PotapovAleksejAleksandrovich2016 (1207553), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Общая длина уравнительного пролета находится по следующим формулам
- при двух парах уравнительных рельсов:
L=1250+1250+3=2503 мм, (4.5)
- при трех парах уравнительных рельсов:
L=1250+1250+1250+4=З754 мм, (4.6)
Длина рельсовой плети находится разностью пикетажа конца и начала плети.
Укорочение рельсовой плети в кривой для внутреннего рельса находится по формуле
, (4.7)
где 1600 – расстояние между осями рельс, (Rн-Rвн);
– угол круговых кривых в радианах.
Развернутый план укладки бесстыкового пути представлен на листе 9.
4.2 Технологический процесс замены инвентарных рельсов на плети бесстыкового пути со скреплением ЖБР - 65 ш
4.2.1 Условия производства работ
Характеристика пути:
1 Участок пути двухпутный, неэлектрифицированный, оборудован полуавтоблокировкой.
2 В плане линия имеет 54,5% прямых и 45,4% кривых участков.
3 Верхнее строение пути до “окна”: на фронте капитального ремонта пути уложены инвентарные рельсы типа Р65 по 25 м; накладки на инвентарных рельсах четырехдырные, уравнительном пролете - шестидырные; скрепления ЖБР-65 Ш новые; шпалы железобетонные Ш3-Д, новые средней эпюрой 1872 шт. на 1 км; балласт щебеночный фракция 40 мм.
4 Верхнее строение пути после “окна”: конструкция верхнего строения пути не меняется; все снятые инвентарные рельсы разболчены, погружены из середины колеи на платформы и вывезены на базу ПМС; все шурупы ЖБР-65 Ш на фронте вновь уложенных рельсовых плетей закреплены с нормативным моментом затяжки не менее 25 кгм.
Технологический процесс по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети является составной частью комплексной технологии капитального ремонта пути.
Рельсовые плети, сваренные в РСП длиной до 300 м, перевозятся к месту укладки в спецсоставе и выгружаются внутрь колеи с закреплением костылями на заранее установленных полушпалах.
Три пары плетей длиной по 300 м соединяют стыковыми накладками без уравнительных пролетов.
Рельсовые плети надвигаются с использованием крана УКС-25/9-18 с навесным устройством или МПД-2С с комплектом тележек на подрельсовые площадки колеи 1067 мм взамен инвентарных рельсов, которые укладываются внутрь колеи. При этом накладки со стыков инвентарных рельсов не демонтируются. Вывертывание и ввертывание шурупов выполняется электрошуруповертами или шуруповертами с автономными двигателями.
Уложенные внутрь инвентарные рельсы загружаются на спецсостав плетями длиной до 300 м и перевозятся на производственную базу.
Через каждые 900 м укладываются уравнительные пролеты, состоящие из трех пар рельсов длиной по 12,5 м (рисунок 4.4).
Рисунок 4.4 - Схема укладки сварных рельсовых плетей
Сварка плетей, подлежащих укладке в путь, происходит в РСП по расчёту с учётом укладки при оптимальной температуре закрепления.
Алюминотермитная сварка стыков производится в соответствии с Техническими условиями ТУ 0921-127-01124323-2005 “Сварка рельсов алюминотермитная методом промежуточного литья” [19]. Длина рельсовых плетей доводится до 900 м (рисунок 4.5)
Рисунок 4.5 - Схема сварки стыков рельсовых плетей
Рельсовые плети и рельсовые вставки длиной 12,5 м доставляются к месту работ на специальном оборудованном составе и выгружаются в середину колеи напротив места укладки под прикрытием “окна” на основных работах или в технологическое “окно”.
Концы выгружаемых плетей размещают точно в створе по отношению к концам ранее уложенных рельсовых плетей во избежание излишней продольной передвижки.Схема выгрузки и крепления рельсовых плетей внутри колеи представлена на рисунке 4.6.
Рисунок 4.6 - Схема выгрузки и крепления рельсовых плетей внутри колеи
Транспортировка и выгрузка плетей, а также сварка производится по отдельному технологическому процессу и затраты труда в данном технологическом процессе не учитываются.
Работы по укладке и закреплению в данном технологическом процессе выполняются при оптимальной температуре закрепления и должны соответствовать требованиям Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути [17].
Рельсовые плети укладываются в середину колеи на деревянные полушпалки, которые уложены в межшпальных ящиках через каждые 15 м в кривых радиусами 800 м и менее и через 25 м в остальных случаях, таким образом, чтобы не нарушался нижний габарит; на торцы плетей устанавливают предохранительные башмаки.
При выгрузке рельсовых плетей в середину колеи расстояние между осями новых рельсовых плетей и инвентарных рельсов должно быть не менее 45 см.
