PotapovAleksejAleksandrovich2016 (1207553), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Руководящий и обслуживающий персонал:

Итого: 10 человек

Состав бригад:

Итого: 40 человек

Состав цеха по обслуживанию машин:

3.8 Организация работ

Основные работы в “окно” производятся на участке протяженностью 600 пог. м. во время закрытия перегона на 10 часов. Начало действия “окна” должно предоставляться таким образом, чтобы работы выполняемые бригадами монтеров пути осуществлялись в светлое время суток, а работа машин производилась в темное время суток.

3.8.1 Подготовительные работы

На производственной базе производится сборка новых звеньев рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах. Там же осуществляется контроль качества сборки рельсошпальной решетки (проверяется моменты затяжки шурупов, наугольник). Звенья рельсошпальной решетки комплектуются инвентарными накладками и болтами. Производится погрузка собранных звеньев на портальные платформы, оборудованные УСО. Данные работы выполняются по отдельным технологическим процессам, затраты труда в ведомости не учитываются, на графиках не показываются.

На перегоне перед производством основных работ по замене рельсошпальной решетки на фронте работ, соответствующему двум длинам участка основных работ в “окно”, 6 монтеров пути бригады №1(6) и подготавливают места съездов и заездов на путь землеройной техники, 4 монтера пути бригады №1 (2) и бригады №2(2) и 2 машиниста линии производят демонтаж железобетонного переездного настила с применением мотовоза и монтаж врменного переездного настила. Затем 4 монтера пути бригады №1 (2) и бригады №2(2) опробываются и смазываются стыковые болты, снимаются путевые и пикетные знаки.

В этот же период выполняется геодезическая подготовка: закрепляется ось проектного пути установкой реперов на откосе земполотна через 25м, через 50м на реперах устанавливаются высотные отметки, соответствующие проектным отметкам бровки земполотна и проектным отметкам головки рельса. Данные работы выполняются по отдельным технологическим процессам, затраты труда в ведомости не учитываются, на графиках не показываются.

3.8.2 Основные работы в “окно”

Работы в “окно” выполняются поточным способом в темпе ведущей машины - путеукладочного крана УК^С -25/9-18. Рабочие поезда прибывают на участок работ в следующей последовательности:

1 Путеразборочный поезд, состоящий из локомотива, двенадцати четырехосных платформ, оборудованных УСО, платформы ПТЛ, тяговой платформы и путеразборочного крана УК^С-25/9;

1. Путеукладочный поезд, состоящий из путеукладочного крана УК^с-25/9-18, шестнадцати четырехосных платформ, оборудованных УСО с пакетами по три но­вых звена, платформы МПД-2С (для перетяжки пакетов звеньев на укладочный кран), и двух тяговых платформ и локомотива (в хвосте поезда);

2. ХДВ №1 для выгрузки щебня после укладки РШР и локомотива;

3. Электробалластер ЭЛБ-4МКС с локомотивом для постановки пути на щебень;

4. Машина ВПО-3000 с локомотивом для выправки пути.

5. ДХДВ № 2 для выгрузки щебня по концам шпал и локомотива.

6. Две выправочно-подбивочно-рихтовочные машины ВПРС-03С.

После закрытия перегона 12 монтеров пути бригады № 1 (6) и бригады № 2 (6) демонтируют уложенные в предыдущее “окно” инвентарные рубки. Инвентарные рубки загружают на путеразборочный кран.

4 монтера пути производят демонтаж временного переездного настила.

Путеразборочным краном УК^С-25/9 демонтируют старую рельсошпальную решетку звеньями по 25 м, формируют их в пакеты по 4 звена, перемещают на платформы и закрепляют. Работу выполняют 8 монтеров пути бригады №1 и 5 машинистов. В конце участка работ выгружаются инвентарные рубки.

Бульдозером срезается верхний слой балластной призмы, толщи­ной согласно проекта, в среднем до 30 см по заранее установленным реперам и перемешается на обочины земляного полотна. Автогрейдером производится планировка поверхности среза и формирование ремонтной основной площадки земполотна. В конце участка, на протяжении последнего звена укладки, выполняется отвод срезки балласта: на протяжении 10 м - на полную глубину, на протяжении следующих 10 м - в повышением поверхности среза до отметки 7 см ниже нижней постели шпал, на протяжении последующих 5 м старый балласт вырезают вручную 6 монтеров пути на глубину до 6 см ниже нижней постели шпал демонтируемого пути.

