PotapovAleksejAleksandrovich2016 (1207553)
Текст из файла
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
Кафедра «Железнодорожный путь»
К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ
Заведующий кафедрой
________А.В. Соколов
«____»________2016 г.
ПРОЕКТ УКЛАДКИ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ НА УЧАСТКЕ
ПИОНЕРЫ-ЧЕХОВ
Пояснительная записка к дипломному проекту
Д 270204.65 000 ПЗ
Разработал студент ________А.А. Потапов
(подпись)
«___»________2016 г.
Консультант по разделу
«Безопасность жизнедеятельности»
(доцент, к.т.н.) _______ К.В. Пупатенко
(подпись)
«___»________2016 г.
Руководитель
(профессор, д.т.н., доцент) _______ Г.М. Стоянович
(подпись)
«___»________2016 г.
Нормоконтроль
(профессор, д.т.н., доцент) _______ Г.М. Стоянович
(подпись)
«___»________2016 г.
Хабаровск – 2016
SUMMARY
In the first part of the degree project it is settled an invoice a way on durability and stability. Tension in elements of the top structure of a way, a ballast and on the main platform of a road bed, factor of stability against in wheels on a rail, stability against cross shift of a way is determined vertical dynamic maximum loading from a wheel on a rail, equivalent loads of a way.
In the second part questions of design of a longitudinal profile and the way plan are displayed. The analysis of retreats of the plan and a way profile from technical norms is made. As determination of parameters of curves according to service conditions is carried out.
The third part represents design of technological process of overhaul of a way on a site Pioneers – Chekhov of the Far East railway. Technological process on overhaul of a way includes working drawings and the project of the organization of works.
The fourth part contains the project of the organization of works on laying of lashes of a besstykovy way. Laying of a besstykovy way is made in strict accordance with the project by which borders of laying of a besstykovy way, lengths of lashes, ways of their stykovaniye, fixing temperature are established. As design of technological process of replacement of inventory rails on a lash of a besstykovy way is made.
The fifth part is devoted to questions on labor protection.
All questions are developed taking into account standard documentation.
СОДЕРЖАНИЕ
| Введение 8 | |
| 1 Выбор конструкции верхнего строения пути 9 | |
| 1.1 Классификация путей 9 | |
| 1.2 Расчеты пути на прочность и устойчивость 10 | |
| 1.2.1 Общие сведения 10 | |
| 1.2.2 Расчет пути на прочность подрельсового основания 11 | |
| 1.2.2.1 Определение вертикальной динамической максимальной нагрузки 11 | |
| 1.2.2.2 Определение эквивалентных нагрузок на путь 15 | |
| 1.2.2.3 Определение напряжений в элементах верхнего строения пути, балласте и на основной площадке земляного полотна 16 | |
| 1.2.3 Расчет коэффициента устойчивости против вкатывания гребня колеса на рельс 23 | |
| 1.2.4 Расчет устойчивости против поперечного сдвига пути 27 | |
| 2 ВЫПРАВКА ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ И ПЛАНА ПУТИ 30 | |
| 2.1 Характеристика участка проектирования 30 | |
| 2.2 Требования, предъявляемые к плану и профилю. Анализ отступлений, имеющихся в продольном профиле и плане линии 30 | |
| 2.3 Определение параметров кривых в соответствии с условиями эксплуатации 32 | |
| 2.3.1 Расчет величин возвышения 32 | |
| 2.3.2 Определение проектных длин переходных кривых 34 | |
| 2.3.3 Проект выправки продольного профиля и плана линии 36 | |
| 3 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО РЕМОНТУ ПУТИ 37 | |
| 3.1 Общие соображения и предпосылки 37 | |
| 3.2 Определение основных параметров технологического процесса 37 | |
| 3.3 Характеристика ремонтируемого пути 37 | |
| 3.4 Условия производства работ 38 | |
| 3.5 Параметры технологического процесса 41 | |
| 3.6 Проектирование основных работ в окно 43 | |
| 3.7 Производственный состав 56 | |
| 3.8 Организация работ 56 | |
| 3.8.1 Подготовительные работы 57 | |
| 3.8.2 Основные работы в “ окно“ 57 | |
| 3.8.3 Отделочные работы 60 | |
| 3.9 Перечень необходимых путевых машин, механизмов и путевого инструмента 60 | |
| 4 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО УКЛАДКЕ ПЛЕТЕЙ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ 62 | |
| 4.1 Общие требования 62 | |
| 4.2 Технологический процесс замены инвентарных рельсов на плети бесстыкового пути со скреплением ЖБР-65ш 65 | |
| 4.2.1 Условия производства работ 65 | |
| 4.2.2 Производственный состав 68 | |
| 4.2.3 Организация работ 69 | |
| 4.2.4 Основные работы после “окна” 72 | |
| 4.3 Расходы на заработную плату 78 | |
| 5 ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 83 | |
| Заключение | |
| Литература | |
| Приложение А |
ВВЕДЕНИЕ
В первой части дипломного проекта произведен расчет пути на прочность и устойчивость. Определены вертикальная динамическая максимальная нагрузка от колеса на рельс, эквивалентные нагрузки на путь, напряжения в элементах верхнего строения пути, балласте и на основной площадке земляного полотна, коэффициент устойчивости против вкатывания гребня колеса на рельс, устойчивость против поперечного сдвига пути.
