PotapovAleksejAleksandrovich2016 (1207553), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

2.3.3 Проект выправки продольного профиля и плана линии

Проектирование выправки продольного профиля существующей линии при капитальном ремонте пути производится по утрированному профилю, вертикальный масштаб которого равен 1:100 и горизонтальный - 1:1000. Вертикальный масштаб утрированного продольного профиля позволяет наглядно проводить проектную линию.

Анализ плана железнодорожного пути для составления плана работ:

Общая протяженность участка составляет 11000 метров.

Прямые составяют 54,5 % (5887,22 метра), кривые 45,5 % (5112,78 метра). Из них радиусом более 600 м – 2299,33 м, от 350 м до 600 м – 758,94 м и менее 350 м – 2054,51.

Проектирование выправки продольного профиля существующей линии произведено с помощью ЭВМ, в программе CORVUS (Лист №3).

Горизонтальный масштаб данного профиля – 1:10000, вертикальный – 1:100. (Лист №3). Продольный профиль запроектирован с сохранением существующего уклона и с повышением отметок до 42 см и понижением до 43 см.

1. ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО РЕМОНТУ ПУТИ

3.1 Общие соображения и предпосылки

Капитальный ремонт пути предназначен для полной замены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки и восстановления несущей способности балластной призмы, и в отличие от реконструкции железнодорожного пути включает в себя только работы по верхнему строению пути, а также восстановлению водопропускной способности водоотоводов.

3.2 Определение основных параметров технологического процесса

Разработанный технологический процесс содержит технически обоснованные данные, необходимые для научной организации производства и может являться основным документом для разработки управления работой подразделения ПМС по капитальному ремонту пути.

При разработке технологических процессов руководствовались нормой расходов материалов верхнего строения пути.

Трудовые затраты на выполнения работ по ремонту пути определялись по техническим нормам, утвержденным ОАО “РЖД”, с учетом затрат труда машинистов, обслуживающих машины и механизмы.

Описание технологического процесса включает в себя: характеристику пути до и после ремонта, условия производства работ, производственный состав ПМС, организацию подготовительных, основных и отделочных работ, перечень потребных машин и механизмов, график основных работ в “окно”, график отделочных работ в “окно”; график выполнения работ по дням, ведомость трудовых затрат.

3.3 Характеристика ремонтируемого пути

3.3.1 Участок ремонта двухпутный, неэлектрифицированный, оборудованный полуавтоматической блокировкой с шириной колеи 1067 мм.

3.3.2 В плане линия имеет 54,5% прямых и 45,4% кривых.

3.3.3 Путь уложен на насыпях и выемках.

3.3.4 Состояние пути до ремонта: рельсы типа Р65 длиной 25 м; скрепление костыльное ДО; шпалы деревянные - 1840 шт./км; балласт гравийно-песчанный и щебеночный.

3.3.5 Состояние пути после ремонта: рельсы Р65; шпалы железобетонные трехниточные под совмещенную колею 1067 и 1520 мм, 1840 шт на 1 км пути; скрепление ЖБР-65Ш; минимальный слой щебеночного балласта под шпалами составляет 40 см.

3.4 Условия производства работ

Ремонт пути выполняется с применением комплекса путевых машин, модернизированных для работы на пути и движения по колее 1067 мм.

Сборка новой РШР производится на производственной базе в соответствии с технологическим процессом. В данном технологическом процессе затраты труда в ведомости не учитываются.

Работы по ремонту водоотводных сооружений, приведению размеров ремонтной основной площадки земполотна к нормам и “лечение” больных мест земляного полотна выполняются по рабочим проектам до начала основных работ по ремонту верхнего строения пути и в настоящем технологическом процессе не учитываются.

При сборке звеньев рельсошпальной решетки с асимметричными железобетонными шпалами устанавливаются два инвентарных рельса на подрельсовые площадки колеи 1067 мм. Для возможности строповки звена модернизированной траверсой на подрельсовые площадки шпал колеи 1520 мм устанавливаются две строповочные рубки длиной по 2 м (рисунок 3.1).

Рисунок 3.1 - Схема сборки асимметричного звена со строповочными рубками

1 - Ось звена, 2- инвентарные рельсы, 3- места строповки звена. 4- строповочные рубки

“Окна” по модернизации пути предоставляются каждый день продол­жительностью 10 часов.

