варианта:- от прибытия до подачи под грузовые операции, ч:tпр  Вприб,U приб(4.1)где  Вприб – сумма вагоно-часов простоя от прибытия до подачи под грузовые операции; U приб – количество прибывших вагонов.t пр. 354,07 7,38 ч;48- под грузовыми операциями, ч:t г р.опер.

где Вг р.опер.,U г р.опер.(4.2) Вг р.опер. – сумма вагоно-часов простоя под грузовыми операциями;U г р.опер. – количество вагонов под грузовыми операциями.t гр.опер. 136,60 2,85 ч;48- от окончания грузовых операций до отправления, ч:51 Вотпр.tотпр. , U отпр.где(4.3) Вотпр. – сумма вагоно-часов простоя от окончания грузовых опера-ций до отправления;U отпр.

– количество отправляемых вагонов .tотпр. 461,00 9,60 ч.48Время среднего простоя местного вагона, ч:прtср tприб.  t гр.опер.  tотпр. ,(4.4)прtср 7,38  2,85  9,60  19,83 ч.Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле:К сдв гдеU п  U в ,пр U в   U пор(4.5) U п – общая погрузка вагонов, ваг.; U в – общая выгрузка вагонов, ваг.;пр U пор– прием порожних вагонов, ваг.Ксдв 47  22 1,44 .48Средний простой местного вагона под одной операцией определяется поформуле, ч:однtсроднt српрtсрК сдв,(4.6)19,83 13,77 ч.1,44Рабочий парк вагонов определяется по формуле, ваг.:52Пр Пр В,(4.7)24(354,07  136,60  461,00) 40 ваг.24Коэффициент использования локомотивов определяется:К лок где Мt Мt1440  М лок,(4.8)– общее количество локомотиво-минут, затрачиваемых за сутки;М лок – число локомотивов.К лок1 1250 0,87;1440 1К лок2 1055 0,73;1440  1К лок3 1320 0,92.1440  14.2 Построение второго варианта суточного плана-графикаВо втором варианте суточного плана-графика предложено модернизироватьпутевое развитие пути необщего пользования ООО «Локомотив-транзит», аименно удлинение на 100 м пути № 2, укладка пути № 3 (200 м), врезка съездамежду путями № 2 и № 3.

Введение в эксплуатацию ричстакера и лебедки дляпередвижения подвижного состава.В первом варианте для расстановки и уборки по позициям необходимо 1,5часа, во втором случае время на объединение, опробование тормозов, уборкутормозных башмаков занимает 30 мин.На основании предложенных мероприятий построен второй вариант суточного плана-графика.На основании суточного плана-графика рассчитываются:53- время простоя местных вагонов (от прибытия до подачи под грузовые операции – табл. 4.4);- время простоя местного вагона (под грузовыми операциями – табл. 4.5);- простой местного вагона (от окончаниягрузовыхопераций до от-правления – табл. 4.6).Таблица 4.4Время простоя местного вагона (по прибытию)КоличествовагоновВремяприбытия,час:мин.Время начала грузовых операций,час:мин.Время простоя,чВагоно-часы простоя213:352:2012,7525,50121:002:205,335,33113:302:1512,7512,75610:302:1515,7594,5031:507:305,6717,00210:302:1515,7531,5021:507:305,6711,33417:402:208,6734,6716:5010:353,753,75106:5011:104,3343,3380:304:354,0832,6760:304:504,3326,0023:008:225,3710,73Итого349,07Таблица 4.5Время простоя местного вагона (под грузовыми операциями)КоличествовагоновВремя начала грузовой операции,час:мин.Время окончаниягрузовой операции,час:мин.Время проВагоно-часыстоя,простояч22:204:502,505,0012:208:206,006,0012:155:002,752,7562:153:451,509,0037:3010:102,678,005422:153:000,751,5027:309:001,503,0042:205:203,0012,00Окончание табл.

4.5КоличествовагоновВремя начала грузовой операции,час:мин.Время окончаниягрузовой операции,час:мин.Время проВагоно-часыстоя,простояч110:3512:201,751,751011:1015:324,3743,6784:357:503,2526,0064:506:552,0812,5028:2211:052,725,43Итого136,60Таблица 4.6Простой местного вагона(от окончания грузовых операций до отправления)КоличествовагоновВремя окончания грузовыхопераций,час-мин.Время отправления,час-мин.Время простоя,чВагоночасы простоя24:5016:1511,4222,8318:2016:157,927,9215:0012:327,537,5363:4512:328,7852,70310:1015:505,6717,0023:0012:329,5319,0729:0015:506,8313,6745:2015:5510,5842,33112:2021:108,838,831015:3221:105,6356,3387:5018:5511,0888,6766:5518:5512,0072,00211:0521:1010,0820,17Итого429,0555Определим средний простой местного вагона по элементам для первого варианта:- от прибытия до подачи под грузовые операции, ч:tпр.