Во второй части отображены вопросы проектирования продольного профиля и плана пути. Производится анализ отступлений плана и профиля пути от технических норм. Так же проведено определение параметров кривых в соответствии с условиями эксплуатации.
Третья часть представляет собой проектирование технологического процесса ремонта пути на участке Пионеры – Чехов Дальневосточной железной дороги. Технологический процесс по капитальному ремонту пути включает в себя рабочие чертежи и проект организации работ.
Четвёртая часть содержит проект организации работ по укладке плетей бесстыкового пути. Укладка бесстыкового пути производится в строгом соответствии с проектом, которым устанавливаются границы укладки бесстыкового пути, длины плетей, способы их стыкования, температуры закрепления. Так же произведено проектирование технологического процесса замены инвентарных рельсов на плети бесстыкового пути.
Пятая часть посвящена вопросам по охране труда.
Все вопросы разработаны с учетом нормативной документации.
1 ВЫБОР КОНСТРУКЦИИ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ
1.1 Классификация путей
Система ведения путевого хозяйства основана на классификации линий и путей в зависимости от грузонапряженности и максимально установленных скоростей движения поездов в соответствии с требованиями “Положение о системе введения путевого хозяйства” (далее Положение) [1].
Учитываются также специализация линий и факторы, оказывающие влияние на нагруженность пути и продолжительность межремонтных сроков.
Участок проектирования находится на перегоне Дальневосточной железной дороги Пионеры-Сахалинские – Чехов-Сахалинский, протяженностью 11000 метров, (97800 - 108800).
Согласно приказу начальника дороги [2] на данном участке максимально установленная скорость пассажирского поезда – 60 км/ч, грузового – 60 км/ч; грузонапряженность – 2 млн. ткм бр/км в год.
Линия на участке проектирования в соответствии с Положением [1, п.3, таблица 3.1] классифицируется в зависимости от вида выполняемой на ней работы и интенсивности движения. Специализация линии принята на основании Положения [1, п.3, таблица 3.2] и распоряжения ОАО “РЖД” [3].
Линия на участке проектирования относится к 4 классу малоинтенсивной линии – специализация М.
Железнодорожные пути классифицируются с учетом грузонапряженности конкретного пути и допускаемых скоростей движения пассажирских и грузовых поездов [1, п.3, таблица 3.3].
Железнодорожный путь, относящийся к линии на участке проектирования, относится к классу 5, группе Е, подгруппе 5.
Таким образом, полный код пути на участке проектирования в соответствии с принятой структурой Положения [1, п.3.5] – 4М5Е5.
Реконструкция пути производиться на следующих материалах верхнего строения пути:рельсы – типа Р65 старогодные, термоупрочненные, скрепления – новые, ЖБР – 65Ш; шпалы – железобетонные I сорта,эпюра шпал в прямых и кривых радиусом более 1200 м 1840 шт./км, в кривых радиусом 1200 м и менее – 2000 шт./км; балласт – щебеночный, толщина балластной призмы под шпалой должна быть не менее 40 см, размеры балластной призмы - в соответствии с типовыми поперечными профилями.
1.2 Расчеты пути на прочность и устойчивость
1.2.1 Общие сведения
В основе требований, предъявляемых к конструкции верхнего строения пути, лежат условия обеспечения его прочности, устойчивости и экономичности. Расчетами на прочность определяется минимально необходимый тип верхнего строения пути в заданных условиях эксплуатации, а целесообразный тип верхнего строения пути определяется технико-экономическими расчетами.
Современная методика распространяется на конструкции верхнего строения пути с рельсами длиной 12,5 и 25,0 м, в т.ч. на рельсовые элементы стрелочного перевода (рамные рельсы, переводная кривая и др.).
Вертикальные силы, передаваемые колесами экипажа рельсам при стоянке, называются статической нагрузкой.
Динамические силы, действующие на путь, представляют собой алгебраическую сумму сил, каждая из которых вызвана определенным видом колебаний экипажа, силами веса, центробежными силами и т.п.
Вертикальные силы инерции необрессоренных масс в большинстве случаев являются наибольшей составляющей динамического воздействия на рельс. Причинами их возникновения могут быть колебания колес, вызванные неровностями пути и колес, а также извилистым движением колесных пар.
Горизонтальные поперечные силы, направленные перпендикулярно оси пути, возникают в уровне поверхности катания колеса по рельсу и между гребнем колес и боковой поверхностью головок рельсов.
В кривых, кроме рамных сил, возникают центробежные силы, поперечные составляющие силы веса и тяги.
На рисунке 1.1 показана передача вертикальной нагрузки от колеса на основание пути.
Р-вертикальная сила; σпк - в кромках подошвы рельса; σш – в шпале (в прокладке) под подкладкой; σб – в балласте под шпалой; σh – на основной площадке земляного полотна.
Рисунок 1.1 - Схема передачи вертикальной нагрузки от колеса на основание пути
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
