PotapovAleksejAleksandrovich2016 (1207553), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

- длина укладочного (разборочного) крана, = 48 м;

- длина тяговых платофрм, = 15 м.

платформ; моторнаяплатформа;

м.

Длина путеукладочного поезда определяется по формуле

, (3.5)

платформ; моторнаяплатформа;

м.

При работе путеукладочный состав разделяют на две части. Это позволяет упростить управление краном в процессе укладки путевой решётки. Первая часть путеукладочного поезда включает в себя укладочный кран, платформу прикрытия, а также три платформы, оборудованных роликами. Перемещение этой части состава производится путеукладочным краном. Вторая часть состава перемещается локомотивом. Первая часть путеукладочного состава , вторая часть , определяются по формулам

м; м.

Для выгрузки балласта применяют хоппер - дозаторы, из которых формируют состав хоппер-дозаторные вертушки и один турный вагон. Длина хоппер-дозаторного состава определяется так

, (3.8)

где – длина хоппер - дозаторного вагона, = 11 м;

–количество хоппер-дозаторных вагонов, которое определяется по формуле

где – объем балласта, выгружаемого на весь фронт работ, =1120 м³ на 1 км пути.

- емкость одного хоппер - дозаторного вагона, = 40 м³;

– длина хоппер - дозаторного вагона, = 11 м.

В нашем случае щебень в “окно” выгружается дважды, перед электробалластером и после машины машиной ВПО-3000.

вагонов; вагонов;

м; м.

Длина состава с выправочно-подбивочной машиной ВПО-3000 53 м.

3.6 Проектирование основных работ в окно

При проектировании основных работ в “окно” составляется график производства работ, который позволяет определить последовательность, время начала, продолжительность и время завершения всех операций при выполнении ремонта, положение путевых машин в любой момент времени. При разработке графика технологического процесса необходимо обеспечить максимальную выработку в час «окна» при принятом комплекте путевых машин.

Для того чтобы учесть потери рабочего времени на переходы рабочих в зоне, на отдых, а так же на перерывы в работе при пропуске поездов, типовые нормы времени корректируются поправочными коэффициентами.

Коэффициент учета потерь рабочего времени на подготовительные работы, основные работы после “окна”, отделочные работы, К_о=1,25.

Продолжительность “окна” определяется по формуле

; (3.10)

где – время, необходимое для развертывания работ, мин;

– время работы ведущей машины по укладке пути, мин;

– время необходимое для свертывания работ и открытия перегона для пропуска графиковых поездов, мин.

Время, необходимое для развертывания работ ( ) определяется по формуле

где – интервал времени между началом “окна” и началом работы разборщика, мин; =60 мин;

- интервал времени между началом работы разборщика и началом работы укладчика, мин.

Интервал времени между началом работы разборщика и началом работы укладчика определяется по формуле

где - интервал безопасности между разборщиком и укладчиком, =100 м;

- длина звена, =25 м;

- техническая норма времени на разборку путеразборочным краном
УК^с-25/9 рельсошпальной решетки с деревянными шпалами, маш-мин/звено ( =2,01 маш-мин/звено).

мин.

Определяем время, необходимое для развертывания работ ( )

мин.

Продолжительность разборки пути определяется

мин

Продолжительность укладки пути определяется

где - техническая норма времени на укладку путеукладочным краном
УК^с-25/9-18 рельсошпальной решетки с железобетонными шпалами, маш-мин/звено ( =8,3 маш-мин/звено).

мин.

Время необходимое для свертывания работ и открытия перегона для пропуска графиковых поездов определяется по формуле

где - интервал времени между началом работы укладчика и работ по постановке накладок, сбалчиванию стыков, мин;

- интервал времени между началом работ по постановке накладок, сбалчиванию стыков, демонтажу строповочных рубок и регулировке железобетонных шпал, мин;

- интервал времени между началом работ по регулировке железобетонных шпал и регулировке железобетонной рельсошпальной решетки в плане с постановкой на ось моторным гидравлическим рихтовщиком, мин;

- интервал времени от окончания работ по поправке шпал по меткам и до окончания работ по выправки пути машиной ВПР-02, мин;

- время, необходимое для открытия окна, мин.

Интервал времени между работой укладчика и работ по постановке накладок, сбалчиванию стыков определяется по формуле

мин

Интервал времени между началом работ по постановке накладок, сбалчиванию стыков и регулировке железобетонных шпал определяется по формуле

мин

Интервал времени между началом работ по регулировке железобетонных шпал и регулировке железобетонной рельсошпальной решетки в плане с постановкой на ось моторным гидравлическим рихтовщиком равен .

Интервал времени от окончания работ по регулировке железобетонной рельсошпальной решетки в плане с постановкой на ось моторным гидравлическим рихтовщиком и до окончания выгрузки щебня из первого хоппер-дозаторного состава определяется по формуле

где - скорость работы хоппер-дозаторного состава, км/ч ( =2 км/ч).

мин

Интервал времени между окончанием выгрузки щебня и работ по подъемки пути ЭЛБ определяется по формуле

где - техническая норма времени на планировку валов старого балласта на обочинах дозаторными крыльями ЭЛБ и подъемку пути, маш-мин/км ( =26,62 маш-мин/км).

мин.

Интервал времени от окончания работ по подъемке пути электробалластером и оправке балластной призмы машиной ВПО-3000 определяется по формуле

где - техническая норма времени на выправку пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовки пути и оправки балластной призмы машиной ВПО-3000, маш-мин/км ( =33,9 маш-мин/км).

мин

Интервал времени от окончания разрядки машины ВПО-3000 до окончания работ по выгрузке щебня из второго хоппер-дозаторного состава определяется по формуле

мин.

Интервал времени от окончания работ по регулировке рельсошпальной решекти в плане до окончания работ по выправки пути машиной ВПР-02 определяется по формуле

мин

где - технические нормы по выправки пути машиной ВПР-02 в местах препятствий, зарядки и разрядки ВПО-3000, ( =0,0813 маш-мин/шпалу).

Время необходимое для открытия перегона.

Определяем время необходимое для свертывания работ и открытия перегона для пропуска графиковых поездов

мин

Рассчитываем продолжительность “окна” мин

Объемы работ рассчитываем в соответствии с протяженностью фронта работ в “окно”. Затраты труда подсчитываем для каждой отдельной работы в соответствии с техническими нормами на подготовительные работы; основные работы в “окно” и отделочные работы.

Результаты расчетов фиксируем в ведомости затраты труда по техническим нормам по форме, приведенной в таблице 3.1.

График основных работ в “окно” представлен на рисунке 3.4 (Лист № 6).

Графики подготовительных и отделочных работ представлены на рисунках 3.5 и 3.6 соответственно (Лист № 7).

Календарный график работ по дням представлен на рисунке 3.7 (Лист №8).

Рисунок 3.4 - График основных работ в “окно”

Рисунок 3.5 - График подготовительных работ

Рисунок 3.6 - График отделочных работ

3.7 Производственный состав

Модернизация верхнего строения пути, выполняется путевой колонной монтеров пути, с привлечением работников производственных цехов базы и обслуживающего персонала машин и основного производства. Бригада основных работ, выполняемых в “окно” состоит из 70 человек.

Характеристики

Список файлов ВКР