349,07 7,27 ч;48- под грузовыми операциями, ч:136,60 2,85 ч;48tгр.опер. - от окончания грузовых операций до отправления, ч:tотпр. 429,05 8,94 ч.48Время среднего простоя местного вагона, ч:прtср 7,27  2,85  8,94  19,06 ч.Коэффициент сдвоенных операций:Ксдв 47  22 1,44 .48Средний простой местного вагона под одной операцией, ч:однtср19,06 13,24 ч.1,44Рабочий парк вагонов, ваг.:Пр (349,07  136,60  429,05) 38 ваг.24Коэффициент использования локомотивов:где Мt– общее количество локомотиво-минут, затрачиваемых за сутки;М лок – число локомотивов.К лок1 1240 0,86;1440 156К лок2 1050 0,73;1440  1К лок3 1045 0,73.1440  14.3 Сравнение показателей суточных планов-графиковДля сравнения нормативного суточного плана-графика и графика, построенного в рамках данной работы составлена таблица показателей суточных планов-графиков – табл. 4.7.Таблица 4.7Показатели суточных планов-графиковI суточныйII суточныйплан-графикплан-графикПростой местного вагона по прибытию7,387,27Простой местного вагона под грузовыми операциями2,852,85Простой местного вагона по отправлению9,608,94Вагоно-часы простоя951,67914,72Время среднего простоя местного вагона, ч19,8319,0640380,840,77ПоказательРабочий парк вагонов, ваг.Коэффициент использования локомотивов57585 Технико-экономическое обоснование проектных решений помодернизации контейнерной площадки на пути необщего пользованияООО «Локомотив-Транзит5.1 Общие положенияПри определении экономической эффективности осуществляемых реконструкционных мероприятий пользуются системой натуральных и денежных показателей, отражающих: улучшение качества перевозок, увеличение погрузочноразгрузочных работ с контейнерами, повышение производительности труда,снижение себестоимости перевозок, экономию топлива, материалов и электроэнергии, размеры капиталовложений и условия строительства.При расчете эффективности проектных решений рассчитываются капитальные вложения и расходы по экономическим элементам затрат.Под капитальными вложениями понимают совокупность всех затрат насоздание новых и реконструкцию, модернизацию, техническое перевооружение, достройку действующих объектов основных средств как производственного, так и непроизводственного назначения.Капитальные вложения в строительные работы, подвижной состав и оборудование определяют на основе действующих цен, прогнозируемых уровней инфляции и кредитных ставок.

Удельные капитальные вложения определяются сучетом мощности потока, дальности перевозок, направления следования, района строительства и других факторов.Расходы в соответствии с их экономическим содержанием группируются последующим элементам:- материальные затраты (за вычетом возвратных отходов). Элементы затратна материальные ресурсы складываются из стоимости: сырья и материалов; полуфабрикатов; комплектующих; работ и услуг производственного характера;природных ресурсов и выбросов в окружающую среду; упаковки и тары (за вычетом цены ее возможной продажи); необходимого инвентаря и неамортизируемого имущества;58- затраты на оплату труда.

Отражают затраты на оплату труда основногопроизводственного персонала предприятия, включая премии, иные стимулирующие и компенсирующие выплаты работникам предприятия и т.п;- отчисления на социальные нужды. Отражают обязательные отчисления вгосударственные внебюджетные социальные фонды: Пенсионный фонд РФ,фонд государственного социального страхования, фонды обязательного медицинского страхования, фонд занятости населения;- амортизация основных средств. Отражают сумму амортизационных отчислений, исчисленную исходя из первоначальной, восстановительной или остаточной стоимости основных средств и норм амортизации;- прочие затраты. Отражают различные налоги, сборы, платежи за выбросызагрязняющих веществ, затраты на командировки, подъемные, подготовку ипереподготовку кадров, оплату услуг связи, банков, плату за аренду, амортизацию нематериальных активов и другие затраты.Экономические элементы затрат представляют собой группировку затрат всоответствии с их экономическим содержанием и, как правило, рассчитываютсяединообразно, независимо от того, в какой отрасли, на каком предприятии (цехе, подразделении) эти затраты были произведены.Для достижения цели дипломного проекта - увеличение перерабатывающейспособности контейнерной площадки на пути необщего пользования ООО «Локомотив-Транзит», были произведены работы по модернизации тупиковых путей 2 и 3.

Произведена укладка съезда между этими путями. Построена дополнительная контейнерная площадка вдоль тупикового пути № 2, которая специализируется на погрузке, выгрузке и сортировке крупнотоннажных 20футовых и 40-футовых контейнеров.Схема контейнерной площадки представлена на рис 5.1, где красным обозначены места модернизации.В работе предложено удлинить на 100 м пути № 2, уложить путь № 3(200м), врезать съезд между путями № 2 и № 3. Кроме того необходимо перенести торцевую платформу на окончании пути № 2.59В работе предлагается приобрести собственное погрузочное оборудование –ричстакер.

Характеристики

Список файлов ВКР