Щебёночный балласт спланирован и подрезан в один уровень с верхней площадкой железобетонных шпал.
Для пропуска моторной платформы МПД по месту работ инвентарные рельсы после сплошного раскрепления должны оставаться закрепленными на двух шпалах в конце и начале звена (рисунок 4.7).
Выгрузка и сборка рельсовых плетей производится в подготовительный период. В данном технологическом процессе данные работы в ведомости затрат труда не учитываются, на графике производства работ не показаны.
Перед открытием перегона, после выполнения основных работ, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов по месту работ при закреплении каждой пятой шпале со скоростью не более 25 км/ч. После чего продолжаются работы по установке оставшихся клемм ЖБР-65Ш в проектное положение и сплошное закрепление шурупов с нормативным моментом затяжки не менее 25 кгм.
После полного закрепления пути на фронте укладки рельсовых плетей, движение поездов осуществляется со скоростью до 60-80 км/ч.
При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать требования:
- правил технической эксплуатации железных дорог РФ [11];
- инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ [12];
- инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ [13],
- инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ [14];
- правила по охране труда, экологической, промышленной и пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса ОАО “РЖД”.[15];
- инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути [17].
4.2.2 Производственный состав
Руководящий и обслуживающий персонал:
- руководитель работ (старший дорожный мастер) - 1 чел.
- дорожный мастер - 2 чел.
- бригадиры пути (неосвобожденные
бригадиры входят в число монтеров пути) - 6 чел.
- дефектоскопист - 1 чел.
- сигналист - 4 чел.
- телефонист - 1 чел.
Итого: 15 чел.
Работы по замене инвентарных рельсов рельсовыми плетями выполняются путевой машинной станцией в следующем составе:
бригада №1 - 10 чел.
бригада №2 - 10 чел.
бригада №3 - 10 чел.
Итого: 30 чел.
Машинисты путевых машин и агрегатов:
- путеукладочный кран УКС-25/9-18 - 2 чел.
- моторной платформы МПД - 1 чел.
- машинисты электростанций - 2 чел.
Итого: 5 чел.
Всего занято в работе – 50 чел.
4.2.3 Организация работ
Подготовительные работы выполняются на производственной базе:
- погрузка на путеремонтные летучки и бортовые автомашины электростанций АБ-4 с комплектом кабельной арматуры, шуруповёртов ЭШВ, ключей ЭК-1, портальных кранов, ручного путевого инструмента.
- погрузка на моторную платформу МПД двух тележек с тросами для надвижки плетей.
На месте работ производится выгрузка с путеремонтных летучек и бортовых автомашин: электростанций АБ-4 с комплектом кабельной арматуры, шуруповёртов ЭШВ, ключей ЭК-1, портальных кранов, ручного путевого инструмента.
Указанные работы в ведомости затрат труда не учитываются, на графике производства работ не показаны.
Основные работы выполняются на участке протяжённостью 900 м в “окно” продолжительностью 8 часов (Лист № 10).
До начала “окна” 30 монтеров пути (бр. № 1-5) устанавливают и закрепляют узлы скреплений ЖБР-65Ш в монтажное положение на двух из трех шпалах (рисунок 4.7). Скорость движения поездов при этом ограничивается:
- в прямых и кривых при радиусе более 1000 м - до 60 км/час;
- при радиусе кривой от 1000 - 600 м - до 40 км/час;
- при радиусе кривой менее 600 м - до 25 км/час.
где М. – на данной шпале узел скрепления ЖБР-65Ш установлен и закреплён в монтажном положении, ПР. - на данной шпале узел скрепления ЖБР-65Ш установлен и закреплён в проектном положении
Рисунок 4.7- Закрепление узлов скреплений ЖБР – 65Ш в монтажное положение на двух из трех шпал
После проследования последнего поезда, оформления закрытия перегона, снятия напряжения в контактной сети, ограждения места работ установленным порядком 12 монтёров пути бр.№1(10) и бр. №2(2) устанавливают в монтажное положение узлы скреплений ЖБР-65Ш на всех шпалах звена, кроме пятнадцатой и тридцать третьей шпалах на звене (рисунок 4.8) для пропуска хозяйственного поезда.
звено длиной 25 м
15 33
г де - на данной шпале узел скрепления ЖБР-65Ш установлен и закреплён в монтажном положении
- на данной шпале узел скрепления ЖБР-65Ш установлен и закреплён в проектном положении
- сболченные стыки
Рисунок 4.8 – Установка узлов скреплений ЖБР – 65Ш в монтажное положение на всех шпалах кроме 15-ой и 33-ей
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