Транспортируются звенья в количестве трех штук на платформах, оборудованных УСО.

Рельсошпальная решетка снимается путеразборочным краном УК^С-25/9 и укладывается звеньями длиной по 25 м с применением модернизированного путеукладочного крана УК^С-25/9-18 (рисунок 3.2).

Рисунок 3.2 - Положение вывешенного звена в порталах УК^с-25/9-18

1- Ось земполотна и пути колеи 1520 мм, 2- Ось пути колеи 1067 мм и крана, 3- Ось вывешенного звена, 4- Инвентарные рельсы, 5- Строповочные рубки

Перетяжка пакетов по составу и транспортировка их к крану производится модернизированными платформами МПД-2С.

При укладке ассиметричной рельсошпальной решетки ось колеи 1520 мм совмещается с осью земляного полотна.

Балластировка и выправка пути производится в 3 этапа:

- при укладке рельсошпальной решетки выгрузка балласта происходит из модернизированных хоппер-дозаторных вертушек. Рельсошпальная решётка поднимается электробалластёром и балласт из шпальных ящиков просыпается на балластную призму. После чего балластный слой составляет 10-15 см;

- перед выправкой пути со сплошной подбивкой шпал выгружается балласт из хоппер-дозаторных вертушек на участке замены рельсошпальной решётки и выполняется выправка машиной ВПО-3-3000С до 8 см, после чего выгружается балласт по торцам шпал;

- окончательная выправка машиной ВПО-3000С происходит после первой выправки пути. Пополняется плечо балластной призмы и выправляется на два раза машиной ВПРС-03С.

По проходу комплекса машин производится отделка балластной призмы вручную.

Работы по ремонту пути с укладкой асимметричной рельсошпальной решетки в пределах переездов с вырезкой старого балласта выполняются по отдельному техпроцессу в настоящем технологическом процессе не учитываются.

После укладки рельсошпальной решетки перед открытием перегона, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых одного – двух поездов сразу после «окна» со скоростью не менее 25км/ч, а последующих – со скоростью не менее 40 км/ч. Установленная скорость для данного участка восстанавливается после завершения всего комплекса выправочно-отделочных работ.

При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать требования:

- правил технической эксплуатации железных дорог РФ [11];

- инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ [12];

- инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ [13],

- инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ [14];

- правила по охране труда, экологической, промышленной и пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса ОАО “РЖД”.[15].

Технологическая цепочка путевых машин для смены рельсошпальной решетки представлена на рисунке 3.3 (Лист №4).

Данный технологический процесс разработан на основании утвержденного опытного технологического процесса капитального ремонта пути с укладкой рельсошпальной решетки колеи 1067 мм с асимметричными железобетонными шпалами для Сахалинской железной дороги № к092ц-06 департаментом пути и сооружений [16].

Рисунок 3.3 - Технологическая цепочка путевых машин

3.5 Параметры технологического процесса

В данном проекте продолжительность ”окна” равна = 10 часов на фронте работ 600 м.

Количество звеньев, укладываемых на фронте работ за одно «окно» определяется по формуле

, (3.1)

где - длина звена, м;

– длина фронта работ в «окно», м.

шт.

Длина каждого рабочего поезда, входящего в технологический комплекс, определяется в соответствии с длинами отдельных подвижных единиц, измеренных по осям автосцепок.

Звенья путевой решётки укладывают в пакеты по 4-8 звеньев в пакете на специальные платформы, оборудованные роликами.

Количество пакетов звеньев снимаемой при ремонте путевой решетки находим по формуле

, (3.2)

где - количество звеньев в одном пакете.

Количество специализированных платформ, оборудованных роликами для перевозки звеньев путевой решетки, находим по формуле

, (3.3)

Количество моторных платформ определяется по формуле

, (3.4)

Длина путеразборочного поезда определяется по формуле

, (3.5)

где - длина одной четырехосной платформы, = 14,6 м;

- длина моторной платформы МПД , =15,0 м;

- длина локомотива, _ТГ16 = 15 м;

Характеристики

Список файлов ВКР