Схема расстановки бульдозеров и грейдера при срезке старого балласта представлена на рисунке 3.8.

Рисунок – 3.8 Схема расстановки бульдозеров и грейдера при срезке старого балласта

Путеукладочным поездом УК^С -25/9-18 укладывают новые звенья. Работу выполняют 22 монтера пути бригады №2 (8), бригады №3 (8) и бригады №4 (6) и 5 машинистов. При этом (в отличие от технологии работ с симметричным звеном) после опускания звена выполняются следующие операции: поперечное перемещение заднего конца звена на ось земполотна до совмещения концов стыкуемых рельсов; стыковка звена с установкой накладок на стыки рельсов колеи 1067мм и наживление двух болтов на каждом звене; поперечное перемещение переднего конца звена на ось земполотна с контролем положения в плане по колышку, расположенному на обочине земполотна; окончательное опускание и расстроповка звена; грубая рихтовка середины звена; частичное ослабление клемм, продольное перемещение рельсов с установкой нормальных стыковых зазоров, закрепление клемм.

Во время остановок работы крана эти же монтеры выполняют перетяжку пакетов звеньев.

В конце участка работ 8 монтеров пути бригады №1 отрезают рельсы демон­тируемого пути по разметке, сверлят болтовые отверстия и укладывают ивентарные рельсовые рубки, выполняют грубую рихтовку старого пути на сопряжении с новым с образованием S-образных кривых для отвода проектного смешения оси пути.

За путеукладочным краном 4 монтера пути бригады №5(4) осуществляют постановку стыковых накладок, сболчивание стыков и демонтаж строповочных рубок. Через 100 м от них 4 монтера пути бригады №5 (4) производят регулировку шпал по эпюре.

Затем регулировку железобетонной рельсошпальной решетки в плане с постановкой на ось моторным гидравлическим рихтовщиком осуществляют 2 монтера пути бригады №4 (2) .

Из ХДВ выгружается щебеночный балласт в объеме 780 м³ на 1км пути (468м³ на фронт работ 600 м) по всей ширине пути. В пределах последнего уложенного звена балласт выгружается только на протяжении первых 5м.

Вслед за ХДВ движется электробалластер, перемещая дозатором щебень изнутри колеи на концы шпал и разравнивая дозаторными крыльями, формирует верх призмы выгруженного балласта и производит подъемку пути на величину 10-15 см.

После этого машина ВПО-3000 подбивает путь на новом щебеночном балласте, выправляет его в плане, профиле и по уровню.

После работы машины ВПО-3000С производится выгрузка щебня по концам шпал из ХДВ №2 в объеме 340 м³ на 1км пути.

При освобождении фронта работ, производится выправка пути в плане и профиле со сплошной подбивкой шпал машиной ВПРС-03C.

6 монтеров пути производят укладку временного переездного настила.

После завершения всех работ производится проверка состояния пути, приведение габарита к нормам, выдача уведомления об окончании всех работ, открытие перегона к движению поездов (первым двум 25 км/ч).

3.8.3 Отделочные работы

Отделочные работы выполняются комплексом машин в отдельное или совмещенное "окно".

2 монтера пути производят разборку временного переездного настила.

После основных работ производится повторная выправка пути машиной
ВПО-3000 в виду отсутствия машины ДСП.

По проходу ВПО по фронту работ выгружаются ХДВ. ВПРС-03С выправляет продольный профиль с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смежные элементы профиля, выправляет круговые и переходные кривые, улучшает сопряжение кривых, удлиняет и устраивает прямые вставки между ними.

На участке 26 монтеров пути выполняют подрезку балласта под подошвой рельса и установку путевых знаков.

2 машиниста и 4 монтера пути производят монтаж железобетонного переездного настила.

После проверки состояния пути перегон открывается для движения поездов с установленной скоростью.

3.9 Перечень необходимых путевых машин, механизмов и путевого инструмента

Перечень необходимых путевых машин, механизмов и путевого инструмента представлен в таблицах 3.2.

Таблица 3.2 – Перечень машин и механизмов и путевого инструмента

4 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО УКЛАДКЕ ПЛЕТЕЙ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ

Характеристики

Список файлов ВКР