PotapovAleksejAleksandrovich2016 (1207553), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

В плане участок состоит из 54,5% прямых и 45,5% кривых. На данном участке тридцать одно искусственных сооружения: двадцать круглых труб, десять прямоугольных труб и один металлических мост.

В соответствии с Техническими условиями на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути [7, таблица 8.1] данный участок линии относится к категории норм проектирования 5.

Выправка продольного профиля осуществляется на основании требований Технических условий на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути [8, п. 8] и СП 237.1326000.2015 [9].

Продольный профиль главных путей при капитальном ремонте пути выправлен при сохранении существующего уклона.

Продольный профиль пути проектируется элементами возможно большей длины при наименьшей алгебраической разности уклонов смежных элементов. При большей разности уклонов смежные элементы следует сопрягать посредством разделительных площадок и (или) элементов переходной крутизны, длина которых при указанных значениях должна быть не менее значений , приведенных в знаменателе таблицы 2.2.

Таблица 2.2 – Нормы проектирования

Категория пути	Наибольшая алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля ,‰, при полезной длине приемоотправочных путей, м	Наименьшая длина разделительных площадок и элементов переходной крутизны , м, при полезной длине приемоотправочных путей, м	Радиус вертикальных кривых при сопряжении элементов продольного профиля , м
	1050	1050
5

Примечание. В числителе приведены рекомендуемые значения, в знаменателе - допускаемые.

При алгебраической разности уклонов менее указанной в таблице 2.2 длину разделительных площадок и элементов переходной крутизны следует пропорционально уменьшать, но не менее чем до 25 м.

Уменьшенную длину элементов определяют по формуле

;

(2.1)

где: - алгебраические разности уклонов, ‰, по концам профиля, причем и ;

– наименьшая длина разделительных площадок и элементов переходной крутизны.

Все круговые кривые радиусом менее 4000 м сопрягаются с прямыми участками пути переходными кривыми. Полученные по расчету длины переходных кривых должны округляться до значений кратных десяти (в большую сторону). Величина возвышения наружного рельса определяется по средневзвешенной скорости и не должна превышать 150 мм.

Минимальная длина элементов продольного профиля и алгебраическая разность сопрягаемых уклонов приведены в таблице 2.2.

Смежные элементы продольного профиля следует сопрягать в вертикальной плоскости кривыми радиусов, приведенных в таблице 2.2. Вертикальные кривые следует размещать вне стрелочных переводов, переходных кривых, а также вне пролетных строений с безбалластной проезжей частью. При этом наименьшее расстояние Т, м, от переломов продольного профиля до начала или конца переходных кривых и концов пролетных строений следует определять по формуле

где Δi - алгебраическая разность уклонов на переломе профиля, ‰.

Вертикальная кривая R_в=5000 м устраивается при Δi≥4‰, при Δi≥5,2‰ устраивается вертикальная кривая R_в=3000 м.

Биссектриса Б вертикальной кривой определяется по формуле

2.3 Определение параметров кривых в соответствии с условиями эксплуатации

2.3.1 Расчет величин возвышения

Так как в основном на железных дорогах преобладает смешанное движение, то по одним и тем же кривым проходят поезда разного значения. Поэтому при расчете возвышения наружного рельса следует выполнять ряд требований.

Определяется возвышение , ниже которого возвышение не может быть по условию выполнения первого требования, что при движении пассажирского поезда по кривой должно соблюдаться требование непревышения уровня непогашенного ускорения [а_нп] < 0,7 м/с ²

, (2.4)

где - максимальная скорость пассажирских поездов, км/ч;

- радиус круговой кривой, м.

Определяется возвышение , ниже которого возвышение нежелательно иметь по условию выполнения второго требования, исходя из непревышения непогашенных ускорений [а_нп] = +0,3 м/с ²

, (2.5)

где - максимальная скорость грузовых поездов, км/ч;

- радиус круговой кривой, м.

Определяется возвышение , выше которого возвышение нежелательно иметь по условию выполнения второго требования, исходя из непревышения непогашенных ускорений [а_нп] = -0,3 м/с ²

, (2.6)

Величина установленного возвышения определяется по [6, таблица 1.3]

Результаты расчета возвышений сведены в таблицу 2.3.

Таблица 2.3 – Ведомость расчета возвышения наружного рельса

№ кривой	R, м	Скорость, км/час			Возвышение, мм
		Vmax-пас	Vmах-гр	Vmin-гр	hпас	hmax-гр	hmin-гр	hпроект
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	1250	60	40	30	-79	-34	59	152
2	360	60	40	30	10	6	81	151
3	600	60	40	30	-40	-17	69	152
4	1200	60	40	30	-78	-33	59	152
5	1000	60	40	30	-70	-30	61	152
6	900	60	40	30	-65	-28	63	152
7	610	60	40	30	-41	-17	68	152
8	1500	60	40	30	-85	-37	58	152
9	1200	60	40	30	-78	-33	59	152
10	1400	60	40	30	-83	-36	58	152
11	1000	60	40	30	-70	-30	61	152
12	240	60	60	30	73	138	97	953
13	450	60	60	30	-15	50	75	502
14	4000	60	60	30	-104	-39	53	152
15	380	60	60	30	3	68	80	702
16	250	60	60	30	65	130	95	953
17	295	60	60	30	38	103	88	853
18	250	60	60	30	65	130	95	953
19	320	60	60	30	26	91	85	853
20	1100	60	60	30	-74	-9	60	152
21	330	60	60	30	21	86	84	803
22	325	60	60	30	23	88	85	853
23	1000	60	60	30	-70	-5	61	152
24	570	60	60	30	-36	29	70	302
25	750	60	60	30	-55	10	65	152
26	1200	60	60	30	-78	-13	59	152
27	630	60	60	30	-44	21	68	252
Продолжение таблицы 2.3
1	2	3	4	5	6	7	8	9
28	300	60	60	30	35	100	88	853
29	300	60	60	30	35	100	88	853
30	290	60	60	30	40	105	89	853

Примечание: ¹ проектное возвышение выбрано по первому условию методики [6], т.е. h_проект= h_max-пас .

Характеристики

Список файлов ВКР